Новото Porsche 911 Turbo S използва мека хибридна технология, за да подобри производителността и ефективността, без да прави компромис с характера си. С 400V T-Hybrid система, произвеждаща 711 к.с. , флагманът на гамата 911 може да се похвали с актуализиран дизайн, шаси и аеродинамика.
Официалното представяне се състоя в Мюнхен, по време на IAA 2025, а марката подчертава философията си за автомобил, който е едновременно практичен за ежедневна употреба и бърз на пистата. Техническият екип на производителя от Щутгарт подчертава, че той е по-комфортен, по-конфигурируем и значително по-бърз от предшественика си, като същевременно запазва лекотата на използване, която винаги е определяла Turbo.
T-Hybrid задвижване и архитектура
Голямата новина е силовият агрегат: 3,6-литров боксерен двигател, подпомаган от два електрически турбокомпресора (eTurbo), захранвани от 400V мрежа. Комбинираната мощност достига 711 к.с., а максималният въртящ момент е 800 Нм, наличен в много широк диапазон между 2.300 и 6.000 об/мин.
Този електрически компонент се захранва от малка батерия с капацитет 1,9 кВтч, която се презарежда по време на спиране и когато реакцията на газта е малка. Това осигурява тласък на мощността и производителността, без значително увеличаване на общото тегло . Моделът е само с 85 кг по-тежък от преди и теглото е добре разпределено.
Производителност и хронометър
Цифрите оставят малко място за интерпретация: ускорява от 0 до 100 км/ч за 2,5 секунди , до 200 км/ч му трябват 8,4 секунди, а максималната скорост е 322 км/ч. На Нордшлайфе, под нотариален надзор , часовникът спря на 7:03,92, с около 14 секунди по-бързо от предшественика си.
Подобренията в производителността идват без компромис с контрола. Според пилотите, участвали в разработката, колата се усеща по-пъргава и има по-добро сцепление на ключовите участъци от пистата, което показва, че лекото увеличение на теглото от хибридната система е повече от компенсирано от мощността и настройките на шасито.
Шаси, спирачки и аеродинамика
911 Turbo S дебютира стандартно с Porsche Dynamic Chassis Control (ehPDCC) с електрохидравлично управление, което намалява накланянето на каросерията, използвайки взаимосвързани активни цилиндри вместо конвенционални стабилизиращи щанги. Интегрирана в 400V електрическата система, системата позволява и по-бързо повдигане на предния мост за ежедневна употреба.
Спирането се осъществява от керамични композитни спирачки Porsche (PCCB) с най-големите дискове, монтирани някога на 911: 420 мм отпред и 410 мм отзад. Гумите също са подобрени: 255/35 ZR 20 отпред и 325/30 ZR 21 отзад, с 10 мм по-широки от преди, за да се подобри стабилността и сцеплението.
Аеродинамичният пакет комбинира активни вертикални охлаждащи ребра отпред с активен преден дифузьор, променлива странична престилка и разтегателно и накланящо се задно крило. В най-ефективното си положение коефициентът на съпротивление е намален с 10% , а въздушният поток към радиаторите и спирачките е значително оптимизиран.
Има специфични функции за дъжд: в режим Wet (Мокро) , предните дифузори се затварят, за да сведат до минимум пръските върху спирачните дискове, подобрявайки постоянството на спиране при мокри условия. Всичко това се изразява в по-голяма стабилност и по-малко съпротивление в зависимост от ситуацията на шофиране.
Дизайн и идентификационни знаци
Turbo S подчертава присъствието си с по-широки арки на колелата, задни странични въздухозаборници и преработена задна броня с по-изразени вентилационни отвори. Титаниевите накрайници на ауспуха преосмислят подписа на Turbo, а деликатната перлена структура над светлинната лента подсилва характера му.
При отваряне на вратата, веднага се открояват карбонови елементи , перфориран черен микрофибърен таван и многобройни Turbonita детайли по волана, панелите и контролните елементи. HD Matrix LED фаровете са стандартни, както и пакетът Sport Chrono с индикатор за температура на гумите.
Седалките Sport Plus предлагат електрическо регулиране в 18 посоки с памет и са с надпис "turbo S" на облегалките за глава. Моделът на седалките и вратите е преосмисляне на този от оригиналния 911 Turbo 930. В Coupé стандартната конфигурация е две места (задните седалки се добавят безплатно), докато Cabriolet се предлага стандартно с конфигурация 2+2.
Ценообразуване и наличност
На испанския пазар, 911 Turbo S Coupé започва от 312 200 евро , докато кабриолетът - от 328 344 евро. Да, цените също са се повишили значително.
Поръчките вече са отворени и първите бройки се очакват до края на 2025 г. или началото на 2026 г.
