Пазарът на мотоциклети в Испания претърпя период на дълбоки промени, в които Китайските марки се превърнаха от малцинствена алтернатива в водеща роля.В контекст, белязан от регулаторния махмурлук на Euro5+ и първоначално песимистични прогнози, краят на годината изненада сектора: продава се повече от преди и освен това се продава по различен начин.
Данните на ANESDOR отразяват това Регистрациите на мотоциклети и леки превозни средства достигнаха 265 220 бройкиТова представлява ръст от около 7% в сравнение с предходната година. Този напредък идва веднага след големия изкуствен скок, причинен от прехода към Евро 5+, когато мнозина смятаха, че пазарът ще спре. Вместо това се установи ново равновесие, в което китайските марки придобиха безпрецедентна видимост.
Пазар, който расте въпреки махмурлука от Евро5+
През цялата предходна година се приемаше за даденост, че Промяната в хомологацията към Euro5+ доведе до значителен ръст на продажбите.Това остави пазара почти без възможност за по-нататъшен растеж. В края на 2024 г. хиляди бройки, които не можаха да бъдат регистрирани по-късно, бяха разпродадени с агресивни отстъпки и набързо сключени сделки, като изкуствено завишиха цифрите за тази година.
Предвид този прецедент, много анализатори предположиха, че следващата година ще бъде година на корекция, с отчетлив спад в регистрациите. Числата обаче показват обратното: Пазарът не само се е задържал, но и е продължил да привлича купувачиТърсенето не изчезна с Euro5+, а просто ускори част от него; останалото се появи органично, задвижвано от мотоциклет, който все повече се възприема като практично решение за ежедневна мобилност.
Това поведение накара работодателите да говорят за нов цикъл за мотоциклети в ИспанияС по-широка потребителска база и по-рядко използване, китайските марки са намерили своята ниша в този сценарий, възползвайки се от възможността да предложат добре оборудвани продукти на достъпни цени – точно това, което много шофьори търсеха.
Honda и Yamaha се държат начело, но всичко се променя зад тях
По отношение на пазарния дял, Honda и Yamaha продължават да доминират очевидно.Honda продължава да продава над 54 000 бройки и поддържа около 23% от пазара, докато Yamaha регистрира около 35 000 бройки и държи 15% пазарен дял. Заедно те остават еталон в градския сегмент от 125 куб. см и в голяма част от сегмента със среден работен обем.
Новостта идва от третата стъпка нататък, където Появата на китайски марки преобърна традиционната фотография с главата надолу.Zontes се позиционира като третия по големина играч на пазара с малко над 20 000 регистрации и 8,4% пазарен дял. Voge е плътно зад нея с приблизително 17 000 бройки и около 7,2%, изпреварвайки утвърдени производители като BMW и Kymco, които остават под 6%.
Тази промяна не се дължи на един-единствен успешен модел, а на Търговски структури, които вече оперират в същия мащаб като утвърдени маркиZontes и Voge са постигнали присъствие в различни сегменти, от скутери до пътеки и голи велосипеди, с по-зрели дистрибуторски мрежи и каталожно предлагане, което вече не се възприема като нещо експериментално.
Най-продавани: 125-кубиковите скутери все още доминират, но китайските модели си пробиват път
Ако разгледаме списъка с най-продаваните модели на годината в Испания, класическият модел продължава да доминира: 125-кубиковите скутери продължават да бъдат звездният продукт За придвижване из града и околностите му с автомобилна книжка. Yamaha NMAX 125 се утвърди като номер едно по продажби на годишния пазар, изпреварвайки Honda PCX 125, продължавайки съперничество, което е начело в статистиката от години.
Поразителното е какво се случва точно зад тях. Сред най-близките преследвачи на тези бестселъри вече се появяват Два модела с китайски произход, които разбиват обичайния моделZontes 368 G и Voge 900 DSX. От началото на годината скутерът Zontes 368 G е достигнал близо 7.500 продадени бройки, което го прави третият най-продаван модел в страната и най-продаваното превозно средство над 125 куб. см. Voge 900 DSX, междувременно, има почти 5.500 регистрации и се превърна в най-продавания мотоциклет (без скутерите) на годината.
Тази комбинация от скутер със среден обем и приключенска и голяма пътека Най-високите класации показват ясна промяна в предпочитанията на купувачите. Нараства търсенето на многофункционални мотоциклети с „туристически“ или смесен имидж и богато ниво на оборудване, но без да се налага да се разоряват.
Ефектът върху сегментите: пътека, скутер и гол под напрежение
Трансформацията се забелязва по различни начини в зависимост от вида на мотоциклета. В света на скутерите, доминацията на 125-кубиковите модели остава безспорна, но Моделите с по-голям работен обем, като Zontes 368 G, успяха да пробият в територия, която досега беше запазена за осемлитрови двигатели.Списъкът с продажби вече включва традиционни градски скутери, наред с по-големи модели с по-здрав, офроуд имидж.
В сегмента на пътеките промяната е още по-изразена. Voge 900 DSX е постигнал продажби от около 5.400-5.500 бройки. Те го позиционират като ясна отправна точка за сегмента.пред утвърдени модели като BMW R 1300 GS, Yamaha Ténéré 700 или Honda Transalp. Не че тези европейски еталони са загубили своята привлекателност, а по-скоро все по-голям брой мотоциклетисти сега дават приоритет на връзката между цена, оборудване и външен вид пред други, по-амбициозни фактори.
