Блокът на двигателя е най-важната част на нашата кола. Познаването му ще ни помогне да разберем какво се крие под капака и да разберем работата на нашия автомобил. Изграждането му изисква a страхотна инженерна работа за неговата оптимална работа.
Какво е двигателен блок
блока на двигателя es най-важната част от двигателя. Това е структурата, върху която са поставени останалите елементи, като например дъската в горната част, буталата от вътрешната страна и основата (ако има такава) отдолу.
Както можете да видите на основното изображение, става въпрос за едно цяло парче с всички необходими кухини за монтаж на: цилиндри, охлаждаща течност и маслопроводи, отвори за болтове и гарнитури и др. За да се направи такъв сложен блок в едно парче, той се прави от пясъчна форма.
Как се прави блок на двигателя
За да се направи тази форма във фабриката, се смесват циркониев пясък, лепило и втвърдител. Този пясък се използва, защото има много висока точка на топене (близо до 2.500ºC). Основните стъпки за производството на двигателен блок са:
- Тази смес от пясък попада в главните форми за да му се придаде желаната форма и се впръсква газ, който втвърдява сместа. След това различните получени форми се сглобяват, като частите се залепват със специално лепило, което издържа на екстремни температури. По този начин се постига цялостна форма, в която се впръсква разтопеният метал.
- Този метал се получава от слитъци, които се поставят в пещ за топене. В случай на алуминий, той се нагрява до 800ºC, за да се втечни. Тъй като се разширява в това състояние, ние трябва използвайте повече метал за компенсиране на свиването, което възниква при втвърдяването му.
- след това, се инжектира във формата отдолу, за да избегнете замърсяване с алуминиев оксид. Вещество, което се създава, когато разтопеният алуминий влезе в контакт с въздуха. Ако беше направено отгоре, самото действие на разряда би генерирало ръжда поради по-големия му контакт с въздуха.
- Следващата стъпка е да се откажете почивайте за шест часа в пещ за термично възстановяване. Това разгражда лепилото, така че пясъкът да се отдели. Освен това тази допълнителна топлина за няколко часа укрепва метала.
- След това блокът се поставя с лицето надолу и се разклаща, за да се разхлаби пясъкът. Така алуминиевият блок е изложен и изисква само няколко етажа ощипвам:
- Първият е отрежете излишния метал който беше поставен във формата, за да компенсира 7% свиване, което настъпва при втвърдяването на алуминия.
- Секундата, полирайте повърхности с висока точност, за да им дадете правилния завършек за тяхната употреба.
- И накрая, както при повечето части на автомобила, той се подлага на проверка, за да се провери дали всичко е в перфектно състояние.
От какво е направен блока на двигателя
Обикновено блока на двигателя обикновено изработени от чугун или алуминий. При първия има по-голямо съпротивление при равен обем, а при втория се спестява тегло и се подобрява охлаждането.
Това обаче не е така при всички двигатели. общата тенденция е да се премине към алуминий, поради много причини. Например по-добрият дизайн и по-високото качество на изработка позволяват на алуминиевите блокове на двигателя да имат много висока якост. Също така, че ползите от този материал са много желани за намаляването на преобладаващите днес емисии (намаляване на теглото).
Относно неговата проводимост. Алуминиевите блокове имат по-ниска топлинна инерция. Което предполага това отнема по-малко време за загряване и по-малко време за охлаждане. Какво добави към добрия дизайн на хладилна система и блок позволява на целия двигател да достигне работна температура по-рано и да разсейва топлината по-ефективно, когато е необходимо.
Пример за точно обратното са някои двигатели Ford EcoBoost. Поддържайки чугунените блокове, които отнемат повече време за нагряване, те се нуждаят от вторични тръбопроводи за охлаждащата течност. По този начин те могат да разпределят топлината равномерно в блока от самото начало и да избегнат вредните температурни разлики.
Към това трябва да добавим, че по-лек двигател, изработен от алуминий, улеснява постигането на по-добър баланс на теглото между предния и задния мост. Какво може да предполага подобряване на динамичните качества на автомобила.
части на блока на двигателя
Въпреки че това е посочено на някои уеб страници, не е част от блока на двигателя парчета като уплътнение на главата, бутала, пръстени, щифтове или свързващи пръти. Това са всички части на двигателя, но не и самия блок на двигателя. Правилен начин за разделяне на важни части от блока на двигателя са различните му кухини:
цилиндри
Във вътрешността на двигателен блок срещаме цилиндрите. Там се намират буталата, които генерират движението на двигателя с експлозиите.
Те могат да бъдат голи, тоест директно със стените на блока във въздуха или покрити с ризи. Че те не са нищо повече от някакви тръби, които покриват цилиндрите, за да предотвратят износването им поради триене с бутални пръстени. Нещо, което не е много често срещано при двигателите на конвенционалните леки автомобили.
Размерът на цилиндрите варира в зависимост от хода и размера на буталото. От друга страна, дебелината на стените, които образуват цилиндрите, зависи от работното налягане, на което е подложен двигателят. Като вземем предвид това, можем да кажем, че на дизеловите двигатели имат по-дебели стени на цилиндрите и/или устойчиви, тъй като работят при по-високо налягане, отколкото в бензиновите двигатели
охлаждащи канали
Около цилиндрите са всички охлаждащи канали къде циркулира антифриз. Неговият дизайн трябва да бъде много прецизен, за да разсейва топлината при контакт с течността, без да губи твърде много съпротивление от стените.
