Обратното броене до Превозни средства без екологични етикети в Мадрид Навлиза в решителната си фаза. От 1 януари 2026 г. столицата ще въведе едно от най-големите ограничения за движение в новата си история: автомобили и микробуси без стикер DGT ще имат Шофирането е забранено в цялата община, от най-централните квартали до покрайнините.
Новите разпоредби са част от европейското задължение за внедряване Зони с ниски емисии (ZBE) в големите градове, за да се намали замърсяването. В случая с Мадрид промяната означава, че стотици хиляди шофьори ще бъдат принудени да сменете превозното средство или спрете да използвате колата си ежедневно да влязат в града, с икономическо и социално въздействие, което вече поражда безпокойство и гняв в много квартали.
Кои автомобили няма да бъдат разрешени за шофиране в Мадрид от 2026 г.
Забраната засяга автомобили и микробуси, класифицирани от DGT като превозни средства без екологична значкаТоест, тези, които не отговарят на минималните изисквания за получаване на стикери за емисии B, C, ECO или ZERO. Най-общо казано, говорим за бензинови превозни средства, регистрирани преди 2000 г. и дизел преди 2006г, считан за най-замърсяващия в автомобилния парк.
Според общинските оценки, мярката ще засегне много значителна част от трафика, влизащ ежедневно в столицата. Различни изчисления показват, че между 300 000 и 400 000 превозни средства Активните шофьори в област Мадрид ще изостанат, ако не подменят автомобилите си или не променят радикално навиците си за мобилност. Някои анализи показват, че това представлява повече от 10% от всички автомобили на пътя и дори до 14% от тези, които влизат в града всеки ден.
Тези коли, много от които на над 15 или 20 години, Те все още ще могат да пътуват през съседни общини или по пътища като M-40 и M-50Въпреки това, няма да им бъде позволено да преминават административните граници на град Мадрид. В рамките на града ще бъдат разрешени само превозни средства със стикери за емисии B, C, ECO или ZERO, като всеки от тях има свои собствени правила. различни правила за достъп в зависимост от района.
Край на мораториума за жителите и пълна карантина
Графикът за зоната с ниски емисии (LEZ) в Мадрид постепенно се затяга. Първо, достъпът до центъра на града беше ограничен с Madrid Central, а след това с... Мадрид 360даване на приоритет на автомобили с екологични и нулеви емисии и прилагане на нарастващи ограничения за автомобили от категории B и C. По-късно, през 2025 г., ще бъдат включени и автомобили без стикер. Те загубиха правото да шофират по М-30 и в рамките на него, с някои временни изключения.
До края на 2025 г. жителите, регистрирани в Мадрид, все още запазват мораториум върху шофирането на автомобили без стикер в по-голямата част от общината, с изключение на специално защитените зони като центъра на града или площад Елиптика. Този период окончателно се затваря на 31 декември: от 2026 г. нататък, Дори жителите на градовете няма да могат да използват по-старите си автомобили да шофират по улиците на Мадрид.
По това време Общинският съвет на Хосе Луис Мартинес-Алмейда вече беше взел решение отлагане на пълното прилагане на забраната с една година да се даде време на собствениците и да се избегне твърде рязка промяна. Асоциациите и групите от засегнати хора обаче смятат, че това време не е било достатъчно, за да наистина да обнови застаряващия автомобилен паркИ те изчисляват, че стотици хиляди превозни средства все още ще бъдат изключени от движението, считано от януари.
Глоби от 200 евро и наблюдение с камери
Неспазването на новите разпоредби ще има преки финансови последици. Влизането в град Мадрид с автомобил без екологичен стикер ще означава, с много малки изключения, глоба от 200 евроПравилото предвижда обичайната 50% отстъпка за ранно плащане, но не означава отнемане на точки на шофьорската книжка.
