FIA публикува техническите спецификации и крайните срокове, които новите заинтересовани независими шофьори ще трябва да спазват, за да представят двигатели през 2017 г. F1 се нуждае от тези по-евтини двигатели, особено някои отбори с проблеми могат да се възползват от това, също така Red Bull ги иска и поставя това условие да останат и така нататък получават отървете се от Рено.
Производители, които се интересуват от представят своите независими двигатели преди сезон 2017 на Формула 1, те ще имат до 17:00 CET на 23 ноември, за да представят необходимата документация, за да се регистрират и да покажат, че имат техническия капацитет, наложен от FIA. Вероятно вече има заинтересовани, проблемът е, че някои настоящи производители не изглеждат много съгласни с независимите автомобилисти, като Honda, които виждат само неудобства.
Мотористите ще имат някои свободи в замяна на създаването на по-евтини двигатели. Това може да даде предимства пред сегашните производители и вината е във Ferrari, тъй като именно марката се противопостави на спада в цените на силовите агрегати и техния натиск, заедно с отказа да се дадат двигатели със спецификации за 2016 г. на Red Bull, поставиха началото на всичко това цирк. Характеристиките, които трябва да имат независимите двигатели и условията, наложени на новите производители са:
- Бъдете в състояние да осигури 5 членове специалисти на всеки отбор, който поиска своя двигател. Членовете трябва да присъстват както на състезания, така и на тестове.
- Те трябва да могат осигурете достатъчно мощности навреме, за да изминат 20-те GP за сезона и 5000 км тестове.
- Изпратете своя способности и интереси с документация преди 17:00 CET на 23 ноември. Трябва да се докаже, че те имат достатъчно възможности, за да отговорят на спецификациите и минималните изисквания на FIA.
- Свобода на избор дали ще бъдат двигатели с a турбо или двойно турбо.
- Турбокомпресорите трябва отговарят на максимален натиск изисквани от ФИА.
- Свобода за проектиране на всички части на коляновия вал и газоразпределителния механизъм. Те ще имат само едно ограничение в това отношение, което е дължината на коляновия вал.
- Въпреки че променливата система не е разрешена, те ще имат свобода при проектиране на изпускателната система.
- Захранващият блок трябва да бъде съвместим със стандартното ECU.
- La хидравличната част на двигателя трябва да е равна за цялото доставено оборудване.
- захранващ агрегат няма да има хибридна част. Тоест само двигател с вътрешно горене за по-ниски цени.
- Няма ограничения, наложени от FIA по отношение на издръжливост, RPM и поток на гориво.
- Те ще имат а общо тегло под 135 кг.
- La конфигурация на двигателя това ще бъде Turbo тип V6, с 2.5l (2500cc) или по-малко, с изходна мощност kw (киловата) над 640, която може да бъде намалена до 530 в квалификации и състезания. Не забравяйте, че въпреки че може да изглежда като електрическа единица, ватовете също се използват като единица за мощност в Международната система и могат да бъдат преобразувани в други единици като CV. В този случай 640 kw се превръща в около 870 к.с., а 530 kw в около 720 к.с.