https://www.youtube.com/watch?v=-fpTvIEJ-JE
Преди години научихме, че Mazda е марка с индивидуалност, който прави нещата по свой собствен начин. Нещо повече, прави го, когато прецени, че е най-подходящият момент, без да следва тенденциите на други производители.
Доказателство за това са скорошните пускания на пазара в Европа автомобили с нови шестцилиндрови дизелови двигатели или други с 2.500-литров атмосферен бензинов двигател. Сега идва и неговото... първият 100% електрически седан, новата Mazda6e.
Струва си да се припомни, че първият електрически автомобил на Mazda беше MX-30, който имаше по-градско усещане и се предлагаше на пазара с роторен бензинов двигател като генератор.
Но нека се съсредоточим върху Mazda6e, елегантния електрически автомобил, който ни предлага две механични алтернативи, с мощности от до 258 к.с и една интересна автономия, която достига 552 километра при комбинирана употреба.
Голям аеродинамичен седан
Започваме визуалния преглед с екстериора, където оценяваме голямата му дължина. Това е 4,92 метра от предната до задната броня и наистина гладък силует за подобряване на ефективността, както и за въздействие по отношение на дизайна.
Отпред можем особено да подчертаем обтекаемата решетка с характерно осветление което го прави лесно разпознаваем в тъмното, както и ниската му, стилизирана качулка.
В търсене на по-голяма аеродинамична ефективност, отстрани откриваме 19-инчови много обтекаеми джанти и вградени дръжки. Междуосието е много широко, почти 2,9 метра, за да побере батериите, а след това ще видим дали има много място вътре.
Задните светлини също са много отличителни, както и ъгловото предно стъкло, което завършва с активен спойлер. Това, което обаче най-много ми харесва, е, че Не е седан с четири врати, а седан с пет врати..
5 врати, с голяма врата на багажника
Благодарение на факта, че има капак на багажника, стъклото се повдига, когато натиснем бутона за автоматично отваряне, имаме огромен отвор за товарене, за да натоварим удобно куфарите и всичко необходимо.
Обемът до покрива е 466 литри, към което трябва да добавим и 72-те литра на предния багажник, който е чудесен за съхранение на кабели за зареждане.
Елегантен и качествен интериор
Вътре се откроява с доброто си присъствие, с много елегантен дизайн Това е допълнително подчертано в този тестов екземпляр благодарение на бежовия му цвят, контрастиращ с черното. И бъдете внимателни, тестваният от нас Mazda6e е с ниво на оборудване „access“ Takumi, което вече е снабдено с много функции. Най-високото ниво на оборудване се нарича Takumi Plus.
Използва материали, които са едновременно приятни на допир и око, много от които са меки. Когато детайли като контролите на мигачите, бутоните за прозорците или подлакътниците на вратите и централните ви създават приятно усещане, това обикновено означава, че Марката си е направила добре домашнотоИ точно това сме усетили.
Междувременно, седалките са много удобни, с електрически регулирания, отопление и вентилация. Изработени са от изкуствена кожа, но със сигурност бих се затруднил да ги различа от другите кожени. Всъщност, естетически са много добре направени.
На технологично ниво се озоваваме с 10,2-инчов дисплей за арматурното табло, Head-Up дисплей, проектиран директно върху предното стъкло с много добра резолюция и прецизна и точна информация, в допълнение към мултимедийния екран в центъра на арматурното табло.
Това цитира централният екран е 14,6 инча и обединява почти всички контроли на автомобила, предлагайки опростено меню и структура на функциите. Ако дори бегло сте запознати с управлението на смартфон или таблет, ще се справите лесно.
Просторни задни седалки
Логично, достъпът до втория ред седалки не е толкова удобен, колкото в Mazda CX-60, защото каросерията е по-ниска в края, но не е и толкова сложен.
Веднъж вътре Пространството за краката е особено забележително, благодарение на дългата междуосна база, която споменахме в началото. Има достатъчно място в надлъжната равнина. За главата, аз, с 1,76 м, все още имам известно място за комфортно пътуване, а тази кола има голям панорамен покрив като стандарт.
