Двигателите са все повече с турбокомпресор. Днес е практически невъзможно да се намери атмосферно дизелово превозно средство и става все по-често, поради намаляване на обема, бензиновите двигатели да бъдат с турбокомпресор. Малко хора знаят, но турбокомпресорите са деликатни и много скъпи елементи, които изискват минимално внимание. Като вземем предвид, че голяма част от автомобилите, които се движат у нас са дизелови, от които почти абсолютното мнозинство са оборудвани с турбо, смятам, че това е доста полезна информация.
Турбокомпресорът се състои от турбина и компресор (затова се нарича турбокомпресор, накратко турбо). Изгорелите газове движат турбината, която е свързана с вал към компресора, който е отговорен за вкарването на въздух под по-високо налягане в двигателя. Проблемът е в тази ос, която трябва да е добре смазана.
Системата за смазване на двигателя работи само при работещ двигател. Турбо може да достигне невъобразим брой обороти в минута, така че инерцията, която има, е огромна. Проблемът е, когато циркулираме с колата, която изисква работа от турбото, и спрем двигателя малко след като сме го направили.
Например, ако шофирате по магистралата, затруднявайки колата и казвате „Ще заредя“, ако това, което правите, е да отидете до първата бензиностанция, да стигнете до помпата и да направите нещо нередно за двигателя, защото смазването на турбото зависи от двигателя, ако го спреш, маслото в вала на турбото изгаря, карбонизира и драска вала, който по това време не е добре смазан. Следователно тази ос ще отслабна, което, ако е прекомерно, може да причини сериозни проблеми с двигателя. Ако има твърде голяма хлабина и компресорът докосне корпуса, това ще доведе до износване, създавайки метални частици, които Те ще отидат директно в двигателя и ще причинят непоправими щети.. Един от симптомите на турбо с прекомерен луфт е силен съскащ звук.
В случаи като този в примера какво препоръчително е да изчакате малко преди двигателят да спре. Също така е препоръчително да не му давате много мазнина веднага след започване.
Хората, които имат коли с турбо и са свикнали да изискват от тях (с две думи да ги запалят) обикновено монтират в колите си някакви устройства, наречени Turbo Timer, които поддържат двигателя да работи, като можете да извадите ключа от контакта и да затворите вратите. Двигателят щеше да остане включен за времето, програмирано в устройството, за да остави маслото да се охлади и да изчака турбото да се "успокои" и да спре да върти.
Както можете да видите, наличието на турбо има своите недостатъци, но също има някои предимства. Тъй като данъците върху циркулацията се основават на обема на цилиндъра, автомобилите с турбокомпресор имат голяма полза, защото можете да платите данъци върху 1.7 двигател, който при атмосферен двигател би имал приблизително 100-115CV, и има 235CV благодарение на турбото, какъвто е случаят с 1.7 TBi от Alfa Romeo.