Въпреки че всички марки автомобили избират свръхзареждане в по-голямата част от своите превозни средства, Mazda сякаш плува срещу течението със своите бензинови коли. Днес се поставихме в управлението на модел, който вече наистина искахме да тестваме обстойно. Става дума за новото Mazda3 в каросерия с 5 врати и с двигателя Skyactiv-G 122 к.с, който се възползва от етикета Eco на DGT. Това устройство се предлага с покритие зенит и пакета Safety Black.
Новият компактен Hiroshima се предлага както с каросерия с 5 врати - по-спортна и младежка, така и с каросерия с три обема с 4 врати в стил седан - по-елегантна. В следващите редове ще говорим за неговия дизайн, вътрешното му пространство, багажника, наличната механична оферта, неговите характеристики и технически данни, както и впечатления от волана и усещания които той ни е предал. Не забравяме оборудването и, разбира се, неговото precios. Започнахме!
Кола или скулптура?
Започнахме нашия тест на Mazda3, като говорим за външния му дизайн. Както можете да видите, това е кола с много личност в този смисъл. Не прилича на никой конкурентен модел и според мен е красива кола, много красива. Освен това цветът Червен кристал на душата Придава много чувствено докосване, играейки с отражения.
И това е, че Mazda ни привиква към доста чувствени дизайни. В случая това е нова еволюция на известните Кодо-дизайн, които прогресивно ще достигнат до останалите модели, докато се актуализират. Заложете на простотата и меките форми в каросерията, създавайки много плавни и естествени скулптури.
В челен, черната лъскава решетка заема централно място, тъй като е голяма и създава триизмерно усещане, тъй като горният ръб е пред нея. Забележителни са и "мустаците", които го покриват отдолу и съобщават за фарове (които са стандартни LED)също много елегантен. В тези брони преобладава мекотата, вижте формите им.
Е в страничен изглед където тази плавност, която споменах преди, е най-добре оценена. Ако забележите, силуетът на колата е много, много плавен от началото отпред, докато не умре отзад. Покривът е с прогресивен наклон и това е подпомогнато и от горния спойлер, завършен в гланцово черно. Ако погледнете капаците и вратите, няма следа от ребра, това е просто леко извита повърхност. Колелата, между другото, са 18 инча в това Zenith покритие.
Но това не свършва дотук. Това също трябва да подчертаем остъклената площ е доста малка. Забележете колко малки са прозорците, особено задните. От друга страна, задната колона също е много голяма, оставяйки твърде много "ламарина" в полезрението, нещо, което не ме убеди много. Освен това, както ще видим по-късно, това има отрицателно въздействие върху интериора и по време на шофиране.
отивам до заден на каросерията, отново се оказваме с много омекотени линии. Арките на колелата са много обемисти, оставяйки отвор за зареждане, който изглежда по-тесен от обикновено. Той също така подчертава елегантния дизайн на своите LED пилотни светлини. В долната част на бронята има черна лъскава пластмаса и два истински изпускателни отвора които повишават спортния вид на автомобила. Признавам, че харесвам тези ауспухи.
Със семпъл, елегантен и висококачествен интериор
Вече е на шофьорското място, в тази Mazda3 е така лесно намиране на шофьорска позиция приятен и удобни независимо от вашия размер. Седалката е с добри настройки (електрически), включително лумбална опора, а воланът е с увеличена телескопична настройка до 7 см. Предпазният колан също може да регулира височината ви. Между другото, това устройство се предлага с черни кожени седалки и две позиции с памет за водача.
La позата зад волана е кратка, тоест отиваме малко по-близо до земята, отколкото в много други компактни автомобили и с по-изпънати крака, което увеличава усещането за спортност. The седалките са доста удобни и събират добре в кривите. От Mazda твърдят, че са работили усилено върху ергономичността на седалките и изглежда тази работа се е отплатила. Положителна точка!
Какво друго намираме? Е, ако отвън говорим за елегантен и много флуиден дизайн, отвътре той се повтаря. Също така е много Минималистичен. Няма твърде много бутони, само правилните и необходими и всичко е добре подредено и под ръка. Управлението на климатика е много просто и интуитивно, с две колела за промяна на температурата.
От друга страна, воланът също не е наситен с бутони. Използването на тези контроли е лесно и отнема малко време, за да ги намерите и, поне на мен, изглежда доста елегантно. Докосването му предава високо качество, благодарение на използваните материали, които са донякъде фини.
За разлика от други марки, Mazda не търси много технологичен интериорен образ. Например арматурното табло е доста класическо, макар и завършено. Имаме физически часовник за оборотомера от лявата страна, два по-малки отдясно за температурата на охлаждащата течност и нивото на горивото, докато в централната част има 7-инчов екран, който показва правилната информация за пътуването, интегрирана в него също и скоростта.
Разбирам, че има клиенти, които са запалени по технологиите и предпочитат напълно дигитален инструментален панел с много опции за персонализиране, като тези, използвани от Mercedes или Volkswagen Group. Всеки има своите вкусове, но Mazda казва, че този тип система разсейва водача. Идеята на японската компания за мен, който не съм особен любител на технологиите, не изглежда лоша.
И не ми изглежда лошо, освен всичко друго, защото Всички Mazda3 се предлагат стандартно с Head-Up дисплей.. За разлика от предишното поколение, сега вече не се проектира върху малка пластика. В него виждаме информация за скоростта, програмиране на ограничителя и регулатора на скоростта, както и навигационни инструкции. Всичко добре центрирано и без изобщо да отклонява гледката към пътя за момент.
