Ето и втората част от сравнението на разхода между Mazda Xedos 9 от 2003 г. и Lexus GS 450h от 2010 г. Стигнахме до интересната част от теста, където ще се запознаем подробно с Lexus и където можем да видим какво казва заглавието : Хибридът компенсира използването според града. Поддавам се, като в първа част, обърнете се към Матиас и ни кажете:
По отношение на хибридната система, използвана от Lexus GS 450h, трябва да се отбележи, че електрическата енергия се натрупва по време на задържанията и моментите, в които слизаме. В този момент двигателят с вътрешно горене се изключва и трети електромотор със 182 к.с. е отговорен за движението на колелата, за да генерира киловати, които след това се използват повторно и се натрупват в батериите.
Много е важно да се разграничи, че ако в първия момент на теста батериите са заредени, цифрите, които ще получим, ще бъдат просто грандиозно ниски, защото, както успяхме да проверим, на първия километър ще консумираме най-много и ако те ни помогнат, не можем да постигнем нищо по-малко от 0,0 литра!
Ето защо беше направеното предната вечер бързайте ги максимално, за да форсирате, че когато стартирахме на следващата сутрин, двигателят с вътрешно горене се завъртя от първия момент.
По същото време сутринта, 26ºC, ще имаме насочени ксенонови фарове по целия маршрут, тъй като се разсъмва по-късно, отново климатик на 24ºC. Пристига първия километър, бензиновият двигател е работил през цялото време, няколко пъти, за да ни кара да вървим напред и когато се окажем спрели на светофара, той спира, за да акумулира енергия в батериите, консумацията е на 16,2 литра, не по-малко от шест по-малко, отколкото при Xedos 9. Но тук има малък трик, двигателят, който е теоретично по-мощен и има по-голям работен обем, отколкото в предишния ни спътник, сега има директно-индиректно двойно впръскване, което работи неясно в зависимост от това дали трябва да бъде неподвижен, да доставя мощност или просто го доведете до работната му температура. Според марката това представлява не по-малко от окончателно спестяване от 7%, така че въпреки че сме подозрителни към такова великодушно технологично внедряване, ние го приветстваме за предлаганите резултати.
Правя подраздел, за да посоча, че хибридът все още снима на неговата механика, което ни навежда на мисълта, че след няколко хиляди километра ще е възможно да се понижат цифрите, получени с резониране.
Пристигаме на втория контролен пункт, двигателят с вътрешно горене спира на светофара пред него, за първи път го прави, вече има достатъчно ниво на натрупване в батерията за него, цифрата е достигнала 17,2 литра , разликата между двата автомобила е скъсена до 4,6 литра. Докато сме на светофара, батерията е отговорна за поддържането на фаровете и нещо много важно, климатикът работи на добро темпо, тъй като сме изправени първата кола в света, оборудвана с напълно електрическа климатична система, така че да не страдаме, когато двигателят с вътрешно горене е спрян.
Тръгваме от светофара, правим го "успоредно", тоест бутат електродвигателя и бензиновия мотор едновременно. Въпреки това нямаме оборотомер, да, информира ни един любопитен индикатор за мощностизползван в стила на Bugatti Veyron, въпреки че нашият завършва на "сбит" 408 CV, въпреки че е посочен в киловати. В нито един момент по време на теста не сме надхвърлили 34 CV при работа и като само при тръгване на хълм от светофар стигахме точно в някакъв момент 60 к.с, което показва достатъчно мощност за движение в града със скоростта на градския трафик.
Настъпва моментът на първото ни слизане, бензиновият двигател замлъква, генераторът е посветен на производството на електричество и, ако имаме нужда от енергия, той ще се погрижи за стартирането на бензиновия двигател по напълно прозрачен начин и също така напълно незабележимо за почти всички потенциалните потребители. Няма нито стартер, нито алтернатор, генератора се грижи за него. Стойността на потреблението вече е влязла 12,3 литри, батериите показват, че имаме повече от 70% пълни, време е да се възползваме от тях.
Тръгваме от светофар на хълм, правим го плавно, напълно електрически, в абсолютна тишина, само шепота на въздуха от климатика е това, което усещаме. За тези, които си мислят, че всичко това се случва с чувство на несигурност поради това колко плавно се случва, споменете, че наличният въртящ момент в момента на стартиране е 28,1 mkg при 0 оборота в минута!, по-голям от по-голямата част от превозните средства в най-благоприятния си момент момент, надминавайки с не по-малко от 7 mkg това, което ни даде бензиновият автомобил при 5.000 оборота, просто съкрушително, всяко погалване на газта, лошо пресметнато, може да доведе до потъване в облегалката със значителни размери. Въпреки това, ние увенчахме втория „върх“ само с 2 литра предимство пред нашия бензинов конкурент.
Отново спускане, тук наистина спечелихме играта, защото го правим „под платна“, но с включена електрическа трансмисия, което не създава усещането, че се движим с напълно изключен бензинов двигател. Само след два километра отново имаме разлика до 3,3 литра в наша полза.
Стигаме до последния връх и изненада!Оттук, когато разходът е 10,4 срещу 13,6 литра в наша полза, никога повече няма да чуем бензиновия двигател, въз основа на батерията ще спираме и тръгваме на двата светофара, които остават до нашата дестинация, търпеливо ще чакаме асансьора, двете му врати, ще маневрираме през паркинга, докато паркира идеално и… …имаме още си позволихме лукса да намалим средната стойност с допълнителен литър, оставяйки крайната цифра в обнадеждаващите 9,4 литра, цифра, която надвишава одобрената консумация с 0,3 литра, но при изхвърлянето му трябва да коментираме, че ще намалее с изминаването на километри и че в някои от маршрутите сме дошли да оставим посочените стойности близо до 8 литра, дори когато е започнал с празна батерия.
Въпреки че в града хибридите са показани в целия им блясък, първият контакт по пътя към легалните круизъри доведе до 5,2 литра средно в сравнение с почти 10, предлагани от копринения V6, прелюдия към това, което ни очаква през следващите години.
Очевидно е, че в градската мобилност хибридните превозни средства са мостът, който ще ни отведе от двигатели с вътрешно горене към напълно електрически, което е нещо, което ще се случи през това десетилетие, което започва и което ще промени начина ни на шофиране към по-ефективни начини.
Тук имаме профила на маршрута, направен с двата автомобила:
В следващата таблица можем да видим разликата в консумацията между Mazda и Lexus
Матиас Ф.П.