Идва от: Спирачки Brembo GT, задълбочен тест в дългосрочен тест
След като сглобихме цялото оборудване, излязохме много внимателно да опитвам малко от цялото.
Първо впечатление: педалът на спирачката има около половин ход. Пускам втора предавка до около 35 км/ч, натискам съвсем леко спирачката и...почти нищо не спира, придружен от силен шум от триене на дисковете. Излизам и виждам, че повърхностният слой (очевидно поцинкован) изчезва в полза на много по-ефективна стоманена повърхност. Заснемането трябва да се направи!
Този красив цвят издържа първите две спирачки ... както трябва да бъде
Brembo препоръчваме да направите поне 15 спирания от приблизително 80 км/ч, с ниско-средно забавяне, оставяйки около 30 секунди между спиране и спиране, за да се избегнат топлинни удари и че фрикционният материал на дискове и накладки пасва идеално.
веднъж заснемането приключи, спирачният педал е още по-здрав (предполагам, че се дължи на по-ниската свиваемост на накладките), макар и със същия полезен ход.
Червената боя издържа идеално на температура, но трябва да я почистите така че изглежда така
явно някои спирачки от този стил имат какво да кажат спортно шофиране, но не трябва да забравяме, че ще ги използваме и ежедневно, така че ще ги използваме във възможно най-много сценарии. С тях съм навъртял около 3.000 км и резултата е следния:
Поведение в града:
Педалът има малък ход и много сила в началото. Изисква известна адаптация за да не дават малки силно спиране. Напомня ми на докосването на Volkswagen Golf GTI (поне единицата, която тествах). Веднъж адаптирани към новия маршрут, те работят като нормални спирачки (с изключение на това с Brembo хората те гледат на светофара, тъй като привличат доста внимание).
Понякога пищят, но го правят много малко, много по-малко от уличните коли със спортни накладки като някои Ferodo DS 2500 или подобни. В този смисъл е преминал теста, могат да се използват всеки ден
Поведение на магистралата:
С набиране на скорост на автомобила спирачките придобиват по-голямо значение, логично. Както някои знаят, Кинетична енергия това, което трябва да се разсее, е пропорционална на квадрата на скоростта, тоест за спиране с два пъти по-висока скорост е необходима 8 пъти повече спирачна сила (грубо казано, няма да се впускам в физически обяснения).
Това води до за пълно спиране от 100 км/ч едва ли има разлика в сравнение със стандартната спирачна система, но когато скоростта започне да се покачва (140-150 км / ч), разликата може да бъде пропастно.
Кликнете върху галерията, за да видите снимките в пълна резолюция
Особено ми хареса първоначално „захапване“ на спирачката, просто натиснете леко педала и вече усещате много спирачна мощност, готова за действие. Ако не се нуждаете от пълно спиране, метални маркучиs заедно с късия ход на педала позволяват a отлична дозировка, невъзможно за постигане с конвенционални маркучи, течна точка4 нормални и „нормални“ хапчета (много по-свиваеми). Ясно е, че когато плащаш... е за нещо.
Поведение на пътя:
Операцията в a Национален път нормално и токът не е далеч от това, което можем да имаме на магистралата. Само най-доброто първоначално ухапване ще ни помогне намаляване на спирачния път.
Когато пътят започне да се извива и се появяват наклони, тогава се разкрива друг потенциал: устойчивост на нагряване. При серийно спиране е обичайно след няколко последователни рязки спирачки (в спортно шофиране) педалът се завърта порест и спирачният път се удължава значително. Спирачките са прегрели и не могат да запазят своята ефективност, дори може да се случи спирачното оборудване да се повреди безвъзвратно (както ми се случи със серийното оборудване), причинявайки изкривявания и пукнатини.
Напукани и изкривени дискове, викащи за промяна
С новото извънгабаритно оборудване и оборудван с допълнителна вентилация, феноменът на прегряване o затихване все още не е дошъл да се появи, въпреки че можех да го почувствам педалът на спирачката получи известно движение след няколко рязки спирачки надолу. Ясно предупреждение за свръхнапрежението, на което е бил подложен
Друг детайл, който трябва да се вземе предвид, беше ролята на ABS при всички тези обстоятелства; когато спирачките са добри е много по-лесно дозирайте спирането и дръжте колелата близо до границата на блокировката. По време на тестовете се задейства няколко пъти, но не непрекъснато (освен при рязко спиране). Това означава, че спирачката поддържа по-добро усещане дори при екстремни условия.
При кола без ABS и с некачествени спирачки, дозирането на спирачката при висока скорост е още по-сложно, лесно се блокира колелото или се спира много малко, неясно.
Виждайки, че пътят е твърде малък за новите спирачки, преминаваме към следващата стъпка: тестът на веригата. Ще видим как ще се справят с това "напрежение".
Докато пиша публикацията и редактирам видеото…тук ви оставям галерия със снимки.
