Възрастта на автомобилния парк в Испания Става все по-голямо и по-голямо И обновяването на автомобилите по пътищата ни продължава с много бавни темпове. Въпреки че регистрациите са се подобрили леко в сравнение с най-лошите години на пандемията, реалността е, че по-новите превозни средства не навлизат на пазара със същата скорост, с която по-старите остават в употреба.
Най-новите данни от Ideauto, базиран на записи на DGT Те рисуват ясна картина. В Испания те вече циркулират. 31,7 милиона превозни средстваМного от тези превозни средства обаче са на повече от десетилетие. В този сложен контекст испанският автомобилен парк се превръща в един от най-старите в Европа, което има преки последици за безопасността на движението по пътищата, замърсяването и разходите за поддръжка за шофьорите.
Автопарк от над 31,7 милиона превозни средства, но все по-стари…
Общият брой на регистрираните в DGT превозни средства е... 31.706.927-31.708.927 единици, което представлява растеж, близък до 1,3% в сравнение с предходната година. Това увеличение обаче не се изразява в подмладяване на автопарка, а точно обратното: Ретро автомобилите продължават да набират популярност в сравнение с новорегистрираните модели.
По категории, по-голямата част все още е представена от леки автомобили, които достигат приблизително 26,8 милиона единициВ допълнение към тях има и някои 4,24 милиона леки търговски превозни средства, близо до 620 000 търговски превозни средства и още някои от 64 000 автобусаВъпреки че всички типологии нарастват по обем, те правят това с силно небалансирани възрастови структурикъдето ретро превозните средства очевидно преобладават.
Средна възраст: колите са на над 14 години, а само автобусите стават все по-млади…
Показателят, който най-добре обобщава ситуацията, е средната възраст на паркаВ случая с леките автомобили, стойността вече е 14,6 годинаТова е в сравнение с малко над 14,5 години през предходната година и над 12,4 години, регистрирани през 2017 г. С други думи, за по-малко от десетилетие автомобилите по пътищата в Испания са остарели средно с повече от две години.
Това явление не е характерно само за леките автомобили. Леките търговски превозни средства достигат среден живот от 14,8 години и Търговските превозни средства са на около 15 годинисъщо достигат много високи нива. Единственото изключение се наблюдава при автобусите, които остават най-младият сегмент от автопарка, със средна възраст от 11,1 година и леко подобрение на някои четири десети В сравнение с предходния период, това е напредък, който е насърчен от някои нови субсидии за закупуване на електрически превозни средства. В случая с автобусите, повече от половината от техния автопарк – около 53% - е под десет години, структура, която контрастира с останалите категории.
Възрастово разпределение: по-старите автомобили управляват пътищата…
Застаряването на националния автомобилен парк достигна критични нива, като превозните средства над десет години вече представляват 62% от общия брой на пътищата. Тази тревожна статистика разкрива, че почти два от всеки три автомобила по пътищата ни са на възраст над десет години, което възпрепятства прилагането на... устойчива мобилност и ефективни. В тази група най-бързо развиващият се сегмент е този на превозните средства над 20 години, като до края на 2025 г. ще надхвърли девет милиона бройки и ще удвои теоретичния си живот, без да бъдат изваждани от ежедневното обращение.
Ако анализираме конкретно леките автомобили, почти три от десет са на възраст над двадесет години, тенденция, която е още по-силно изразена в сектора на леките търговски и индустриални превозни средства. Този сценарий... автопарк Застаряването на автомобилния парк означава, че по-голямата част от шофьорите използват остарели технологии, лишени от най-новите постижения в областта на безопасността и енергийната ефективност. Продължаващата употреба на тези по-стари модели представлява сериозно предизвикателство за намаляване на замърсяващите емисии, тъй като превозните средства с традиционни двигатели с вътрешно горене и остарели екологични разпоредби все още съставляват по-голямата част в Испания.
За разлика от това, модерните превозни средства на възраст до пет години остават малцинство, представлявайки едва 17,3% от световния пазар, въпреки лекия растеж през последната година. Този нисък процент на подновяване предотвратява безопасност на пътя и че новите електрифицирани силови агрегати навлизат на пазара с необходимата сила за регенериране на автомобилния парк. Данните показват, че настоящите модели не успяват да компенсират възрастта на по-старите автомобили, което води до национален парк от автомобили втора употреба много стар, което възпрепятства прехода към по-технологичен, по-чист и по-безопасен транспорт за всички.
Испания е в противоречие с обновяването: данни, които обясняват застаряването
Застаряването на автомобилния парк се дължи на икономически фактори, които ограничават способността на семействата да спестяват. Нарастващата цена на новите автомобили, обусловена от технологиите и... електрическа мобилностТова е довело до покачване на цените значително над средните заплати. Към този сценарий се добавя и регулаторната несигурност около двигателите с вътрешно горене и зоните с ниски емисии, което кара много шофьори да предпочитат да удължат живота на настоящия си автомобил, вместо да инвестират в нов. ефективна кола чиито разпоредби за бъдеща употреба не изглеждат напълно ясни или гарантирани.
