С течение на годините започват да се появяват километрите и начина, по който използваме автомобила си механични шумове, идващи от окачването, които не можем да идентифицираме. За да влоши нещата, може също така да се случи, че в зависимост от деня шумът иска да се появи или не, „скривайки се“ в много случаи, когато ще го занесем на механика. Нека прегледаме типични шумове, идващи от системата на окачването да се опитвате да ги идентифицирате много пъти, без да се налага да посещавате механика.
Във всеки случай трябва да помним значение на окачването в нашето превозно средство. Това е комплектът от компоненти, които предпазват колелото от загуба на контакт с асфалта, така че ако забележим странно поведение или шум в окачването, не трябва да го пускаме с лека ръка. Дефект или грешка в окачването води до по-малко комфорт и, което е по-важно, до a по-малко прилепване на автомобила към земята, и може да завърши със сериозен инцидент. Затова обърнете внимание.
Броят на причините, поради които системата на окачването започва да губи ефективност и да издава шум, е голям и зависи много от вида на употреба, която се дава на превозното средство. в скоростни пътища асфалтът обикновено е в добро състояние и окачването работи гладко, като този тип обстоятелства са най-малко вредни. Напротив, пътища мръсотия или лошо асфалтирана и градски пътища те предизвикват преждевременно стареене поради сухите удари, които колелата получават и се предават на окачването от неравности, камъни, неравности и неравности при скорост, калдъръмени повърхности или удари на колелото в бордюра, между другото.
елементи за окачване
Лос три най-важни компонента на окачването Те са пружините (ресори, торсионни или листови ресори), амортисьорите и стабилизиращите щанги. Въпреки това, много други части влизат в работата на окачването които не винаги се вземат предвид като: втулки за окачване, сферични стави o ленти за окачване. Тези последни части са отговорни за свързването на шасито и основните елементи на окачването, позволяващи движението на каросерията, както и премахване на вибрации и шум. Следователно, ако са в лошо състояние, странните шумове в окачването, които оценяваме при преминаване през дупка, могат да идват от тези „вторични“ елементи.
Да обясним на някого какво е шум и той да знае как да го идентифицира директно от това, което му казваме, не е никак лесно. Шум може да идва от окачването, но също и от сайлентблок на счупена изпускателна тръба или за някои напълно износени спирачни накладки които карат металния материал да се трие в спирачния диск. Ето защо е важно да се събере възможно най-много информация. Само при неравности ли се случва? Чува ли се, когато подът е в добро състояние и ускоряваме? Появява ли се, когато намерим дупка в крива? Цялата информация ще е добре дошла.
В тази статия събираме възможните Шумове, свързани със системата за окачване, но трябва да имаме предвид, че при работа на окачването могат да се появят шумове, които не са пряко свързани с него. Ще се появят и други, които може да изглеждат като че ли нямат абсолютно нищо общо с тези части и всъщност засягат някои елементи от окачването.
Най-характерните шумове в окачването
Като цяло, за окачването можем да намерим няколко вида шум, но ние сме се спрели на три най-често срещани вида шум, като един и същи тип шум може да идва от различни места. Единият е шумът от „старото легло“; друг е много кратък метален шум, а в третия изглежда, че вал е близо до счупване.
Откъде идва този шум от старо легло в окачването?
Този конкретен шум, който е известен като „шум от старо легло“, защото напомня звука на старо легло, когато седи или се движи, обикновено се дължи на износване на сайлентблоковете на стабилизиращи щанги. Нашите автомобили имат стабилизатори както отпред, така и отзад, така че ако се вслушаме внимателно, ще можем да установим дали произходът е от гумите отпред или отзад.
За повече информация трябва да отбележим, че този шум, който между другото е малко неприятен, защото изглежда, че колата ни ще бъде разглобена, се чува и долавя лесно. преминаване през неравност при ниска скорост, въпреки че в най-екстремните случаи ще можем да го чуем леко дори когато се качваме в колата или когато се "блъскаме", докато стоим, като го натискаме надолу от едно от крилата.
