Формула 1 навлезе в последния си сезон с настоящите двигатели и усещане за по-голям контрол върху надеждността. През цялата година, наказания за двигатели във Формула 1 са намалели очевидно В сравнение с предишната кампания, това предполага, че производителите и екипите са се научили да максимизират ресурсите си, без да превишават ограниченията на разпоредбите.
Освен цифрите, тази промяна е оказала пряко въздействие върху мрежата. Въпреки че бяха регистрирани няколко случая на прекомерна употреба на компоненти, Нито един пилот не е загубил позиции на стартовата решетка поради обикновена повреда в двигателя, тъй като във всички случаи, когато са монтирани нови части, е било взето решение да се стартира от боксовата лента, като е била използвана и възможността за промяна на конфигурацията на автомобила.
По-малко глоби за нарушения на правилата за движение: от 20 на 14 за един сезон
От чисто статистическа гледна точка, еволюцията е очевидна: през текущия сезон 14 наказания са регистрирани за превишаване на квотата на елементите на силовия блок.Докато предходната година имаше 20, със същия брой състезания от Гран При в календара. Тоест, намалението е практически с една трета от нарушенията.
Терминът „санкция“ може да бъде подвеждащ, защото на практика Всички ситуации, включващи излишни компоненти, са довели до стартиране в боксовете а не в класическите наказания за много места на стартовата решетка. Това е така, защото отборите, след като приеха, че ще трябва да монтират нови части, предпочетоха да го направят след квалификацията и да направят обширни промени в настройките, което автоматично ги принуждава да стартират от боксовете.
Този стратегически подход е често срещан както във водещите отбори, така и в средните и по-ниските нива. Когато една кола беше далеч назад в класиранетоМного отбори сметнаха за логично да сменят компонентите на двигателя и да се възползват от възможността да настроят колата, без да се притесняват, че ще изпаднат в задната част на решетката, тъй като стартовата им позиция така или иначе не беше съществено засегната от стартирането от боксовата лента.
Край на ограниченията на скоростната кутия и ефект върху наказанията
Една от основните причини за намаляването на общия брой наказания са разпоредбите, прилагани за скоростните кутии. До миналата година, Екипите трябваше внимателно да управляват пробега на трансмисиите, първо с ограничения за брой състезания от Гран При, а по-късно с фиксирана квота от компоненти на сезон, много подобна на тази, прилагана за компонентите на двигателя.
През настоящия сезон ФИА реши да премахне това специфично ограничение за скоростната кутия, разчитайки на високата надеждност, демонстрирана от последните разработки. Като се има предвид, че разпоредбите са остарелиВзето е решение да се премахне ограничението за броя на трансмисионните единици на пилот, което облекчи напрежението върху отборите при планирането на годината.
В предишната кампания скоростните кутии – разделени на вътрешни и външни елементи – бяха отговорни за четири от регистрираните санкцииДори и да се изключат тези нарушения, тази година все още има леко намаление на наказанията, но премахването на ограничението за трансмисия помогна за опростяване на механичното управление, нещо, което европейските отбори настояваха от няколко сезона.
Ред Бул и Цунода, главните герои на стартовете в боксовете
Ако разгледаме всеки отбор поотделно, едно име се откроява в таблицата с наказания за двигатели: Ред Бул е отборът с най-много интервенции в двигателите сиВ случая с Макс Верстапен, всички части на двигателя му бяха подменени по време на уикенда на Гран При на Бразилия, което го принуди да започне състезанието от боксовата лента.
Въпреки това първоначално неблагоприятно положение, настоящият шампион успя да се изкачи отново на подиума, демонстрирайки, че Започването от боксовете не винаги осъжда резултата. когато колата е конкурентноспособна и стратегията го подкрепя. Това обстоятелство подхрани дебата сред феновете и анализаторите дали настоящите санкции наистина постигат целта си да наказват прекомерно големи компоненти.
Най-фрапантният случай обаче е този на неговия съотборник. Юки Цунода е бил принуден да стартира от боксовата лента в три отделни случая. поради промени в частите на силовия агрегат: Имола, Будапеща и Лас Вегас. Това натрупване на питстопове прави японския пилот с най-лошата серия в това отношение през годината.
Сред останалата част от стартовата решетка почти няма пилоти, които да се доближават до тази цифра. Пиер Гасли с екипа на Алпийската академияТой също така трябваше да стартира в две Гран При от боксовете поради инсталирането на нови компоненти на двигателя, по-специално в Монреал и Монца. Освен тези случаи, останалата част от стартовата решетка е управлявала ресурсите си по-консервативно.
Макларън, Заубер и Уилямс: нула наказания за двигателите
В другия край на статистиката са три отбора, които са завършили сезона без нито едно наказание, свързано с двигателя. Макларън записа трета поредна година без да превишава лимититеТози факт говори за силата на техния технически мениджмънт и координацията им с доставчика на силови агрегати в толкова взискателно първенство.
Наред с отбора на Уокинг, също Заубер и Уилямс успяха да избегнат наказания поради прекомерна употреба на механични компоненти. В случая с швейцарския отбор, който работи от Хинвил, планирането на пробега и ротацията на агрегатите са ключови за поддържане на маржовете. Williams, от своя страна, е избрал много консервативен управленски подход, като понякога приема по-ниски краткосрочни резултати, за да запази живота на оборудването си.
