Mazda е една от марките, които поставят удовлетвореността на клиентите на първо място и го демонстрира за пореден път с някои от последните си модели. Допълнително доказателство за това е появата на... трето поколение на Mazda CX-5Той не само нараства значително по размер, за да подобри обитаемостта и багажника си, но също така е оборудван с по-голям двигател (класифициран от DGT като Eco), който осигурява по-голям въртящ момент в началото на ускорението.
Освен това, по отношение на технологиите, той включва стандартно съществен елемент, който допълнително го катапултира като един от еталоните в категорията: дигиталните и свързани услуги на Android Automotive. с Google Maps и безброй приложения, достъпни във виртуалния магазин на Google (Spotify, YouTube, Netflix и др.)
Кодо дизайн: елегантен, но същевременно непринуден
Но нека да го направим стъпка по стъпка… Първото нещо, което трябва да се отбележи, е, че в сравнение с предшественика си, този нов CX-5 Общата му дължина се увеличава с до 11,5 см. (Дължината му е около 4,7 метра.) Целият този растеж е директно в междуосието, така че основният скок напред ще бъде забележим в пространството за пътниците отзад, с около 60 мм повече място за краката и около 30 мм повече място за главата (достъпът също е подобрен благодарение на вратите, които са със 70 мм по-широки), както и с 61-литрово увеличение на багажника. Сега той побира 583 литра.
Що се отнася до дизайна, той все още е налице. Философия на Кодо, която дава приоритет на елегантността и майсторската изработкаНо сега с по-спортен щрих. Забелязват се нови дневни светлини, нови брони, малко по-тясна решетка и най-вече по-стабилна и по-широка задна част (до 15 мм по-широка), където промяната на логото в центъра е нововъведение в полза на... букви "Мазда".
Палитрата за персонализиране предлага до осем различни цвята на каросерията: няколко неутрални като този на тестовия автомобил и някои по-необичайни опции като емблематичния Soul Red Crystal или красивия нов Navy Blue; докато джантите варират от 17 до 19 инча, в зависимост от нивото на оборудване. Гамата е разделена на четири различни нива на оборудване, подредени от най-ниското до най-високото ниво на оборудване: Prime Line, Center Line, Exclusive Line и Homura (Последният, с панорамен покрив, е този, на който съответства колата, която виждате на снимките.)
Интериорът е много по-просторен от преди.
В интериора Mazda е избрала по-рационална еволюция на езика на интериорния дизайн. Макар някои класически щрихи да са отстъпили място на по-конвенционални решения, цялостното впечатление остава за изискана и разпознаваема индивидуалност, съобразена със съвременните изисквания за комфорт и използваемост.
В тази нова фаза, японският производител очевидно е поел ангажимент за опростяване на позицията на водача. Изчезването на централните физически контроли отразява желанието за интегриране на информационно-развлекателната система по по-изчистен и визуално по-организиран начин, следвайки тенденция, вече установена сред SUV-овете в този сегмент. Ръчната скоростна кутия, с отличното си усещане, също е премахната. Новият CX-5 вече се предлага изключително с автоматична скоростна кутия.Ще се задълбочим в това по-късно.
Иначе, общите впечатления са доста положителни. Както споменах, той се предлага стандартно с най-добрия интерфейс и информационно-развлекателна система за автомобили, предлагани в момента, благодарение на безценната помощ на Google Automotive Services. В зависимост от версията обаче, ще имаме Два размера на централен екран: 12,9 или 15,6 инча.
На части Има още два екранаЕдин пред водача, зад новия трилъчев волан с хаптични бутони, който е 10,25 инча и служи като дигитален инструмент; плюс друг, проектиран върху предното стъкло, за да се прочете цялата бордова информация на Head-Up дисплея по възможно най-бързия и лесен начин.
Както споменах и преди, Задните седалки и багажникът са това, което се е подобрило най-много в това ново поколениеПоради увеличените размери, вторият ред предлага повече пространство и по-лесен достъп, въпреки че, както е типично за тази категория, средната пейка остава най-подходяща за по-дребни възрастни или деца. Тази пейка не само е малко по-къса от двете външни, но и тунелът на трансмисията пречи малко при поставянето на краката. В нашия тестов автомобил с ниво на оборудване Homura обаче тапицерията е практически ненадмината по отношение на дизайн и комфорт, а освен това имаме и отопляеми странични седалки.
Голямо магаре… Двигател с обем 2.500 куб. см
За момента се предлага с един бензинов двигател с 500 куб. см по-голям работен обем от преди (това е 2.500 куб. см. атмосферен четирицилиндров двигател). декларира 141 к.с. и 238 Нм въртящ моментВъпреки че мощността е с около 25 к.с. по-ниска, въртящият момент при ниски и средни обороти е значително увеличен, което води до по-отзивчив и мощен автомобил при ускорение от място. По отношение на производителността, той може да ускори от 0 до 100 км/ч за 10,5 секунди и да достигне максимална скорост от почти 190 км/ч.
За да получите екомаркировката на DGT, използвайте микрохибридна система, захранвана от 24-волтова електрическа мрежа което също помага ускорението да бъде донякъде по-директно. Що се отнася до разхода на гориво обаче, чудеса не се случват (говорим за автомобил с тегло почти 1.700 кг, без турбокомпресор и с 2,5-литров двигател): официалната цифра се колебае между 7 и 7,5 литра/100 км, в зависимост от това дали избираме версията с предно или задвижване на всички колела, но реалността е, че в първия случай ще бъдем по-близо до 8,5 л/100 км, а може би и с няколко десети повече, ако изберем по-мощната.
И двете се предлагат за продажба само с шестстепенна автоматична трансмисия с преобразувател на въртящ момент който като цяло работи много плавно. Въпреки това, той ни позволява да изберем и последователен/ръчен режим, който в комбинация със спортния режим на шофиране е изненадващо отзивчив, директен и бърз.
Ето как се развива този нов CX-5
Зад волана, новото поколение CX-5 е, ако е възможно, по-удобно от предиИнженерите са пренастроили настройките на окачването, за да филтрират несъвършенствата на пътя още по-ефективно. Това, заедно с факта, че вече се предлага само с автоматична скоростна кутия, потвърждава, че компанията, базирана в Хирошима, е положила всички усилия, за да се съсредоточи изцяло върху полезността му като семеен автомобил, независимо дали е за ежедневни пътувания до работа или дълги пътувания по магистрала.
Това, което поддържа същността на марката, е посоката, която никога не става досадна, а продължава с нея. предишен баланс между комфорт и прецизностТой остава доста директен и успява да предаде на водача случващото се на предната ос много по-ясно, отколкото най-новите модели, появили се на пазара, които вече разчитат прекомерно на изкуственото усещане, типично за електрифицираните автомобили.
Базова цена на Mazda CX-5 2026: по-малко от 30 000 евро!
Новата Mazda CX-5 се предлага на цена от 35 200 евро. Ако обаче се възползвате от текущите промоционални оферти и финансирате покупката, най-базовият модел ще бъде още по-евтин. Може да ви струва само 29 995 евро.
Във видеото предлагаме много повече подробности за всеки раздел, включително цената. Приятно гледане! Оставете всички въпроси, които имате, в коментарите и ми кажете. настоявайте за това абонирайте се за нашия YouTube канал за да сте в крак с всички последни новини!