Цената на тихи блокове: Между 15 и 20 евро двойката.
Ако в окачването се появи метален шум
Много различен от „шума от старо легло“, това е кратък звук, който се появява и когато преминем през неравност. Това е нещо подобно на a сух удар, но не прекалено силен, нещо като „тракане”. обикновено може да се чуе както при компресия, така и при разширяване на окачването, така че при преминаване през "легнала охрана" можем да го чуем дори четири пъти, два пъти в началото на скоростта и още два, когато го напуснем.
Какви елементи да проверите? Този шум е много типичен за котви с известно разхлабване, т.е точки на свързване между няколко елемента. Те могат да идват от сферични стави на окачването, на окачващите щанги или дори на анкерите на стабилизиращата щанга. Освен това, дори ако се появи при преминаване през дупка или неравност, може да идва от кормилния кокал.
В този смисъл е много трудно да се знае от коя точно точка идва този шум, когато минаваме през неравност; но виждайки колата отдолу асансьор и извършването на няколко движения в различните елементи е лесно забележете хлабината и проверете кой елемент от окачването е повреден и кой трябва да сменим.
- цена сферични шарнири за окачване: Между 15 и 20 евро всеки, плюс правене на паралел.
- Цената ленти за окачване: Между 15 и 25 евро всеки.
- цена кормилния кокал: Между 15 и 30 евро за всяка страна, плюс успоредката.
Как е шума на чашките на амортисьорите?
Чашата свързва горната част на амортисьора с тялото. Когато се спука започва да издава звуци и скърцане
Винаги усещаме, че шумът, който се появява, когато преминем през нередност, означава повреда в окачването; и на заден ход ни се случва същото, ако се появи шум, когато купето не трепти, тотално зарязваме окачването. Точно както метален шум, когато преминем през неравност, може да се дължи на шарнира на волана, може да се появи друг шум, когато каросерията не се движи вертикално, което може да бъде свързано с окачването.
Основният пример е случаят с амортисьорни чаши и лагери отвътре. Шумът, излъчван от тази част, разположена в горната част на амортисьора, често се бърка с проблем с CV става (което обикновено се появява при проблем в маншон на задвижващия вал), лагерите или втулките на трансмисията. Особено след като това е звук, който обикновено се появява като въртим на ниска и средна скорост (точно като тези други повреди). Обикновено е доста страшно, тъй като звукът е по-силен и създава усещането, че ако продължим да използваме колата, нещо ще се счупи. Освен това има тенденция да се повтаря (като клонек-клон-клон-клон-клон).
цената на амортисьорна чашка: приблизително 40 евро за двете.
Това са трите най-често срещани вида шум, които могат да се появят в колата ни и се дължат на a повреда или износване на някой от различните елементи които изграждат цялата система на окачване. Въпреки това, не всички повреди или износване в тази важна система на нашия автомобил могат да бъдат идентифицирани с ухото, тъй като не всички възможни дефекти ни „предупреждават” акустично, но ще можем да го реализираме с усещанията, които колата ни предава. В този смисъл искаме да се позовем на двата най-известни елемента на окачването, пружини и амортисьори.
За какво е пружината и как да разберете дали е износена?
Днешните превозни средства обикновено използват един от трите типа пружини: спирални пружини, торсионни пръти и листови пружини. Винтовите пружини се намират на практика на предната ос на всички съвременни автомобили, а в много от тях и на задната ос; докато торсионните щанги са широко използвани на задния мост, въпреки че малко по малко те изчезват, а листовите пружини в момента практически се използват само при превозни средства тип пикап.