Контролът ще се осъществява чрез камера и система за четене на регистрационни номера разположени в целия град, които вече се използват в зони с ограничен достъп, като например центъра на града и площад Елиптика. В допълнение към глобата, служителите могат, в определени случаи, да разпоредят обездвижване и дори премахване на превозното средство ако нарушението продължава или се счита за необходимо, за да се осигури спазването на наредбата.
Междувременно, едно поразително състояние остава: Автомобили без стикер ще бъдат допускани само ако пътуват директно към частен паркинг. с контролиран достъп, където те са „заключени“ и не могат да се движат по обществените пътища. Това практическо изключение в повечето случаи ще бъде от малка полза за шофьорите, които използват автомобила си като ежедневен работен инструмент.
Животи, които се променят със забраната: от случая на Иниго до работническите квартали
Зад цифрите се крият лични истории, които илюстрират социалния обхват на новата зона с ниски емисии. Иниго, пожарникар в Мадрид, използва Комби дизел 2005г без лепенка да стигне до работата си на летището. От началото на 2026 г. тази опция ще изчезне: превозното му средство вече няма да има право да влиза в общината. Алтернативите му са да купи употребяван електрически ван за около 22.000 евро или ставане в ранните часове, за да хванете няколко нощни автобуса и да пристигнете на работа навреме.
„Споделям нуждата от подобряване на въздуха, но Чувствам се незащитен от начините„Той признава. В квартала му не се е наблюдавало голямо подобрение в обществения транспорт или зарядните станции, така че преходът го поставя в много уязвимо положение. Неговият случай е подобен на този на много работници в…“ средни и ниски доходи, които зависят от автомобила да се съгласуват смените, графиците и маршрутите, слабо покрити от обществения транспорт.
В квартали като Алуче, Виляверде или ТетуанВ райони, където средната възраст на превозните средства е по-висока, коли без стикери често са паркирани на улицата. Жителите и собствениците на фирми говорят за „несправедливост“ и „дискриминация“, след като осъзнават, че само няколко месеца след забраната, Цените на употребяваните стоки се повишиха И много семейства не могат да си позволят по-нова кола, въпреки че тяхната преминава техническия преглед без проблеми.
Бедността на транспорта и рискът от по-голямо неравенство
Експерти по климат и мобилност предупреждават, че трансформацията на транспорта трябва да бъде... екологично амбициозен, но социално справедливЕва Алонсо Епелде, изследовател в Баския център за изменение на климата (BC3), посочва, че в Испания се говори много за енергийната бедност, но все пак Малко внимание се обръща на лошото състояние на транспорта, въпреки въздействието му върху равните възможности.
Проучване на BC3 и Обсерваторията за енергиен преход и действия по климата изчислява, че между 350.000 и 550.000 жилищаТоест, до 1,8 милиона души страдат от сериозна уязвимост, свързана с транспорта. Освен това се смята, че някои два милиона домакинстваПовече от 10% от населението поема прекомерни разходи за пътуване.
За Алонсо, да кандидатства широко разпространени забрани в работническите квартали Без предварително идентифициране на уязвими групи или предоставяне на специфична подкрепа е грешка, която може да изостри социалните неравенства. Поради това се твърди, че прилагането на зони с ниски емисии трябва да бъде съпроводено от... компенсаторни мерки и сегментирани политики, адаптирани към нуждите на тези, които зависят от автомобила поради причини, свързани с работата, здравето или баланса между работа и личен живот.
Какво искат експертите: помощ, социален лизинг и повече обществен транспорт
Експертите са съгласни, че ограничаването на движението на по-стари превозни средства е ефективна политика за намаляване на азотните оксиди (NOx) и твърдите частици (PM)отговорни за голяма част от дихателните проблеми в големите градски райони. Но те настояват, че само забраната не е достатъчна: необходимо е да се предоставят реални алтернативи към домакинства с по-малко ресурси.
