Ford Motor направи завой на 180 градуса в своята електрическа пътна карта и ще поеме силно счетоводно въздействие от 19.500 милиарда долара за драстично съкращаване на програмата си от превозни средства, задвижвани с батерии. Решението идва, след като търсенето на тези видове модели се оказа много по-слабо от очакваното и в регулаторна среда в Съединените щати, по-малко благоприятна за мобилност с нулеви емисии.
Този ход означава, че производителят, базиран в Диърборн, Мичиган, пренасочва голяма част от инвестициите, които е отделил за изцяло електрически превозни средства, към фокусиране върху... бензинови, хибридни и електрически автомобили с удължен пробег (EREV), междинна технология, при която двигател с вътрешно горене действа като генератор за презареждане на батерията.
Такса от 19.500 милиарда, която ще бъде удължена до 2027 г. ...
Оттеглянето на Ford от електрическите превозни средства ще доведе до... обща амортизация от 19.500 милиарда долара което ще се отрази главно през четвъртото тримесечие, въпреки че компанията очаква да продължи да регистрира допълнителни въздействия през следващата година и до 2027 г. В рамките на този пакет, някои 8.500 millones Те са пряко свързани с отмяната на вече планирани проекти за нови електрически модели.
Друг важен фактор е разпадането на индустриалните съюзи: около 6.000 милиона Те са свързани с разпускането на съвместно предприятие за батерии с южнокорейската SK On, с което Ford се надяваше да осигури мащабни доставки. 5.000 millones Останалите разходи са категоризирани като „разходи, свързани с програмата“ – обща категория, която включва разходи за разработка, индустриална реконфигурация и други разходи, свързани с препроектирането на стратегията.
Въпреки тази мащабна корекция, компанията е преразгледала финансовите си прогнози нагоре: Ford повишава прогнозата си за коригирана оперативна печалба за 2025 г. до около 7.000 милиарда доларанад предишния диапазон от 6.000 до 6.500 милиарда. Пазарът реагира с относително облекчение и акциите се покачиха с около 2% за транзакции след работно време от Уолстрийт, знак, че инвеститорите виждат обрата като опит за връщане към по-печеливши позиции.
Сбогом на F-150 Lightning като чисто електрическо превозно средство и на пикапа T3...
Най-видимата част от тази промяна на посоката е краят на настоящата изцяло електрическа версия на F-150 Lightning, пикапът, който Ford представи през 2022 г. като един от флагманите на прехода си към мобилност, захранвана от батерии. В следващото си поколение този модел ще се откаже от изцяло електрическия формат, за да премине към... Архитектура на EREVкъдето бензиновият двигател ще работи като генератор, за да презареди батерията и да удължи действителния пробег.
Марката също така реши да се откаже от това, което трябваше да бъде един от основните ѝ залози за електрически превозни средства от второ поколение: Пикап T3Проект, разработен от нулата, който ще се произвежда в нов индустриален комплекс в Тенеси. Този модел, предназначен да бъде ключов елемент от новата гама електрически превозни средства на Ford, вече е отложен и мястото му във фабриката ще бъде заето от Новите пикапи с бензинов двигател започват през 2029 г..
Наред с тези решения, Ford отменя и няколко електрически търговски ванове, които бяха в графика им за пускане на пазара. На практика тези съкращения означават почти пълното елиминиране на второто поколение електрически модели, които компанията обяви преди няколко години и които бяха предназначени да допълнят настоящата ѝ гама.
Продажбите под очакванията и излишният производствен капацитет...
Стратегическата промяна идва, след като продажбите на F-150 Lightning не оправдаха първоначалния ентусиазъм. След пазарното пускане, съпроводено със значително медийно внимание - дори комикът... Джими Фалон посвети песен до пикапа—, Форд ускори производството, за да отговори на някои 200.000 поръчки напреднал. Реалното търсене обаче не е отговорило на тези очаквания.
Към ноември тази година компанията е продала 25 583 единици от LightningТова представлява намаление с около 10% в сравнение със същия период на предходната 2024 година. Тази тенденция допринася за общо охлаждане на пазара на електрически превозни средства в САЩкъдето регистрациите намаляха с близо 40% през ноември след отмяната на ключови данъчни облекчения.
