Напоследък има много спекулации дали типичната испанска марка е преброила дните си пред лицето на възхода на спортната си „сестра“. CupraДанните за продажбите и последните изявления на ръководството обаче показват ясно, че Седалка Той остава основен стълб за автомобилния консорциум, особено на пазари, където пълната електрификация все още се разглежда като далечна перспектива.
Стратегията на компанията, базирана в Марторел, не е да изчезне, а да се адаптира към все по-взискателна среда с по-строги екологични разпоредби. Въпреки че модели като Тарако о ел Атека След като се сбогува, главният изпълнителен директор Маркус Хаупт искаше да стартира послание за пълно успокоение гарантирайки, че инвестициите във фирмата няма да спрат, като се фокусират върху това, което правят най-добре: логични и достъпни автомобили.
Пристигането на микрохибридната технология в гамата…
Първата стъпка, за да се гарантира, че бестселърите на марката ще продължат да бъдат по пътищата ни, е механична актуализация. Следващата година ще видим как Ibiza и Арона най-накрая включа меки хибридни електрически превозни средства (MHEV)Това ще им позволи да покажат така желания екоетикет в Испания и да спазват ограничителните стандарти за емисии, които ще влязат в сила в края на десетилетието.
Не е тайна, че тези два модела са водещите в списъците с регистрации и засега Те поддържат завидно темпо на продажби. от своя страна, Сеат Леон Нито пък изостава в бъдещите планове, тъй като се очаква да получи основен фейслифт и подобрени plug-in хибридни варианти, за да продължи да се предлага поне до 2029 или 2030 година.
Дилемата на електрическия автомобил в рамките на Seat като „нискобюджетна“ марка…
Въпросът, който всички си задават, е кога ще видим изцяло електрически Seat. Отговорът от висшето ръководство е откровен: в момента цифрите не се сумират. За да бъде икономически жизнеспособен модел от испанската марка, цената на електрическата платформа Цената трябва да падне значително. Причината е, че в момента би било невъзможно да се продаде електрически Seat, който да е едновременно печеливш за марката и достъпен за широката публика.
Въпреки че Volkswagen Group работи върху нови архитектури за демократизиране на тази технология, Хаупт признава, че сериозният дебат за електрическото бъдеще на марката Това ще се случи по-късно. Междувременно пътната карта е ясна: да се увеличи максимално потенциалът на настоящата гама и да се продължи предлагането на ефективни двигатели с вътрешно горене и хибридни двигатели за тези, които все още не могат да преминат към електрически превозни средства.
Две марки, два различни пътя…
Едно от нещата, които искаха да изяснят, е, че няма да има трансфер на „евтини“ модели между марки. Много хора смятаха, че следващата Купра Равал Може да има еквивалент с логото S, но Тази възможност е напълно изключена.Всяка марка има свое собствено ДНК и целева аудитория, така че не би имало смисъл да се лишава Cupra от същността ѝ, за да се превърне в Seat.
В миналото модели като León и Ateca бяха споделяни, но тази ера приключи, отстъпвайки място на пълна диференциация. Идеята е, че Cupra се позиционира в по-висок сегмент с по-амбициозен фокус, докато Seat продължава да бъде вратата за много шофьори, запазвайки собствената си идентичност и продуктов каталог, който не се припокрива с този на спортния си брат.
Продължението на историческата испанска фирма изглежда гарантирано в средносрочен план благодарение на план, който дава приоритет на рентабилността и обслужването на по-слабо електрифицираните международни пазари. Чрез актуализиране на най-известните си автомобили и интелигентно управление на синергиите В рамките на групата, компанията очаква да остане еталон в мобилността, докато пазарът на електрически автомобили не ѝ позволи да пусне предложения, които отговарят на нейната философия за цена и функционалност.
Източник - Седалка
Изображения | седалка
