Преди да стартираме Citroën DS3 Cabrio знаем, че ще намерим стар познат под капака, популярния дизелов блок 1.6 e-HDI 92CV на PSA. Тествахме този мотор преди в Peugeot 508, макар и с по-голяма мощност. Това е една от механиките на PSA, която се приема най-добре от потребителите и дава добри резултати.
Този доказан агрегат е единствената дизелова алтернатива в гамата DS3 Cabrio и Задължително се свързва с пилотирана ръчна скоростна кутия от шест връзки, което не ми харесва. Любопитно е, че Citroën не предлага ръчна скоростна кутия в дизелов блок и че има три бензинови алтернативи, до 156CV, когато живеем на пазар, който страда от голям дизелит.
Достатъчен двигател, бавна смяна
Завъртането на ключа за запалване ще съживи двигателя, в a меко и малко шумно, с практически нулево наличие на вибрации. Със загряване двигателят става по-плавен и приятен за каране, въпреки че никога няма да достигне нивата на 1.6 THP бензин.
За да се движите, просто поставете лоста в режим A и отпуснете спирачката. Без да ускорявам повече DS3 Cabrio той ще започне да ходи сам. Това е нещо, което не всички Citroën CMP правят, тъй като е включено в най-новите модели. Тя дори не се доближава до плавността на автоматична скоростна кутия, но значително улеснява маневрите при ниска скорост в сравнение с други пилотирани скоростни кутии, които нямат тази функция.
Почти по всяко време ще видим това 92CV на този дизелов двигател са повече от достатъчни да се движите из всякакъв вид среда с DS3 Cabrio. Дори е много лесно и удобно да се поддържат постоянни круизи по магистралата и в нито един момент не му липсва мощност. Ако сме натоварени и преди всичко караме по пътища с наклони и необходимост от изпреварване, ще забележим повече от липса на мощност, липса на реакция, често поради бавната скоростна кутия.
Както при всяка автоматична или автоматизирана смяна, докато ускоряваме, електронното управление ще нареди смяна на предавките. Ако вървим с плавно темпо, промените според мен са твърде рано, както във всяка автоматична скоростна кутия. Преходът между предавките е забележим и предизвиква кимване поради липсата на предаване на сила при смяна, особено когато ускоряваме силно. Понякога фактът, че караме с ниски обороти, особено в града, и изискваме ускорение, може да означава, че поради реакцията на промяната нашата маневра не е толкова гладка, колкото би трябвало да бъде. В тези случаи се извършва в липсва спортен режим който революционизира промяната повече и не взема колата толкова "удавена".
Всъщност, четейки всички тези параграфи за CMP, ще си помислите, че е пагубно, нищо не е по-далеч от истината. Не е толкова рафиниран като DSG или PowerShift, но за стандартния драйвер обикновено е достатъчно. Дори след няколко дни с кола като тази в гаража, човек свиква с нея. Има много потребители с промени от този тип, които са доволни. Като основно предимство на CMP ще намерим добра надеждност и повреди, ако има такива, на разумни цени.
Въпреки че виждаме DS3 като малък автомобил, истината е, че той има добро поведение на пътя и се чувства по-голям, отколкото е. Не прилича на стария C3 Pluriel, с което мнозина го сравняват, защото от самото начало нито води, нито е толкова абсурдно. Освен това е много по-стабилен от C3, който има леко подскачаща задна част.
Шофирането е като всеки друг DS3, с изключение на това има малко повече аеродинамичен шум, поради по-слабата изолация на капака. В никакъв случай не е досадно и ще забележим разлики само ако закупим затворен DS3 с кабриолет на място. В това отношение беше свършена отлична работа.
Въпреки това DS3 Cabrio има добро завиване кормилното управление е виновно, че е прекалено подпомагано и не много комуникативен (все пак е ситроен) и седалките нямат голяма странична опора. Въпреки това е лесно да се кара бързо, въпреки че пилотираната кутия ни отрязва малко. За по-динамично шофиране имаме фиксирани лостчета, разположени зад волана (има и секвенционално управление от лоста). Както се случи в 508, който използваше същите лостчета, те са къси отдолу и ако искаме да сменим с леко обърнат волан, може да не го намерим и трябва да сменим позицията на ръката.
Блок 1.6 HDI позволява движение, въпреки че не се оказва ракета. В замяна харчат много малко. На обиколка на магистралата и националната магистрала между Мадрид и Витория и обратно, придружена от някои участъци от градското движение и малка фотосесия, действителната цифра беше 4.9 литра (5.0 от компютър). При 160 километра по-агресивно и градско шофиране, компютърът обяви 6.0 литра, ограничена цифра. Тези записи ясно показват, че това е икономичен автомобил в ежедневието, въпреки че както обикновено харчи повече от декларираното (3.8 л). Тези, които търсят производителност, избират 1.6 THP ръчна, останалите три двигателя са запазени за тези, които искат хубава кола за сравнително нормално каране, с изключение на 1.2 VTi, който е по-градски.
открито небе
И като стана дума за кабриолет, идва най-интересният момент от теста, този с пускането на гривите на вятъра. Аспираторът е с електрическо задвижване и може да се справи със скорост до 120 километра в час. Управлява се от управление тип електрически прозорец, разположен на светлинния панел на покрива.
Качулката отваря и затваря сравнително бързо в две части. Първо покрива и след това задната част със сгъваемия прозорец. Наистина няма много смисъл да отваряме напълно Ds3 Cabrio, тъй като напълно губим видимостта отзад и не печелим много. С отварянето на самия покрив също ще вървим много добре.
При отваряне на предния капак от предната част на покрива излиза малък дефлектор, който можем да сваляме и поставяме ръчно, въпреки че изпълнява идеално мисията си, а разликата между това да циркулира с позиция и да не го прави е печална. В Citroën DS3 cabrio можете да циркулирате до 90 километра в час с пълен комфорт по приятен начин, от там шумът на вятъра става малко по-осезаем и с изминаването на километрите може да бъде донякъде досаден. Ясно е, че дните, в които пробвах DS3 Cabrio, не бяха идеални за кабриолет, но се възползвах от всеки момент, за да отворя, независимо дали беше в 8 сутринта на път за представянето на SsangYong Rodius в Мадрид или шофиране по магистралата, докато вали. При определена скорост няма да се намокрим, стига да вали умерено.
Единственото нещо, което може да ме накара да избера нормален DS3, а не Cabrio, е отвор за зареждане на багажника. Обемът остава непроменен по отношение на трите врати, но благодарение на капака се отваря само металната част на портата (и от покрива, както при затворената) и отстъпва място на наистина малък отвор за зареждане. Почти няма място за ръчна чанта. По-големите предмети ще трябва да пътуват на задните седалки или ще трябва да се опитате да ги поставите в багажника, като сгънете задните седалки, които не оставят голяма празнина, но са по-използваеми от задните. Не че нещата не влизат в багажника, а че не влизат през отвора.
Със сигурност DS3 и още повече Cabrio е автомобил на прищявка, така че мнозинството от купувачите на този градски кабриолет няма да имат много възражения срещу капака на багажника. Утре ще е моментът да прегледаме гамата от цени и оборудване на Citroën DS3 Cabrio.