Naked и спортните мотоциклети изглеждат малко по-консервативни, като Kawasaki Z900 все още е страхотен еталон Въпреки леката загуба на мощност и факта, че Yamaha MT-07 показва възрастта си, Honda CBR 650 R спечели известност в спортния сегмент, докато Zontes 703 RR се превърна от рядкост в реална алтернатива за тези, които търсят спортен мотоциклет със среден работен обем на разумна цена.
Бавен декември, който не разваля годината
Краят на годината разкри един поразителен факт: През декември се наблюдава рязък спад в регистрациите в сравнение със същия месец на предходната година.Продажбите са спаднали с около 23-25% в зависимост от категорията. Продадени са приблизително 17 600-18 800 мотоциклета и мотопеда, което е очакван спад, като се има предвид пазарният бум през декември 2024 г. поради спешната необходимост от регистрация на модели, засегнати от стандарта за емисии Euro 5+.
През последния месец, Скутерите пострадаха особено от настройкатаАвтомобилите отбелязаха спад от около 31%, с регистрирани приблизително 7.800 бройки, докато мотоциклетите останаха близо до 8.700 продажби, с малко по-малък спад. Мотопедите също претърпяха значителен спад и електрическият мотоциклет Продължи да не успява да се разрасне, с около 600 бройки през месеца и загуби от около 35-48% на годишна база.
Въпреки този временен неуспех, Общите данни за годината показват ясна възходяща тенденция на пазараОбемът на мотоциклетите и скутерите е нараснал с около 8% в сравнение с предходната година, а асоциацията на работодателите настоява, че сравнението на декември трябва да се прави с повишено внимание, тъй като референтният месец е бил завишено поради изключителен регулаторен контекст.
Как се промениха правилата за европейските марки
Напредъкът на китайските марки в Испания не може да се обясни единствено с цената. Те успяха много добре да разчетат какво търси пазарът след години на нарастващи разходи и по-строги регулации.Тяхната стратегия е била да предлагат мотоциклети, оборудвани „стандартно“ с елементи, които преди това са били запазени за по-високи версии или аксесоари, поддържайки крайна цена значително по-ниска от тази на много европейски или японски конкуренти.
За утвърдени производители като Honda, Yamaha или BMW, тази нова конкуренция означава допълнителен натиск в сегменти, където доскоро играеха почти без конкуренцияПри градските скутери, средно- и висококвалифицираните пътеки или базовите голите велосипеди, купувачите вече разполагат с произведени в Китай алтернативи, които се конкурират не само по цена, но и по дизайн, производителност и технологични характеристики.
Въздействието е забележимо и при марки като Kymco и Piaggio, традиционно силни на пазара на градски скутери. Докато някои азиатски и европейски фирми просто защитават позициите си, Новите китайски играчи се възползваха от момента, за да завладеят позициите си. с нови каталози и агресивни кампании. В случая с Piaggio загубата на обем е особено забележима, като спадът в продажбите го е изместил от челните позиции.
Сигналът идва от Китай към европейското ендуро
Отвъд испанския пазар, китайският индустриален сектор започва да изпраща ясни послания в силно специализирани сегменти на европейския пазар. Значителен пример е този на... Двутактови ендуро мотоциклети със среден работен обем, област, традиционно доминирана от марки като KTM, Husqvarna или GasGas.
В този контекст се появи китайският производител Hengjian, представяйки гама от двутактови и четиритактови ендуро модели с много подобен подход на европейските. Сред тях се откроява 300-кубиков двутактов двигател от серията S7-Z300. Водно охлаждане, с електрически старт, модерно шаси и задно окачване тип PDS, техническа схема, която в Европа веднага се свързва с най-високия стандарт на специалността.
Мотоциклетът може да се похвали с мощност близо 58 к.с. (въпреки че тази цифра вероятно е оптимистична) и се продава на международни платформи с... Цени, които варират около 3.500-3.800 евро Цената е около 6.000-6.500 евро в страната на произход и до 6000-6500 евро на пазарите, където се предлага с местен транспорт и обработка. В момента обаче няма европейска хомологация и следователно не може да бъде законно регистриран в Испания.
Ден след ден, Няма непосредствена заплаха за основните европейски ендуро маркиНяма установена мрежа за продажби, няма официална подкрепа и те не могат да бъдат регистрирани в Европейския съюз. Но основното послание е ясно: когато китайската индустрия реши да направи силен тласък в определена ниша, тя винаги намира начин да го направи, дори в сегменти, които години наред са изглеждали непробиваеми.
Случаят с Хенгджиан служи почти като пример за това какво може да се появи в европейските дилърства през следващите няколко години. Ако добавим хомологациите, дистрибуторските мрежи и следпродажбеното обслужване, Скокът, който вече се наблюдава на испанския уличен пазар със Zontes или Voge, може да бъде повторен в по-специфични дисциплини., от офроуд до високопроизводителни мотоциклети.
В светлината на този сценарий, току-що приключилата фискална година се интерпретира не само като добра година за продажби, но и като моментът, в който китайските мотоциклети принудиха останалата част от индустрията да ги погледне директноИспанският пазар, с устойчивия си растеж и отвореност към нови марки, се превърна в барометър за това накъде биха могли да се насочим нещата в Европа: повече конкуренция, повече възможности за потребителя и разпределение на силите, много по-непредсказуемо отколкото само преди няколко сезона.