Съдебните производства срещу бивши ръководители на Volkswagen по така наречения случай „Дизелгейт“ достигнаха критична точка след почти десетилетие разследвания и четири години съдебни процеси.. Този случай, считан за един от най-сложните и обширни в най-новата автомобилна история, се фокусира върху измама, извършена чрез манипулиране на емисиите на дизелови двигатели, засягаща милиони превозни средства по целия свят.
В изминалия понеделник, Регионалният съд в Брауншвайг осъди четирима бивши служители на германския производител. Двама от тях ще бъдат изпратени в затвора, а другите двама ще получат заменяеми присъди. Случаят, който разкри схема за прикриване на реални емисии и използването на незаконни системи за заобикаляне на екологичния контрол, продължава да има правни и финансови последици за автомобилната група.
Присъдите и участващите изпълнителни директори
Йенс Хадлер, бивш ръководител на отдела за разработване на двигатели, е осъден на четири години и половина затвор., най-високото наложено наказание. От своя страна, Хано Йелден, бивш директор на Propulsion Technology, ще излежи две години и седем месеца затвор., В допълнение, Хайнц-Якоб Нойсер, който е бил висш служител по развитието, е осъден на една година и три месеца пробация. Четвърти мениджър, идентифициран като Торстен Д., получи заменяема присъда от една година и десет месеца. Четиримата твърдят, че не са били наясно с пълния мащаб на измамата, но съдът е установил, че знанието и участието им са доказани.
Германската прокуратура първоначално поиска присъди между две и четири години затвор за замесените, докато защитата поиска оправдателна присъда за трима от тях и порицание. Накрая, присъдите бяха формулирани в рамките на най-строгите изисквания на прокуратурата. Освен това, решението допуска възможност за обжалване, което би могло да удължи съдебния процес.
Как се разгърна скандалът „Дизелгейт“
Скандалът „Дизелгейт“ излезе наяве през септември 2015 г. когато Агенцията за опазване на околната среда на Съединените щати (EPA) разкри, че Volkswagen е инсталирал нелегален софтуер в дизеловите си автомобили. Тази програма позволи на автомобилите да откриват кога преминават официални тестове за емисии и временно да намаляват нивата на азотен оксид, за да отговарят на законовите ограничения. Въпреки това, при реални условия на шофиране, емисиите на замърсители бяха много по-високи от разрешените.
Общо се смята, че между 2009 и 2015 г. са били манипулирани над единадесет милиона превозни средства, включително модели на Volkswagen, Audi, Porsche, SEAT и Škoda. От тях Около девет милиона са били в Европа и Съединените щати. Случаят не само повлия на репутацията на марката, но и предизвика промяна в автомобилната индустрия по отношение на дизеловите двигатели и ускори прехода към по-малко замърсяващи алтернативи.
Икономически последици и нови изследвания
До момента Volkswagen е разплатил над 32.000 милиарда евро. под формата на глоби и обезщетения за клиенти, власти и засегнати от измамата. Финансовото въздействие е опустошително, което накара компанията да се изправи пред множество граждански и наказателни дела, както и пред санкции в няколко страни, където е продавала модифицирани превозни средства.
Въпреки неотдавнашното решение, Случаят „Дизелгейт“ продължава да генерира съдебни последици. Четири други наказателни дела остават активни, по които са замесени общо 31 обвиняеми. Освен това, делото срещу бившия президент на групата Volkswagen, Мартин Винтеркорн, беше преустановен по здравословни причини и няма планирана дата за възобновяване. Винтеркорн, който подаде оставка само дни след избухването на скандала, все още очаква явяване в съда. Освен това, в Съединените щати има заповед за арест срещу него за измама и заговор, въпреки че не е екстрадиран.
Как е работила измамата и как е била разкрита
Механизмът, използван в дизеловите двигатели на Volkswagen, се състоеше от това, което е известно като устройство за поражение, система, способна да променя поведението на двигателя в зависимост от това дали автомобилът е бил в лабораторни условия или при нормални условия на шофиране. По този начин, когато превозните средства преминават през тестове за хомологация, софтуерът намалява емисиите до законовите нива, след което се изключва на пътя и допуска много по-високи нива на азотни оксиди, силно токсични съединения.
Първоначалното оплакване дойде от Съединените щати, а впоследствие през 2020 г. Съдът на Европейския съюз обяви този манипулативен софтуер за незаконен. Германските съдилища също признаха правото на клиентите на финансово обезщетение. Неотдавнашното наказателно решение на съда в Брънзуик, чието разследване обхваща хиляди страници и включва показания на около 150 души, се допълва с други вече издадени решения срещу дъщерните дружества на групата, като Audi и Porsche.
Разследването и съдебният процес са усложнени, наред с други фактори, от участието на бивши служители в събитията и липсата на съдействие от страна на някои свидетели, които също са изправени пред наказателно преследване. Съдът подчерта, че получаването на ясна картина на събитията е възможно само след много дни на изслушвания и анализ на доказателства.
Цел: да се възстанови репутацията
Случаят „Дизелгейт“ продължава да променя автомобилната индустрия, като води до по-строги екологични разпоредби и преминаване към чисти технологии.. Volkswagen и други марки в сектора са изправени пред предизвикателството да преодолеят пречките, за да възстановят накърнената си репутация.
Германските съдилища се стремят да пояснят, че наказателната отговорност се носи от висшите ръководители в случаи, включващи големи корпорации, и подчертават важността на спазването на екологичните разпоредби. Обществото и засегнатите се надяват, че всички непогасени задължения ще бъдат изяснени, за да се предотврати повторното случване на подобни инциденти.
Изображение | Фолксваген