Със сигурност повече от един си спомня 80-те и 90-те години, когато много марки започнаха да представят модели "16v” в знак на спортен дух. Автомобили като Renault Clio 16v, Citroën ZX 16v или Opel Astra GSI 16v изпълниха рекламните плакати, демонстрирайки своята мощност и производителност.
Всъщност по това време могат да се разграничат два вида четирицилиндрови двигатели: 8v и 16v. Тоест 8-клапановите двигатели, които имаха два клапана на цилиндър; и 16-клапановите двигатели, които имат четири клапана на цилиндър. всеки със своите предимства и недостатъци които и днес продължават да будят любопитството на много хора.
Кое е по-добро 8v или 16v?
И двата двигателя имат а много различно поведение, което се дължи главно на поведението на газовете, преминаващи през канал. Двигателите 16v се характеризират с:
- повече пикова мощност със същото цилиндрада, дори и да го карат на по-високи обороти.
- консумират нещо друго гориво от 8v
Двигателят 8v вместо това се характеризира с:
- tener повече въртящ момент в средния диапазон
- alcanzar по-малка пикова мощност
- консумират по-малко
Тези характеристики се отнасят за двигателите 16v и 8v от онова време. С настоящите постижения, като например усъвършенствана електроника о ла променливо разпределение, 16v двигателите успяха да преодолеят своите недостатъци и да надделеят над 8v в повечето модели. Обратно, има и определени 8v двигатели, които с настоящата технология постигат работа, идеално сравнима с 16v. Както е случаят с Peugeot 207 1.6 HDi FAP 8v на групата PSA, който обяви 112 CV, докато неговият 16-клапанов брат достигна само 109 CV.
Човек обаче се чуди защо и двата двигателя имат такива такива забележителни разлики само за наличието на 2 или 4 клапана на цилиндър, ако настоящите системи бъдат елиминирани, за да се подобри тяхното поведение. Преди всичко, когато иначе, те нямат много структурни или дизайнерски разлики.
Защо 8v и 16v имат различен капацитет?
Високи обороти на 16v
A високи обороти, двигателите на 16v те имат по-добро пълнене и изпразване на горивната камера, тъй като клапаните заемат по-голяма повърхност за преминаване на газовете. Поради тази причина, въпреки че при тези обстоятелства времето, през което клапаните остават отворени, е по-малко, въздухът лесно навлиза в цилиндъра.
Тази характеристика се благоприятства от техника, която леко нарушава теоретичен цикъл на четиритактов двигател: поддържане на всмукателните клапани отворени, когато буталото вече се издига. Въпреки че буталото вече избутва въздуха нагоре, цилиндърът продължава да се пълни, защото газова вена много е силен на оборотите на високооборотен двигател. Тази газова вена е нещо като инерцията, която улавя въздуха поради скоростта си. Колкото повече скорост, толкова повече инерция.
ниски обороти на 8v двигател
Точно това е причината за Ахилесова пета на 16v мотор. Тъй като скоростта на газа е по-ниска при половин скорост, ако всмукателните клапани са оставени отворени когато буталото се издига, газовият поток няма достатъчно инерция, за да преодолее въздуха, който буталото движи нагоре. Така че част от сместа ще бъде изхвърлена обратно, губейки въртящ момент в процеса.
Това е кога 8v моторите стърчат гърдите си пред 16v. Тъй като те имат само един всмукателен клапан на цилиндър, те имат по-малко площ за пълнене и изпразване и както показват законите на динамиката на течностите: колкото по-малко пространство за преминаване, толкова по-бързо достига газът. Следователно въздухът достига по-висока скорост, за да запълни горивната камера, а газовият поток има достатъчно инерция в средния диапазон, за да преодолее въздуха, който се издига, избутван от буталото. Разбира се, в гореспоменатия случай на оставяне на всмукателния клапан отворен, когато буталото се издига.
Променливо газоразпределение, за да получите предимствата и на двете
За да имате предимствата на двата типа двигатели, има различни системи като променливо разпределение. Чрез тази разпределителна система се променя времето за отваряне и затваряне на всмукателните и изпускателните клапани. Пример за тези двигатели се намира в Honda, която оборудва няколко от своите автомобили с двигатели с променливо синхронизиране (v-tec) или двигателя INNengine проектирани от испанци.
Както подсказва името й, това е система, която променя времето на двигателя според нуждите. Позволява изпреварване или забавяне на отварянето на клапаните или дори увеличаване на времето, през което са отворени. По този начин постигат добро запълване на горивната камера, както при ниски, така и при високи обороти. В следващото видео можете да видите от какво се състои тази система, която означава голям напредък в ефективността и производителността на двигателите:
Снимки 3 и 6 – Мик и Скот Мъри