Сред предложенията е и социален лизинг на електрически превозни средстваСпоред някои проучвания, това е достъпен вариант за наем, който би позволил на семейства с ниски доходи да си осигурят достъп до автомобил с ниски емисии за около 90 евро на месец. Разглеждат се и други варианти. Отстъпки или безплатни билети за градски транспорт За тези, които се отказват от колата си без стикер, укрепете автобусните и метро мрежите в покрайнините и разгръщайте повече велоалеи и безопасна инфраструктура за велосипедисти.
Един от най-цитираните примери е този на T-Green на БарселонаБезплатна транспортна карта за три години беше предложена на хора, които са бракували колите си без екологичен стикер. Мярката, съпроводена от интензивна комуникационна кампания, постигна успех... Хиляди шофьори ще предадат най-замърсяващите си превозни средства в замяна на градски пропуск, като все още са активни над 16 000 карти.
Барселона и Билбао: други модели на зони с ниски емисии в Испания
Опитът на други големи испански градове служи като отправна точка за разбиране на посоката на европейската политика за мобилност. В столичния район на БарселонаЗоната с ниски емисии (LEZ) е в сила от 2020 г. със строги ограничения за превозни средства без стикер, както за жители, така и за нерезиденти. В допълнение към стикера T-Green, a много ограничена система от изключения (например за работници, наближаващи пенсиониране) и фиксираната такса за обществен транспорт беше разширена до повече общини.
Каталунската столица също така засили мрежата си от велоалеи и обществени велосипедии е избрал ясна комуникация, фокусирана върху връзката между здравето и качеството на въздуха. Според общински проучвания, Населението възприема по-ясно връзката между мобилността, замърсяването и болестите, което е допринесло за по-голямо приемане на ограниченията.
En БилбаоЗоната с ниски емисии (LEZ) Абандо и Индаутксу беше въведена на етапи. Първо достъпът беше ограничен до автомобили без стикер, след това до такива със стикер B по време на работно време, а сега голяма част от ограниченията се премахват. мораториуми и извънредни разрешителни което е смекчило първоначалното въздействие. Общинските данни сочат към намаление на трафика с около 8% вече е отчетен спад от 6,7% в нивата на азотен диоксид (NO2) в ограничената зона.
Дебатът относно етикетите на DGT и критиките към системата
Друг открит фронт в Мадрид е самият дизайн на Екологични стикери на DGTСистемата, въведена от 2016 г., класифицира превозните средства според типа на двигателя и датата на регистрация, вместо да измерва действителните им емисии на CO2 или замърсители. Няколко екологични и потребителски организации я считат за... остарял модел, който генерира парадокси.
Организацията на потребителите и потребителите (OCU) често дава графичен пример: a Хибриден SUV с емисии на CO2 от почти 300 г/км Може да носи еко етикет, докато конвенционален седан от 2010 г., който отделя по-малко от половината от това количество, трябва да се задоволи с C. В квартали като Алуче подобни случаи подхранват усещането, че системата Не отговаря напълно на екологичните критерии. и предпочита някои по-нови модели.
La Закон за устойчива мобилност Той дори включваше ангажимент на правителството да преразгледа екологичните етикети, за да ги приведе в по-добро съответствие с целите за декарбонизация. Изменение, прието в Сената, обаче изключи тази реформа, така че засега градовете ще продължат да базират ограниченията си за достъп на настоящата система за класификация.
Изключения: кой ще може да влезе в Мадрид без етикет
Дори и с общата забрана, разпоредбите на Мадрид позволяват някои изключения. много ограничени изключенияНа някои превозни средства без стикер ще бъде разрешено да продължат да се движат по причини от обществен или социален интерес, включително следните: автомобили, пригодени за хора с намалена подвижност правилно регистрирани, някои превозни средства от първа необходимост, като например линейки, пожарни коли или полицейски патрулии автомобили, класифицирани като исторически със съответния им H етикет.
