В Actualidad Motor решихме да отдадем малка почит на ралито в група B. Оттогава минаха 31 години... Тези години обаче дадоха на рали шампионата и моторните фенове една от най-добрите състезателни машини в историята. Оборудвани с двигатели с компресор (През последната година те бяха около 500-600 к.с....) и с "малки" тегла (всички бяха около 900 килограма), те бяха едни от най-дивите коли, които са виждани, в това, което беше наречено епохата рали злато. Те също бяха в крак с технологиите (каросерии от кевлар, фибростъкло, въглеродни влакна, тръбни шасита...) и бяха проучили аеродинамиката (огромни спойлери), така че буквално да не "излитат" от земята.. .
Животът му обаче беше много кратък (1982-1986) в резултат на няколко смъртни случая, които внезапно сложиха край на тази великолепна група. Основните причини бяха лудостта, която се отприщи сред зрителите, които се тълпяха в секциите несъзнателно и без никакви мерки за сигурност, както и също така несъществуващите мерки за сигурност на превозните средства, без ограничения на мощността и с много ниски минимални тегла. ...пораждайки автомобили, които бяха едновременно впечатляващи и изключително опасни. Както веднъж каза пилотът победител в 4 рали шампионата Юха Канкунен: „WRC са за момчета, група B са за мъже."
Но преди пристигането ви имаше две коли, които дадоха насоките на група Б, които да следват. През 1980 г. Renault представя Рено 5 Турбои въпреки че показваше прилика с уличния R5, това беше превозно средство, разработено от нулата и проектирано от и за конкуренция. Използваше средно разположен двигател и задвижване на задните колела. Все още имаше оригиналния блок (1.4), но сега беше компресиран с турбокомпресор и започна да произвежда 160 к.с.
Външно се отличаваше с по-голямата си ширина на коловозите. Неговите сдържани мерки и точната му ориентация го направиха много компетентен в павираните и криволичещи участъци. Малкото Рено постигна 3 победи с официалния отбор (Монте Карло 81, Тур де Корсе '82 и '85 и в Португалия '86). Последната му еволюция, the МаксиТурбо, вече беше член на група B и неговият двигател сега доставяше 340 к.с.... извадка от ескалацията на мощността, която беше изпитана при тези разрешителни разпоредби. Поради факта, че марката участва в други състезания (F1), бюджетът, който се използва в ралитата, е минимален. Въпреки това Renault 5 Turbo беше високо ценен автомобил в групата.
Същата година (1980) друга кола пристигна в Световния рали шампионат с нов технологичен напредък, който беляза преди и след, точно както Lancia Stratos направи 7 години преди това. Ставаше въпрос за Audi Quattro. Базиран на Audi 80, сред основните му характеристики беше неговият мощен 5-цилиндров турбо двигател (340 к.с.), но преди всичко той подчертава въвеждане на задвижване на всички колела. Тази новост първоначално беше отхвърлена от своите конкуренти, които я смятаха за сложен елемент с голяма тежест за конкуренцията; Въпреки това, още в ранните си етапи Audi Quattro демонстрира своята ефективност и ще се превърне, заедно с компресора, незаменим елемент в ралито.
През 1982 г. наредбата за група Б влезе в сила и замени група 4. Идеята на FISA беше да се върне към концепцията на Lancia Stratos, и насърчете марките да влязат в Световния рали шампионат, така че да създадат състезателни автомобили, но които напомнят улични коли, в стила на Renault 5 Turbo. Поради тази причина регламентите позволяват на марките да произвеждат превозни средства изключително за конкуренция с условието да се произвеждат само 200 бройки за пазара. Точно обратното на група 4, която с 400 задължителни единици насърчава строителите да използват масово произвеждани модели.
В допълнение, и което е по-важно, ако е възможно, производителите биха могли да хомологират еволюциите на тези модели, като построят само още 20 единици в серия. Това доведе до непрекъснато развитие на марките, представяйки все по-мощни и по-бързи автомобили.
