Френската марка възроди емблемата GTi за Peugeot E-208 GTi , но този път без бензин и с 281 к.с., задвижващи предната ос. Това не е просто спортно ниво на оборудване: то споделя архитектурата си с други модели Stellantis, въпреки че Peugeot Sport е променил шасито, окачването и електронната система за управление, за да му придаде свой собствен отличителен характер. Първоначалните тестове са проведени по взискателните и мокри пътища на Шотландия.
E-208 GTi е представен като духовен наследник на 205 GTi , въпреки че "i" вече не означава впръскване на гориво. Идеята остава същата: практичен автомобил за ежедневна употреба, който е и забавен за шофиране по криволичещи пътища. Автомобилната преса е съгласна, че до голяма степен изпълнява това обещание, с някои забележителни недостатъци по отношение на пробега, усещането при спиране и ергономичността.
Какви са промените в сравнение с обикновения 208
Екстериорът се отличава с 25 мм по-ниска височина на просвета , 56 мм по-широка следа отпред и 28 мм по-широка отзад, по-мускулести арки на колелата и 18-инчови джанти, вдъхновени от 205 GTi. Има също червени акценти, заден дифузьор и емблеми GTi на C-колоната. Като цяло, изглежда по-широк и по-нисък от стандартния E-208.
Вътре, атмосферата се отличава с червени акценти в постелките за пода, предпазните колани, шевовете и осветлението, както и с поддържащи седалки тип „кофа“. Воланът комбинира кожа и алкантара, а дигиталното арматурно табло включва графики за спортни шофьори. i-Cockpit, с ниско разположения си волан и арматурното табло, разположено над него, продължава да разделя шофьорите : някои го харесват, докато други го намират за неудобен, особено когато се опитват да постигнат спортна позиция на шофиране.
Характеристики, батерия и зареждане
Предният електродвигател осигурява 281 к.с. и 345 Нм въртящ момент , съчетан с механичен диференциал с ограничено приплъзване Torsen. Ускорява от 0 до 100 км/ч за 5,5 секунди, от 80 до 120 км/ч за 3,2 секунди и има максимална скорост, ограничена до 180 км/ч. Разполага с режими Eco, Normal и Sport; последният разгръща пълния потенциал и деактивира регенеративното спиране.
Батерията е с брутен капацитет от 54 kWh и използваем капацитет от 51 kWh . Официалният пробег варира в зависимост от гумите: 352 км със стандартните гуми Michelin Pilot Sport 4S и 375 км с опционалните, безплатни гуми Hankook Ventus S1 Evo3. Поддържа бързо зареждане с постоянен ток до 100 kW, като зарежда от 20% до 80% за около половин час. При енергично шофиране, реалният пробег може да бъде между 250 и 310 км в зависимост от условията.
Как се държи на пътя
Тунингът включва специфични амортисьори с хидравлични ограничители, по-твърди пружини и подсилени стабилизиращи щанги. Центърът на тежестта е нисък благодарение на батерията, разположена в пода, а колата тежи 1.535 кг (3300 фунта) без товар . Завива плоско, остава стабилна на мокро и показва минимално недозавиване; кормилното управление е бързо и прецизно, а диференциалът помага за затягане на завоите с близо 300 к.с.
Най-честите критики са насочени към усещането на педала на спирачката , който е мек и има твърде голям ход въпреки предните спирачки Alcon с четирибутални апарати и 355-милиметрови дискове. Липсата на пера за превключване на предавките за регулиране на спирането с двигателя също е недостатък, а дълбокият, изкуствен звук на двигателя може да бъде изключен, ако е необходимо. Твърдото окачване подобрява пъргавината, въпреки че предлага слабо филтриране на шума по неравни пътища.
Оборудване, цена и алтернативи
Стандартното оборудване включва LED фарове, съвместимост с Apple CarPlay и Android Auto, както и свързана навигация. Гаранцията на батерията е до 8 години или 160 000 км . Багажникът и задните седалки не са особено просторни, така че това не е кола, предназначена за пътуване с четирима възрастни и много багаж.
Каталожната му цена е 41 800 евро преди стимулите . Подобни архитектурни алтернативи на пазара включват Lancia Ypsilon HF, Opel Corsa GSE, Abarth 600e, Alfa Romeo Junior Veloce и Alpine A290, както и опции като Cupra Raval VZ и Mini John Cooper Works. Ценовият диапазон и динамичният фокус ще бъдат ключови фактори при избора между тях.
Peugeot E-208 GTi пресъздава духа на легендарния 205 GTi, адаптиран към електрическата ера: висока производителност, фино настроено шаси и забавление по задните пътища. Той не е ефикасен или особено комфортен автомобил, а спирачките и ограниченият пробег влошават преживяването при интензивно шофиране. Въпреки това, за тези, които дават приоритет на тръпката от шофирането и приемат ограниченията му, това е един от най-интересните електрически хот хечове, предлагани в момента.