По-малко регулаторна подкрепа и по-голям натиск върху рентабилността…
Регулаторната среда в Съединените щати се е променила значително от годините, когато индустрията започна да инвестира сериозно в електрически превозни средства. Политиките на администрацията на Доналд Тръмп намали федералната подкрепа към закупуването на автомобили с батерии и облекчиха изискванията за емисиите на отработени газове, отваряйки вратата на производителите да продават повече бензинови модели без толкова строги санкции.
Ключов елемент беше изтичането на срока на 30 септември на Данъчен кредит от 7 500 долара за закупуване на електрическо превозно средствов сила от над петнадесет години и предназначен да стимулира търсенето. Освен това, големият законодателен пакет от данъци и разходи, приет през юли, включваше замразяване на глобите за неспазване на стандартите за горивна ефективностТова намалява стимулите за ускоряване на електрификацията на електрическите гами.
В този сценарий няколко автомобилни групи – не само Ford – преразглеждат целите си. След разпределението стотици милиарди долари за проекти за батерии и електричество В началото на десетилетието индустрията се сблъска с по-малко динамичен пазар от очакваното и съмнения относно рентабилността на големите, скъпи модели. Както обобщи Андрю Фрик, ръководител на отдела за операции с двигатели с вътрешно горене и електрически превозни средства на Ford, компанията предпочита да не продължава да „харчи милиарди за големи електрически превозни средства, които нямат ясен път към рентабилност“.
По-голямо значение се отдава на хибридите и EREV в продуктовия микс…
Заявената цел на мултинационалната компания е до 2030 г. приблизително 50% от световните си продажби Това съответства на комбинация от хибриди, EREV и изцяло електрически превозни средства, в сравнение със сегашните 17%. Това е по-постепенен подход от този на други производители, които са избрали по-агресивен график за постепенно премахване на двигателите с вътрешно горене, и има за цел да даде време на пазара и регулациите да консолидират електрическия автомобил.
Що се отнася до заетостта, компанията планира наемат хиляди работници да подпомогне разширяването на производствения си капацитет в Съединените щати, особено в линиите за пикапи и ванове. Въпреки това, компанията признава, че в краткосрочен план ще има случайни съкращения в заводите за батерии, като този в Тенеси или този в Кентъки, управляван съвместно с SK On, поради реорганизацията на проектите.
Нови инвестиции в двигатели с вътрешно горене и по-достъпни електрически превозни средства за САЩ и Европа…
Форд не се отказва от електрификацията, но предефинира стратегията сиПреминаването от големи електрически превозни средства е съпроводено с преразпределение на ресурси към съхранение на енергия в батерии и разработване на по-малки, по-достъпни електрически превозни средства, по-добре съобразени с реалното търсене, прогнозирано за следващите години. По този начин компанията търси намалете финансовите рискове, без да се отказвате от електрическата мобилност.
Паралелно, Ford ще засили присъствието си в традиционните сегменти които остават ключови за тяхната рентабилност. Част от инвестицията ще бъде използвана за увеличаване на производството на пикапи и ванове в Съединените щати, където те концентрират голяма част от продажбите си. В Европа и Испания тази стратегия би могла да доведе до по-голямо предлагане на хибриди. и търговски превозни средства с вътрешно горене, заедно със забавяне на пристигането на големи електрически превозни средства от фабрики в САЩ.
Гледайки в бъдещето, Марката залага на средноразмерен електрически автомобил с разумна цена.Разработено от екип в Калифорния и с цена около 30 000 долара, превозното средство е планирано да бъде пуснато на пазара през 2027 г. и ще се произвежда в Луисвил. То ще бъде насочено предимно към американския пазар, въпреки че е съобразено и с европейското търсене на по-достъпни електрически превозни средства. Междувременно в Европа компанията ще разчита на успеха на новия си съюз с Renault Group за разработването на по-малките си електрически модели.
Източник - брод
Изображения | брод