Тези изключения са обосновани от необходимостта от гарантиране на основните права (като например достъп до здравеопазване или транспорт за хора с увреждания) и работата на службите за спешна помощ. За всички останали потребители вратата е почти напълно затворена, с изключение на използването на частни паркинги с контрол на достъпа, където автомобилът е обездвижен, докато се намира в помещенията.
Експертите предупреждават, че дори с тези изключения, Ще продължи да има гранични случаи.Възрастни хора, живеещи сами, работници с много сложен график или семейства, които редовно пътуват за грижи или медицинско лечение. Оттук и акцентът върху оценявайте всеки случай поотделно и разработете специфична подкрепа. ако искаме да избегнем възприемането на ZBE като чисто наказателна мярка.
Огромни икономически разходи за засегнатите семейства
Потенциалното икономическо въздействие от забраната на автомобили без стикер за емисии е друг горещо обсъждан въпрос. Ако всички засегнати собственици решат да заменят превозните си средства с нови, общата цена може да се увеличи драстично. 9.000 милиона евроизползвайки средна цена от 30 000 евро на автомобил като ориентир. Тази цифра не отчита факта, че много от тези „стари“ превозни средства преминават технически преглед и са в добро техническо състояние.
Засегнатите включват широк кръг от хора: от самонаети шофьори на доставки, които се нуждаят от по-стар ван за ежедневната си работа, до пенсионери, които използват колите си само от време на време. Шофьори като Кончи, регистриран като жител на Мадрид, казват, че Купуването на нова кола е просто непосилно. за семейните им финанси. „Ако колата ми премине техническия преглед и работи, не виждам смисъл да я сменям“, обобщава той, отразявайки чувство, споделяно в много домове.
Асоциациите на жителите и групите на засегнатите страни настояват Общинският съвет коригиране на графика или увеличаване на помощтаТе твърдят, че разпоредбите наказват по-строго тези, които нямат финансови средства да се адаптират толкова бързо, колкото и домакинствата с високи доходи.
Европейско движение, което оказва натиск върху всички големи градове
Мадрид не е изолиран случай. Европейските разпоредби изискват това всички общини с над 50 000 жители Въведете зони с ниски емисии за борба с прекомерното замърсяване. На хартия би трябвало да има някои 149 зони с ниски емисии в ИспанияНо досега само около тридесет града са внедрили системи със значителни ограничения.
Те вече са пристигнали от Брюксел предупреждения за забавяне на внедряването И започването на процедури за санкциониране не е изключено, ако Испания не ускори прилагането. Градове като Барселона, Мадрид и Билбао напреднаха по-бързо и с по-решителни мерки, докато други общини прилагайте по-меки модели или все още не са определили ясен график.
Паралелно, бъдещето на автомобилите с B-обозначение Това също така поражда несигурност. Някои региони, като например Каталуния, вече обмислят прогресивно ограничава циркулацията му От 2026 г. нататък, по време на периоди на високо замърсяване, а по-късно и за постоянно. В Билбао превозните средства с екологичен стикер B вече имат ограничено работно време в зоната с ниски емисии (LEZ). В Мадрид засега градският съвет заявява, че Няма да има допълнително наказание за Б. в краткосрочен план, въпреки че експертите отбелязват, че графикът може да се промени в средносрочен план в зависимост от развитието на нивата на качеството на въздуха.
Затягането на разпоредбите относно Превозни средства без екологична значка в Мадрид Това бележи повратна точка в мобилността в столицата и, следователно, в много други испански градове, които ще трябва да следват същия път. Пълната забрана за движение на автомобили от 2026 г. обещава подобрено качество на въздуха и тласък за обновяване на автомобилния парк, но също така представлява голямо социално предизвикателство за хиляди семейства, притиснати между необходимостта от пътуване и финансовата невъзможност да сменят автомобила си без достатъчни субсидии, в сценарий, в който планирането, алтернативните възможности за транспорт и социалната осведоменост ще бъдат също толкова важни, колкото и самите регулации.