За трите структури този резултат представлява малка вътрешна победа, тъй като Избягването на дузпи прави битките в халфовата линия много по-лесни. на решетката, където всяка стартова позиция може да е от решаващо значение за спечелването на точки или не, особено на улични писти или писти с малко възможности за изпреварване в Европа.
Двигателят с вътрешно горене, основният източник на ексцесии
Ако анализираме кой компонент е допринесъл най-много за превишаването на квотата от отборите, фокусът очевидно пада върху двигателя с вътрешно горене. През целия сезон, Двигателят с вътрешно горене (ДВГ) е бил използван над лимита дванадесет пъти, превръщайки се в най-проблемната част в силовия агрегат.
В повечето случаи, когато разрешената квота е превишена, оборудването не само е заменило двигателя с вътрешно горене, но и Те са променили целия пакет силов агрегат: двигател с вътрешно горене, турбокомпресор, MGU-H и MGU-K. Тази стратегия позволява сглобяването на набор от нови и хомогенни компоненти, намалявайки вероятността от кръстосани повреди между части с различен пробег.
Едно от малкото изключения беше Естебан Окон от отбора на Хаас, който беше специално наказан. поради смяната на двигателя с вътрешно горене на Гран При на Сао ПаулоТози тип решения обикновено отговарят на необходимостта от минимизиране на риска от повреди на писти, които са особено взискателни към механиката, нещо често срещано на писти с дълги прави участъци и промени във височинната надморска височина.
Само по отношение на изпускателната система Юки Цунода надвиши максимума от осем разрешени елемента на сезон. Изпускателната система е един от компонентите, подложени на най-голямо термично натоварване, а честата ѝ подмяна показва много взискателни условия на работа за целия силов агрегат.
Новата рамка за санкции в моторните състезания ще бъде въведена през 2026 г.
Сезон 2026 ще отбележи повратна точка за Формула 1 с въвеждането на... ново поколение силови агрегатиНаред с технологичните промени, ФИА ще коригира значително ограниченията за употреба на различните компонентиТова ще окаже пряко влияние върху броя и вида на санкциите, които могат да се появят по време на първенството.
Два ключови елемента ще се запазят същото ограничение, както в действащите разпоредби: батерията и електронният блок за управление (или управляващ блок). И в двата случая всеки пилот ще има максимум два блока на сезон, което ще принуди производителите да дадат приоритет на издръжливостта на тези системи, особено в календар с множество състезания от Гран При в Европа и извън нея.
Значителни промени ще има в останалата част от отбора. Лимитът на двигателя с вътрешно горене и турбокомпресора ще бъде намален до три единици на водач.в сравнение с четирите, налични досега. Още по-драстично ще бъде намалението, приложено към MGU-K, електрическия генератор, свързан с коляновия вал, чийто лимит ще падне от четири на само два броя на сезон.
Изпускателната система също ще бъде обект на много по-строги разпоредби. От 2026 г. Всеки пилот ще може да използва само три пълни изпускателни системи.Вместо осемте, разрешени в момента. Това намаление ще принуди европейските производители и други мотоциклетисти да преразгледат материалите, производствените процеси и стратегиите за употреба, за да избегнат натрупването на санкции.
Регламентите ще въведат и нова категория елементи, наречена "спомагателни компоненти"с максимум пет на сезон. Въпреки че техническите детайли ще бъдат финализирани през следващите месеци, всичко сочи, че те ще включват части, свързани с правилното функциониране на силовия агрегат, но които досега не бяха толкова ясно дефинирани в регламента.
Допълнителен марж през 2026 г. и специално третиране за нови производители
Предвид строгостта на новите ограничения, ФИА реши да включи своеобразен буфер за първата година от правилата. През сезон 2026 всеки пилот ще има по един допълнителен компонент за всеки регулиран тип. на силовия агрегат. На практика това означава, че ще бъде разрешено инсталирането на още един двигател с вътрешно горене, турбокомпресор, MGU-K, изпускателна система и спомагателни компоненти, което ще намали риска от огромни санкции по време на фазата на адаптация.
От следващите кампании нататък, този допълнителен марж Ще изчезне за утвърдените мотоциклетисти. в шампионата. Само производителите, дебютиращи по този регламент за силови агрегати, т.е. новодошлите във Формула 1, ще имат този допълнителен елемент за всеки компонент, като механизъм за стимулиране и компенсация спрямо натрупания опит на марките с повече години в състезанието.
Тази схема търси сложен баланс: от една страна, да се ограничат разходите и да се повиши надеждносттаТова предотвратява почти безкрайната смяна на двигатели от отборите; от друга страна, избягва прекомерното наказване на онези, които приемат новата техническа рамка късно. Мярката е особено важна за европейската индустрия, където се намират повечето производители на двигатели и отбори от шампионата.
Поглеждайки в общата картина, настоящата кампания показа, че отборите са способни Управлявайте наказанията за нарушения на движението с достатъчно свобода на действие и известна стратегическа хитростВъзползването от стартовете в боксовете е най-удобно, когато им е най-удобно. С влизането в сила на новите правила за 2026 г. и техните по-строги ограничения, използването на всеки компонент на двигателя ще бъде още по-критично, а начинът, по който европейските отбори и останалата част от стартовата решетка ще адаптират плановете си, ще оформи значително развитието на Световния шампионат през следващите години.