Освен това, както казахме преди, извличането на топлина трябва да поддържа достатъчно равномерни температури между различните точки на двигателя. В противен случай разликата в дилатацията може да причини проблеми.
маслени галерии
са други канали къде ще отиде маслото необходими за всяка част от двигателя. Без тях не знам ще смазва движещите се части и моторът ще бъде неизползваем за кратко време.
Дизайнът му е много важен, за поддържайте правилното налягане на маслото през цялото турне. Така потокът ще достигне в точното количество до всяка част.
Акопламиентос
Те са предназначени за повърхности прикрепете други части на двигателя. Например: свързването на Водна помпа, разпределителен съединител, съединител на бензинова помпа, опора за маслен филтър... и други, ако това се изисква от конструкцията на двигателя.
Както можете да видите, всички те са много важни части за работата на двигателя, които трябва да бъдат правилно закрепени към блока. Отивам завинтени и запечатани с уплътнения които издържат на високи температури. Както е и с гарнитурата на главата, която най-много страда при прегряване на колата.
лагер на коляновия вал
На дъното е и е къде се намира коляновия вал. Тоест този, който отговаря за преобразуването на линейното движение на буталата във въртеливото движение, необходимо за движение на превозното средство.
Лагерът е полумесец, който прегръща коляновия вал отгоре а лагера е полумесеца който го опасва отдолу и се завинтва за блока. Тази част се намира само при затворени блокове на двигателя. Ще говорим за това в раздела Типове блокове (по-долу).
други кухини
В зависимост от конструкцията на двигателя, блокът трябва да има някои кухини или други. Например кухини на повдигача на клапана.
Типове двигателни блокове
Отворено или затворено
- Un отворен блок е този не включва опора на коляновия вал. Така че е поставен в опора на двигателя o директно в картера, както е проектирано.
- Un затворен блок е този да, включва опора за коляновия вал, така че има част от полумесец отдолу, за да го събере (лагер) и след това няколко завинтени лагера, за да го фиксира към блока.
Според разположението на цилиндрите
Формата на блока, както и неговата структура, основно зависи от вида на конструкцията че двигателят има, според типове двигатели. Следователно тази категоризация е същата като тази, приложена към двигателите с вътрешно горене:
- На линия: Цилиндрите са поставени един зад друг вертикално.
- V-образен: цилиндрите са разположени диагонално и по двойки. По този начин два свързващи пръта са свързани към един и същи колянов болт. Вариант са VR блоковете, които имат V, но много затворени.
- в W: което е като два V-образни двигателя заедно в един блок.
- боксьор: двигателен блок с цилиндри, разположени хоризонтално и един срещу друг.
Отворена колода или затворена колода
Това разграничение се отнася до разположението на охлаждащите канали. Open палуба това означава, че цилиндри están заобиколен от охлаждащи канали. Така че разсейването на топлината е по-лесно.
При блокове от типа затворена палуба, тези канали не заобикаляйте цилиндрите, така че са по-устойчиви на натиск, но охлаждането им е по-сложно. Има и полуотворена колода или полузатворена колода, които са комбинация от двата вида. Поради това охлаждащите канали частично обграждат цилиндрите.
Елементи, които са свързани към блока на двигателя
приклад
дупето, обикновено разположен на блока на двигателя, Това е най-сложният компонент. при проектирането на двигател. В допълнение, това е парчето, което представлява най-голяма крехкост, тъй като трябва да издържи високи напрежения и много високи температури в горивната камера. Клапаните и разпределителните валове, наред с други елементи, са разположени вътре в главата на цилиндъра.
Материалът, използван за производството на цилиндрова глава, е много подобен на двигателния блок. За проектирането на горивната камера, разположена в главата на цилиндъра, се взема предвид степента на компресия, при която ще работи двигателят, както и разположението на клапаните.
Между главата на цилиндъра и блока на двигателя е уплътнение на главата. Мисията на този съвет е да осигури стегнатост и стегнатост. Благодарение на уплътнението на главата на цилиндъра, течовете на антифриз или масло от съответните канали за смазване също могат да бъдат предотвратени.
Пейка или Картър
В зависимост от конструкцията на двигателя блокът може да има a пейка, свързана отдолу, където ще лежи коляновият вал (отворен блок + легло). Ако не е така, ще бъдат приложени директно картер, където се намира маслото и откъдето се взема за смазване на останалата част от двигателя.
Други части на двигателя
Отново, в зависимост от дизайна на двигателя, блокът ще има различни части, прикрепени към него за правилна работа. Може да има много, но най-често срещаните са водна помпа, The горивна помпа за високо налягане, на скоба за маслен филтърИ др
Изображения – nzhamstarS, Paul Schultz, OK Foundry Company, Inc., Colin, Ramsay Thomson, Eric Kilby, DieselDemon
Добър вечер, много добре, докладите ви за механика. Искам да ви задам един въпрос. Имам сузуки битара. Прегря и главата на цилиндъра беше разглобена. Занесена е в индустриалния цех да я почистят, тъй като се счупи. С него , загря малко, вече не загрява, но като изстине двигателя от ден на ден, като открия радиатора, има налягане.задницата имейла ми е rucles512001@yahoo.com
Очаквам вашия отговор, благодаря ви много.
Добро утро, информацията ви е много интересна, но няма да знаете какви са приблизителните размери (диаметри) на каналите за охлаждане и смазване в главите на цилиндрите.
Благодаря ви много
Искам да се науча да сглобявам двигател на toyota corolla модел 90l