Въпреки че имаме тези три вида, funciones са еднакви: позволи вертикални движения на колелото по отношение на тялото и също поддържайте подходяща височина на возене по отношение на земята, след като всяка нередност бъде абсорбирана. Благодарение на пружината, при преминаване през дупка или неравност, тялото не получава внезапен удар и нито едно колело не губи контакт със земята.
Ако пружина, независимо дали е пружина, торсионна греда или листова пружина, губят свойствата си вероятно няма да можете да се върнете към просвет на каросерията би трябвало, така че геометриите на кормилното управление и окачването ще бъдат засегнати. Това означава, че поведението на колата ще бъде различно и това гумите ще се износват неравномерно. Затова един от начините да установим тяхното износване е чрез проверка на височината на каросерията, което също е възможна причина, когато установим неравномерно износване на гумите.
цена пружини: Около 100 евро на ос
За какво е амортисьорът и какви дефекти има?
Функцията на този елемент на окачването е намаляване на колебанията на тялото което позволява на пружината да премине през неравност. Ако имахме само пружината, при преминаване през неравност или друга неравност тялото щеше да потъне (компресия) и да отскочи доста силно нагоре (разгъване), повтаряйки това движение няколко пъти и отнема няколко секунди, за да се стабилизира напълно.
Лос автомобилни амортисьори спрете тази първа сила на компресия и последващи трептения, спиращи вертикалните движения за по-малко време, което Значително подобрява комфорта и стабилността като елиминира инерцията на тялото за няколко момента.
Износени амортисьори
Амортисьорите са склонни да губят ефективност с течение на времето, способността им да „спират“ вертикални движения е по-малка. Какво забелязваме, когато амортисьорът загуби ефективност?
Истината е, че амортисьорите, освен ако уплътненията не се спукат и видим теч на масло, те ще ни уведомяват само по поведението на автомобила. Ще забележим по-голяма инерция в тялото при спиране и ускорение, както и при завиване.
счупен амортисьор
Това може да се случи в случай на злополука или преминаване през голяма дупка. В противен случай износването ще бъде прогресивно. Проблемът е, че ако обикновено не сме много внимателни към поведението на колата, вероятно ще разберем, когато тя е напълно износена (което е почти същото като счупена).
Амортисьорът не е част, която може да се види с просто око и припадъкът му прогресираследователно, като не губи внезапна ефикасност от един момент на следващия, нито от един ден на следващия, свикнахме с тази неизправност докато поведението му не е толкова лошо, че забелязваме силни отскоци, когато минаваме покрай легнали пазачи или неприятни наклони на тялото при завой или смяна на скорости.
- цена предни амортисьори: Между 200 и 350 евро.
- цена задни амортисьори: Между 80 и 200 евро.
Какво да направя, ако забележа повреда в окачването?
Вече знаем, че окачването е жизненоважен елемент за нашия автомобил и за нашата безопасност. В случай, че забележите странно поведение в някой елемент от тази система, особено ако е внезапно, най-доброто нещо, което можете да направите е спрете автомобила възможно най-скоро в безопасна зона и се обадете на помощ. Уверяваме ви, че не си струва да рискувате инцидент. Това, че колата ни се връща с влекач, не е смешно за никого, а още по-малко, че го прави с влекач и при катастрофа.
Ако наближава срокът минете ITVпросто отидете на преглед. Трябва да е нещо опасно (сферични шарнири, лагери, кормилни шарнири, втулкии т.н.) трябва да го открие и ясно да посочи кой е износеният компонент, който трябва да смените.
Ако има много останало за преглед, можете да отидете в сервиза да го погледнат, ако нямате знания или средства да прегледате сами сферичните шарнири.
Накратко, трябва да им обърнем вниманието, което заслужават всички елементи на окачването. Освен че подобряват комфорта, те значително се подобряват нашата сигурност; и то е, че според някои изследвания, система от Лошото окачване може да увеличи спирачния път с до 35%, докато хидропланирането е с 15% по-лесно; да не говорим за по-ниската гъвкавост при описване и свързване на криви.