Lancia 037 е първият автомобил, създаден по правилата на група B, и е първият, одобрен като такъв през 1982 г. Тази година е годината на развитие на модела. Главните герои бяха технологично напредналото Audi Quattro и Opel Ascona 400 със задно задвижване. Титлата при конструкторите бе взета от отбора на Audi Sport с 5 победи, 3 победи за пилота Мишел Мутон (Португалия, Бразилия, Акрополис), един от Стиг Блумквист (Швеция) и друг от Хану Микола (Финландия). Мишел, която вече се беше превърнала в легенда, след като беше първата жена, спечелила рали (Сан Ремо '81) ще бъде претендент за титлата през тази година. Битката за шампионата ще бъде решена в предпоследния кръг за сезона (Рали Кот д'Ивоар) между Мутон и Валтер Рьорл (Rothmans Opel Team), като Рорл най-накрая спечели след счупването на трансмисията, претърпяно от френския пилот.
През 1983 г. изцяло влиза регламентът на група Б, най-накрая заменяйки група 4 и Lancia 037 е готова да се изправи срещу всемогъщото Audi Quattro. Lancia се отличава главно със своето тръбно шаси, каросерия от фибростъкло, централен двигател и с вграждането на компресор, който дава мощност на двигателя (280 к.с.) от ниски обороти, като по този начин се избягва типичното време за реакция на турбокомпресорите.
Той се отличаваше с това, че беше много лек и лесен за управление, с добро разпределение на теглото, за разлика от Audi, което беше по-тежко и с голяма част от теглото в предната част, където беше разположен двигателят. Но 037 страда от най-доброто оръжие, което съперникът му е оборудвал, задвижването на четирите колела. Проектиран е със задвижване на задните колела, тъй като Lancia все още не е склонна към тази технология. Quattro превъзхождаше в трудни участъци (сняг, мръсотия или кал), докато Lancia беше много по-пъргава на асфалт. В крайна сметка Lancia спечели шампионата при конструкторите през тази година само с две точки пред Audi благодарение на отличното представяне на своите пилоти Валтер Рьорл и Марку Ален, които спечелиха пет етапа (Монте Карло, Корсика, Акрополис, Нова Зеландия и Сан Ремо ).три от тях на асфалт. Шампионатът при пилотите обаче отиде при пилота на Audi Хану Микола.
За сезон 1984 се очаква още една силна битка между Audi и Lancia. Audi подготви третата еволюция на своето Quattro, т.нар Спорт Куатро. В него намалиха битката му, направиха го по-лек и увеличиха мощността на двигателя му. Той премина от производство на 350-400 к.с. до 450-500 к.с.… благодарение, наред с други неща, на използването на 4 клапана на цилиндър, по-високо турбо налягане… Въпреки всичко, Quattro продължаваше да бъде по-трудно за шофиране и тромаво, което доказва че принадлежи към категория преди еволюиралата група B и разположението на двигателя на предната ос е проблем. Lancia 037 също еволюира, увеличавайки мощността (325-350 к.с.) и оптимизирайки шасито си.
Тази година Audi беше много силен, като постигна седем победи и спечели шампионата при конструкторите и пилотите за Блумквист, който имаше грандиозен сезон. Lancia можеше да спечели само победа в Корсика и второ място на марките. Повечето от ралитата се провеждаха на хлъзгави настилки и там 037 не можеше с Quattro, обусловено от задното му предаване. Тази година се отличава и с пристигането на нов отбор в шампионата, Peugeot Talbot Sport.
За този проект, командван от определен Жан Тод (Да, господа, директорът на отбора на Ferrari от '93 до '08 и настоящ президент на FIA) съвестно проучи правилника и те създадоха една от най-успешните групи b, Peugeot 205 T16.
Утре ще продължим с резултата от тази впечатляваща група, видял края си внезапно преди развоя на събитията...
За да разберете грандиозния характер на тези автомобили, решихме да включим това видео, в което Валтер Рьорл (Световен шампион през 1980 и 1982 г.) се опитва да обясни какво е било да караш впечатляващото си Audi Quattro.
Повече информация - Група B: FISA каза достатъчно