В допълнение, тези задни седалки предлагат детайли като климатизирани вентилационни отвори, USB порт, централен подлакътник с поставка за чаши, куки за окачване на дрехи и дръжка за захващане на покрива.
Две версии с две батерии и до 552 километра автономност
Що се отнася до механичните версии, в Испания имаме два различни варианта, и двата със задно задвижване.
Единственият "достъп" Използва двигател с мощност 258 к.с. и въртящ момент от 320 Нм, захранван от LFP батерия с капацитет 68,8 кВтч. Приема максимална мощност на зареждане от 165 кВт при постоянен ток и 11 кВт при променлив ток. Има пробег от 479 километра. Според спецификациите, може да ускори от 0 до 100 км/ч за 7,6 секунди и да достигне максимална скорост от 175 км/ч.
В нашия случай тестваме вариант с по-голяма автономност, далекобойният. Мощността му е 245 CV и въртящият момент остава на 320 Нм. Батерията е променена по състав и размер, като става NCM и има капацитет от 80 кВтч.
В този случай зарядната мощност е 90 kW DC и 11 kW AC. Тук вече говорим за автономност от 552 километра при комбиниран цикъл на движение и 692 в градски условия. Mazda6e с тази батерия с дълъг пробег ускорява от 0 до 100 км/ч за 7,8 секунди и има максимална скорост от 175 км/ч.
Балансирано и платежоспособно шофиране
Първото нещо, което усещаме, когато седнем зад волана на новата Mazda6e, е, че тя е много хубава и удобна кола за каранеЛесен е за управление и осигурява плавна мощност, което винаги подобрява шофирането. Но внимавайте, ако искате отзивчивост, ще я получите, благодарение на тези 245 к.с., изпратени към задния мост.
С тази мощност, добавена към цифрата от 7,8 секунди от 0 до 100 км/ч, Няма да ни липсва повече шофиране за нула време. Това позволява плавно изпреварване и пъргави маневри, като например включване в магистрали.
От друга страна, ние имаме много добре балансирано окачване, с добър инерционен контрол в завоите и фантастично абсорбиране на най-острите неравности. Разполага със система от амортисьори McPherson отпред и многораменно задно окачване.
На магистралата осигурява много комфорт благодарение на гореспоменатото окачване, но също така усещаме и добра крачка и осанка благодарение на междуосието си, както и на добро ниво на звукоизолация което забавя началото на умората у водача.
И за да завършим, преди да говорим за разхода на гориво и автономността, един много важен момент е усещане на педала на спирачката, което е много добре проектирано. Леко е твърдо, което ни дава много по-голяма чувствителност, нещо наистина важно в електрифицирано превозно средство. Успяли са да го направят така, че водачът да не забелязва прехода от регенеративно спиране към накладки и дискове, и това е много добра новина.
Разход на гориво и пробег на Mazda6e
През тази седмица на тестове, пътувайки по магистралата с максимално разрешената скорост, постигнахме разход на гориво от около 16 kWh/100 km, което го прави ефикасен автомобил на бързи пътища. По този начин, Автономността на пътуване е приблизително 500 километра.
При шофиране по второстепенни пътища и околовръстни пътища, където тези електрически превозни средства с каросерия на седан са най-ефективни, сме наблюдавали рекорди под 14 kWh/100 km, така че е С внимателно шофиране е възможно да се надхвърлят 550 километра. с едно зареждане.
Цени на Mazda6e
Mazda6e се предлага в две нива на оборудване, които са Такуми и Такуми ПлюсТози модел, който виждате, е това, което бихме могли да наречем модел от начално ниво, но всъщност е много добре оборудван. Takumi Plus допълнително увеличава лукса на автомобила.
Говорим за a начална цена от 43.725 XNUMX евро за опцията за ниво на оборудване Takumi с двигател с мощност 258 к.с. След това просто добавяме 1.650 евро, ако искаме ниво на оборудване Takumi Plus, и 1.600 евро, ако искаме колата ни във версията Long Range с 245 к.с.