От друга страна, пазарът на употребявани автомобили претърпя значително покачване на цените, което затруднява достъпа до по-нови и по-безопасни употребявани модели. В резултат на това най-икономичният вариант за много хора е да ремонтират и поддържат много стари автомобили, което води до увеличаване на цифрите за... използвани превозни средства с повече от петнадесет години в обращение. Тази липса на механично обновяване забавя енергийния преход и поддържа остаряващ автопарк по испанските пътища, който не се възползва от най-новите постижения в безопасност на пътя нито подобренията в намаляването на настоящите замърсяващи емисии.
И накрая, липсата на приемственост в програмите за институционална помощ е ограничила реалното им въздействие върху решенията за покупка. Програми за стимулиране за електрическа кола Те са склонни да бъдат сложни и бавни, което обезкуражава потенциалните купувачи, които се нуждаят от незабавни решения. Без ясен и стабилен сигнал относно субсидиите, потребителите избират предпазливост, консолидирайки автомобилен парк, където модели на възраст над две десетилетия набират популярност. Тази ситуация изисква цялостна стратегия, която улеснява бракуването и насърчава... ремонт на парка реални, достъпни и адаптирани към вътрешната икономика.
Екологични етикети: по-малко коли без стикери, но много от тях все още замърсяват повече…
Друг ключов аспект за разбиране на възрастта на парка е разпространение чрез екологична значка на DGTДанните показват, че фотографията постепенно се подобрява, макар и от все още много неблагоприятни нива. превозни средства без екологичен етикет — най-старите и най-замърсяващите — са намалени с около 7,8% през последната година, но те все още са приблизително 7,75 милиона единици.
Този обем предполага, че едно на всеки четири превозни средства в Испания, около 24,5% от паркаВсе още няма екологичен стикер. Това са предимно много стари автомобили и микробуси, предшестващи най-новите разпоредби за емисиите, които са причина за голяма част от емисиите на твърди частици и азотни оксиди в градските райони.
Над тях са превозните средства с етикет Б, които представляват около 28,2% от паркаВъпреки че имат малко по-актуални разпоредби за емисиите, те все още са далеч от стандартите на най-модерните модели, така че също допринасят значително за замърсяването в големите градове.
Почти 10% от автопарка вече има етикет за ECO или нулеви емисии…
От по-благоприятна страна, докладът отбелязва, че устойчив напредък на етикетите ECO и Zeroнай-вече свързани с хибридни и електрически технологии. Превозни средства с еко етикет сега те са общо около 2,33 милиона единици, което е еквивалентно на 7,3% от общата площ на паркаГодишният му ръст е около % 29,1 29,8%Това отразява нарастващата популярност на хибридите без plug-in захранване и някои модели, задвижвани с бензин.
Междувременно, превозни средства с етикет за нулеви емисии — предимно изцяло електрически и plug-in хибридни превозни средства — са отбелязали най-голямо относително увеличение: те нарастват с около % 50,8 50,9% и достигат приблизително 742.000 единици, с дял, близък до % 2,3 2,6% на парка, в зависимост от анализираната зона. Въпреки че тези цифри са все още скромни, те показват, че електрификацията започва да оказва по-видимо въздействие.
Като цяло се смята, че почти 10% от автопарка вече има ECO или Zero етикетПроникването на тези технологии е особено важно в автобусен сегменткъдето делът на превозните средства с тези значки достига 16,3%Сред леките автомобили, автопаркът с етикет за нулеви емисии нараства по-бързо от 50% само за една година, а общият брой на електрифицираните превозни средства вече наближава 2,6% в тази конкретна категория.
Дизел и бензин: все още 90% от автопарка, в сравнение с електрификацията, която все още е малцинство…
Дизелът остава доминиращата технология в Испания с 18,09 милиона превозни средства, което представлява 57,1% от общия брой. Въпреки че пазарният му дял е леко намалял, заедно с бензина, той все още заема 90,3% от пазара. автопаркцифра доста над средната за Европа. Това преобладаване на традиционното горене обяснява защо преминаването към устойчива мобилност В нашата територия това се случва по-бавно, където конвенционалните двигатели продължават да бъдат мнозинството от вариантите за повечето шофьори, които все още не са направили окончателния скок към новите енергии.
От страна на ефикасните алтернативи, хибридна кола Конвенционалните хибридни електрически превозни средства (HEV) са най-бързо развиващият се сегмент, достигайки 2,08 милиона бройки и 6,6% пазарен дял. Тези модели са се утвърдили в градска среда поради независимостта си от зарядни станции и ниския си разход на гориво. Междувременно, електрифицираните превозни средства, които включват изцяло електрически превозни средства и plug-in хибриди, вече са общо 746 510 бройки. Този сегмент е отбелязал увеличение от 50,8% през последната година, което демонстрира, че Електрически технологии Той набира скорост, въпреки че започва от все още сравнително малки общи числа в общия национален брой.
