Двигател Fiat Multiair: технически характеристики и тест в Alfa Mito.

Подразделението Fiat Power Train отново ни изненада с новост в оживения свят на моторите. Въоръжена с гениална, безпрецедентна всмукателна система, групата Fiat възнамерява да направи революция на пазара със своите двигатели Multiair.

Бензиновите двигатели имат определени физически ограничения в конструкцията си, за да функционират добре и да замърсяват достатъчно. Една от тях е необходимостта от дръжте a стехиометрична смес (съотношение на 14,7 части въздух за всяка една от бензина) при изгарянето му при произволен брой обороти. Това означава, че ако влезе малко бензин, трябва да влезе малко въздух и обратно.

В момента се използва дросел за всмукване, за да се ограничи количеството въздух, навлизащ в двигателя., с проблемите, които това води до: загуба на обемна производителност (дори напълно отворен), намаляване на въртящия момент, по-висока консумация, забавена реакция и др.
Fiat Power Train разработи технология, която позволява, наред с други неща, да се освободи от щастливата пеперуда. По равно Липсва всмукателен разпределителен вал, а вместо това е монтиран компактен хидравличен задвижващ механизъм, управляван от електромагнитен клапан.

Традиционен разпределителен вал срещу система Multiair

операция

Системата е проста: гърбица, която се върти като команди на разпределителен вал налягане на маслото към хидравличен задвижващ механизъм отговорен за отварянето на всмукателния клапан. Чрез електромагнитен клапан, управляван от контролен блок, се решава дали това масло ще задейства отварянето на всмукателния клапан. или напротив, ще се спусне в "дренажа" директно в картера.
На практика какво Това, което се постига, е да се контролира напълно отварянето на клапаните в състезание и време, ефективно контролирайки количеството въздух, което се вкарва в двигателя, и начина, по който това се прави.. Има безброй комбинации от височини и времена на отваряне, от максимална мощност до минимална консумация, чрез различни комбинации, които подобряват въртящия момент и реакцията при ниски обороти. Можете дори да отворите всмукателния клапан няколко пъти в един и същ цикъл, за да подобрите пълненето.

Според марката, благодарение на тази нова всмукателна система, потреблението е намалено с 10-15%, мощността е подобрена с 10%, а въртящият момент на двигателя с 15%., това е почти постоянен от само 1.750 об/мин до 4.000 об/мин, нещо сложно за постигане в бензинов двигател с толкова малък работен обем. Също така намалява време за реакция на мотора преди молбите и улеснява стартирането, тъй като ECU-то запаметява позицията на цилиндрите при спиране на двигателя.

Рекламно видео на MiTo Multiair

по-ниски емисии

Предимствата за консумация изглеждат ясни, но в допълнение на тези двигатели липсват ограниченията за емисиите, от които страдат конвенционалните двигатели с клапани (и дори с променливо газоразпределение). Бензинов двигател, работещ с бедна смес, ще отделя излишни замърсяващи газове (CO, HC и NOx), а двигател, работещ с богата смес, ще преразходва и ще отделя въглеводороди. Традиционните двигатели са склонни да работят обеднени при ниски натоварвания и богати при пълна мощност, жертвайки производителност и икономия на гориво. Двигателят Multiair може да работи в стехиометрична смес в по-голям диапазон от натоварвания на дросела.

Марката поставя число на намаленията, около 10% на CO и 40% на HC и NOx. Не изпаднах да питам дали се отнасят за най-благоприятния случай или са данни за средно ползване. Като данни посочете, че NOx се произвеждат главно в богата смес, тоест работещи при пълно натоварване.

Цени

Според Fiat, Когато се произвежда в големи серии, двигателят Multiair струва същото като традиционния. Не бива да се забравя, че се спестява разпределителен вал и аксесоари, но включва и соленоидни клапани, хидравличен актуатор и много скъпа разработка на софтуера, който управлява системата. Във всеки случай инвестицията на Fiat Group в този двигател е много силна и тази цифра трябва да бъде възстановена.

В момента този двигател е предлага се само на бензиновата Alfa MiTo. В период от около 2-3 години се очаква да може да се разшири технологията Multiair към дизеловите двигатели.

Цените са така: