Вчера започнахме да тестваме новото BMW Серия 4 Купе. Така че ние анализирахме неговия дизайн, ключов аспект в концепцията на автомобила, но също така и неговата обитаемост в интериора, която показа, че въпреки че е купе, той все още поддържа подходящо ниво на комфорт за 4-мата пътници, които приютява.
Днес е моментът да вземете контролите, за да разберете какво BMW 420d купе, вероятно една от най-търсените алтернативи. Бройте с едно 184 конски сили дизелов двигател свързан, в нашия случай, с 8-степенна автоматична скоростна кутия и задвижване на задните колела.
баланс
Механичната гама на BMW Серия 4 е толкова широка, че няма да разглеждаме всички опции. Има дизелови и бензинови алтернативи с различна мощност, от 184 коня на 313 коня от най-мощния дизел. Разбира се, вие също трябва да добавите най-много М4 спортен автомобил към уравнението с мощност 431 коня.
Следователно вече сте разбрали, че нашият уред е най-малко мощният вариант в гамата. С каросерията на Gran Coupé имаме достъп до дизелов блок със 143 конски сили, което не е така в купето. По същия начин 184 конски сили изглеждат повече от достатъчни за всяко превозно средство с неговия размер.
Ето защо говоря за баланс за тази версия. Въпреки че можем да оборудваме колата си с широка гама механика, 420d Coupé се откроява с повече от достатъчно производителност, която не противоречи на прекомерното потребление. Всъщност това е едно от неговите достойнства.
Но ще започна с недостатъците. Или дефектът. Дизеловият двигател на BMW 420d има още няколко стъпки за преодоляване усъвършенстване. Все още е малко груб за това, което се оформя днес. Не че е особено досадно, но очаквахме по-високо ниво на финес по отношение на вибрациите и звук, достигащ до купето.
Могат обаче да се поставят още няколко но. Всъщност, въпреки мощността си, разходът е изключително сдържан и не е трудно да достигне около 5 л/100 км на магистрала на законни цени. Нашата средна стойност в тест от малко над 1000 км и смесен маршрут беше в 5,6 л / 100 км. В града разходът е около 8 л/100 км и има Start/Stop, който отново има какво да подобрява по отношение на усъвършенстването.
Освен това, двигателят със 184 к.с. е доведен до съвършенство с 8-степенна автоматична скоростна кутия. Двигателят бута при всякакви обороти, въпреки че, както казахме преди, при висока скорост звукът ще бъде много по-очевиден. Кутията работи бързо и точно, много е гладка и има режим на плаване да откачим кутията от мотора, когато свалим крака от газта.
Повече GT, отколкото спорт
BMW Серия 4 може да се асоциира повече с атрибута на големия туризъм, отколкото на спорта. Разбира се, има спортен ген, присъщ на всяко BMW, но инженерите са заложили по-твърдо на комфорт при возене отколкото за наистина вълнуващо поведение. И логика не липсва.
Той е в състояние да ни отведе по напълно комфортен начин при всякакви обстоятелства, но BMW си поиграха с това режими на шофиране, налични до 4, за да настроите колата според това, от което водачът наистина се нуждае. Така имаме режимите EcoPro, Comfort, Sport и Sport +.
вид EcoPro търси максимална ефективност, кутията включва възможно най-високата предавка, активира плъзгането и педалът на газта ни принуждава да потопим крака си, за да получим по-добра реакция. Режимът Confort не толкова екстремни условията за консумация, докато режимите Спорт и Спорт+ те оживяват автомобила с по-твърдо управление, по-внимателно превключване и по-твърдо окачване, ако е оборудвано с адаптивно окачване.
Разликата между комфортен и спортен режим (Sport + забавя и въвеждането на електронни помощни средства) не е огромна, но е достатъчно голяма, за преобразуване на буржоазна кола в по-спортна и приятен за използване в по-завъртяни райони. Неговото перфектно разпределение на теглото, директното управление и задвижването на задните колела правят останалото.
В режим Sport + все още можем да играем със задната част с гаранции за сигурност. Но внимавай, трябва да го търсиш, Това не е кола, която точно ви моли за война. Когато го попитате, той е много ефективен, с много висок лимит и с много благородни и неутрални реакции.
Посоката е доста директна и има изключително приятно докосване, както механично, така и самия волан. Окачването, съчетано с ниска позиция на шофиране, почти не показва никакво люлеене, като същевременно е в състояние да филтрира със сила несъвършенствата. Всъщност мисля, че работата, балансът, който BMW постигна с тази кола, е похвален.
Това обаче не е кола на усещанията. Може би трябва да го оставим на най-мощните версии, включително всемогъщото BMW M4. BMW 420d е универсално, така да се каже. Той успява да ни отведе от А до Б със стил и максимален комфорт, но също така ще ви покани да натиснете спортен режим и да играете за известно време всеки път, когато се появят няколко извивки.
Към всичко това трябва да добавим консумация, която, настоявам, прави тази серия 4 превозно средство изключително пестелив. С неговия 57 л резервоар можем да изминем повече от 1.000 км, което го прави истински гранд турър, с който да пътувате с висока скорост навсякъде, където е законно.
Днес затваряме теста на BMW 420d, за да отстъпим място утре на последната част от теста, където ще анализираме подробно гамата, някои интересни съоръжения, които да подчертаем, и цените.
Можете да научите повече за BMW 420d купе в раздел екстериорен и вътрешен дизайн и в анализ на цена и оборудване.
