La Европейският съюз реши да наложи временни мита върху китайските електрически автомобили, който ще варира между 17% и 38%, считано от юли. Тази мярка се стреми да балансира конкуренцията на автомобилния пазар, тъй като се смята, че китайските производители са получавали държавни субсидии, които им дават несправедливо предимство, правейки европейските автомобили неспособни да се конкурират на равни цени.
Лос Митата ще засегнат големи производители като BYD, Geely и SAIC, със специфични ставки, определени за всеки един. В допълнение, средна тарифа от 21% ще бъде приложена към онези производители, които са сътрудничили на разследването на Европейската комисия, докато тези, които не са били изправени пред тарифа от 38,1%, като „наказание“.
La решението предизвика дебат сред държавите-членки на ЕС. Франция и Испания защитиха тези ставки, с аргумента, че те ще защитят европейската автомобилна индустрия и ще генерират значителни приходи чрез продажби на китайски електрически превозни средства в Европа.
Освен това, Германия, Швеция и Унгария са против митата, загрижени за възможно отмъщение от Китай и въздействието върху собствения им износ към азиатската страна. Германия, по-специално, се опасява, че Китай може да блокира нейния износ, което би било удар за нейната икономика, тъй като е важен пазар за германските производители на автомобили. А европейските производители постигнаха 6% дял в Китай, което не е без значение.
Китай предупреди, че ще предприеме действия, ако тези мита бъдат наложени, което може да включва блокиране на европейския износ.. Това накара някои държави да настояват разследването срещу субсидиите да бъде отменено. Ситуацията е деликатна, тъй като ЕС не иска да затвори пазара си за китайски електрически превозни средства, които са от съществено значение за екологичния преход, но в същото време се стреми да гарантира лоялна конкуренция.
Въздействието върху китайския пазар на електрически автомобили
El Въздействието на митата върху вноса на китайски електрически автомобили може да бъде значително. Според проучване на института Кил, увеличаването на митата с 20% може да намали вноса с 25%. Това може да бъде компенсирано от увеличено производство в рамките на ЕС и по-малък обем на износа на електромобили, което вероятно ще доведе до по-високи цени за крайните потребители. Всъщност това изглежда е пътят, който следват някои китайски производители, като напр Chery, която избра бившия район на Nissan в Барселона за производството на първите китайски автомобили в Европа.
Освен това, Евро 7 разпоредби Освен това може да направи превозните средства по-скъпи, без непременно да намали замърсяването. По отношение на пазарните дялове, Европейската комисия очаква китайските електрически превозни средства да поддържат близо 15% пазарен дял в ЕС през 2025 г.