Въпреки този напредък, теглото на моделите с Нулев етикет Това представлява само 2,4% от общия автопарк, което е недостатъчно количество, за да се намали драстично средната възраст на леките автомобили. Преходът към електрическо превозно средство Това е особено забележимо в автобусите и фирмените автопаркове, но частните потребители продължават да бъдат възпрепятствани от възрастта на своите превозни средства. За да се трансформира истински испанският автопарк, въвеждането на тези нови двигатели трябва да бъде много по-широко разпространено, като по този начин се постигне ефективно намаляване на емисиите и истинска модернизация на транспортната ни инфраструктура.
Безопасност и емисии: рисковете от шофирането на толкова стари автомобили…
Застаряването на автомобилния парк представлява критично предизвикателство за безопасност на пътяТова е така, защото почти 30% от превозните средства на пътя са на повече от двадесет години. Тези превозни средства нямат усъвършенствани системи като автоматично спиране или асистент за поддържане на лентата, които са основни характеристики във всяко превозно средство. модерен автомобил За предотвратяване на сериозни произшествия. Липсата на ADAS технологии в повече от девет милиона автомобила създава структурен риск, който е трудно да се смекчи, което показва, че защитата на водача зависи пряко от техническа модернизация, която заменя остарелите модели с много по-надеждни опции.
От екологична гледна точка, продължаващото присъствие на превозни средства без екологичен стикер възпрепятства постигането на целите на устойчива мобилност белязан от Европа. Въпреки че регистрациите на електрифицирани модели нарастват с добри темпове, тяхното въздействие се размива от огромния обем на по-стари автомобили с високи замърсяващи емисии. Липсата на екологичен етикет Голямата част от автопарка възпрепятства подобряването на качеството на въздуха в градовете, което прави прехода към чист транспорт бавен процес, докато не се улесни бракуването на най-старите и най-вредните единици.
Експерти от индустрията, като например ръководители на ANFAC, описват тази ситуация като тревожна, подчертавайки, че застаряващият автомобилен парк е по-неефективен и по-опасен. Ключът към обръщането на тази тенденция се крие в стимулирането на закупуването на ново превозно средство. ефикасно превозно средство който включва най-новите стандарти за безопасност и опазване на околната среда. Само чрез ускоряване на въвеждането на нови технологии ще бъде възможно да се намали въздействието върху околната среда и да се подобри пътна безопасносттрансформиране на настоящата ни инфраструктура в модерна, свързана транспортна система, съобразена с регулаторните и социалните изисквания на двадесет и първи век.
Испания срещу Европа: много древност и недовършена електрификация…
Испания представя средна възраст от 14,6 години в техните леки автомобилиТова е тревожна цифра, която далеч надвишава средната за нашите европейски съседи. Това хронично стареене на автомобилния парк се дължи на липсата на агресивни политики за обновяване и недостатъчно въвеждане на нови технологии на националния пазар. Докато други страни успяват да модернизират своите автопаркове, испанските шофьори са склонни да задържат превозните си средства в продължение на почти петнадесет години, което драстично възпрепятства прилагането на... устойчива мобилност и ефикасни, способни да се конкурират със стандартите за безопасност и опазване на околната среда на останалата част от Европейския съюз.
Енергийният преход напредва с умерени темпове, като само 2,4% от превозните средства са електрифицирани, а традиционните горива все още доминират предимно по пътищата. Дизелът продължава да бъде доминиращото превозно средство по пътищата, което възпрепятства разрастването на моделите с... еко етикет или нула, които едва представляват една десета от общия брой превозни средства на пътя. За да се обърне тази тенденция, експертите настояват за създаването на стабилни програми за помощ, които насърчават бракуването на стари автомобили. Само чрез ясни стимули за закупуване на електрическа кола Хибридната система ще намали въглеродния отпечатък и ще подобри технологичната конкурентоспособност в сравнение с други континентални партньори.
Данните от DGT (Испанската генерална дирекция „Трафик“ потвърждават, че секторът остава в капана на динамиката на стареене, където по-старите превозни средства придобиват все по-голямо значение всяка година. Въпреки че регистрациите на превозни средства с нови енергийни източници нарастват като процент, те започват от толкова малка база, че не успяват да компенсират дълготрайността на конвенционалните двигатели. Спешно е необходимо решение. ремонт на парка Необходими са амбициозни и постоянни усилия, за да се предотврати безмилостното стареене на испанските автомобили. Модернизирането на автопарка не е просто въпрос на естетика или иновации, а спешна необходимост, за да се гарантира... безопасност на пътя и да изпълнят екологичните ангажименти за следващото десетилетие.