Премествайки погледа си към центъра на таблото, там намираме a 8,8-инчов цветен екран за информация и развлечения, което също е стандартно с Apple CarPlay и Android Auto. Преди това екраните на Mazda имаха лошо качество на изображението, особено при показване на камерата за заден ход. Без съмнение скокът е много важен в това ново поколение.
В този случай, а също и за да не отвлича вниманието на водача, работата на екрана не е сензорна. Всичко се контролира лесно от просто въртящо се управление и няколко бутона за директен достъп до основните менюта, поставяйки ги в централната част, където е много близо, за да управляваме с дясната ни ръка. Истината е, че е доста проста и интуитивна. Между другото, с финала на Zenith сме придружени от a Озвучителна система Bose с 12 високоговорителя и субуфер в багажника.
В противен случай, усещането за качество в тази нова Mazda3 е много високо. По-голямата част от материалите имат добър допир и визуален вид. Всичко е добре организирано, има много подплатени части, има голям брой дупки за оставяне на малки предмети. Освен това разполагаме и с USB и 12-волтови контакти. Уау, има всичко, от което се нуждаете днес.
каквото не харесвам - и ще ме наречете тежък, че го повтарям в много тествани автомобили - е лъскава черна пластмаса, известен като Piano Black. От моя гледна точка мисля, че това е единствената отрицателна точка, която бих поставил в предната част на купето. Вече знаете, че освен че е много мръсен, той лесно се драска. В случая на тази единица, която има много малко километри, Вече е достатъчно грозен, че има много драскотини. Жалко...
Mazda3 не е твърде просторна
Както споменах преди, предните седалки са достатъчни за възрастни с нормални размери, а позицията на водача има добри настройки, за да се адаптира към практически всеки. И така, директно се качихме на задните седалки.
Как вървиш тук? Е, истината е такава ако търсите кола, която е просторна на втория ред, Mazda3 не е най-добрият избор. По-скоро е справедлива част. Пространството за краката е достатъчно за възрастни с нормален ръст, но ако сме високи около или над 1,80, е повече от вероятно да търкаме коленете си в предната седалка и главите си в покрива. Това се дължи на формите във външния дизайн. Освен това, малка остъклена площ и черният покрив също не спомагат за създаването на усещане за простор.
Като положителен момент, японската фирма не е пестила от материалите, използвани в тези задни седалки. Тапицерията на вратите и облицовките са много приятни на допир, поддържайки няколко меки повърхности. Гърбът на централния квадрат се превръща в подлакътник с две поставки за бутилки. Отзад обаче няма вентилационни отвори, няма USB или 12-волтови контакти, нещо, което трябва да намерим. Да видим багажника.
Багажник под средното
Багажникът на Mazda3 също не е от най-добрите. Обемът му е 358 литра до височината на тавата, така че пада малко под средното за категорията. Нито че е мъничка, защото разликата с Фолксваген Голф или Форд Фокус е на практика пренебрежима с невъоръжено око. Разбира се, нямаме възможност да поставим пода на две височини. Под килима е субуферът на оборудването Bose.
Не исках да завършвам този раздел, без да ви кажа една подробност. Когато отворим портата, на ръба й се появява малък бутон със символ на затворен катинар, така че можем да си помислим, че се използва за автоматично затваряне на багажника. Но не, тази кола няма автоматична врата. Той служи за затваряне на цялата кола, след като спуснем задната врата. Според мен е грешка, защото ако го натиснеш и имаш ключовете вътре... ще си го объркал. Това се случи с някои колеги по време на международното представяне на този модел.
В момента два двигателя. Skyactiv-X със 180 к.с. идва скоро
Механичната гама на Mazda3 в момента е ограничена. в дизел ни предлага 1.8 двигател Skyactiv-D 116 к.с, Докато бензин можем да изберем 2.0 Skyactiv-G от 122 CV. При тези две механики тягата е винаги към предния влак и ръчната скоростна кутия, като при бензиновата механика можете да изберете автоматична скоростна кутия.
Само след няколко дни ще излезе на пазара очаквания 2.0 Skyactiv-X, революционен двигател, който използва компресионно запалване и развива 180 к.с. Наистина искаме да се докопаме до него, но все пак трябва да изчакаме няколко седмици, за да настъпи този момент.
Mazda3 2.0 Skyactiv-G 122 к.с.: данни и производителност
Тестваният агрегат е с двигател 2.0 Skyactiv-G 122 к.с., тоест бензинов двигател. В случая с ръчна скоростна кутия. Трябва да се отбележи, както казахме в началото на този тест, че това е a атмосферна всмукателна механика; тоест няма прехранване. Това, както ще видим по-късно, има неговите странности при шофиране.
Това е 2-литров блок с четири цилиндъра и висока степен на компресия. Също така, това е а 24 волтов микро хибрид, така че има желаното DGT екомаркировка. развиват се 122 CV при 6.000 об/мин и максимален въртящ момент от 213 Нм при 4.000 об/мин. Той одобрява смесен разход от 6,4 литра, достига максимална скорост от 197 км/ч и отнема 10,4 секунди, за да ускори от 0 до 100. За да спестите няколко десети гориво, той също има разкачване на 2 от 4-те му цилиндъра когато не изискваме много енергия. Да преминем към динамичното поведение.
На волана: Ако вече сте свикнали с турбо, внимавайте
По-напред ви казах, че бензиновите двигатели на Мазда нямат турбо, те са атмосферни. Това означава, че те имат различен характер от автомобилите с компресор, тъй като тяхната зона на максимален въртящ момент е по-висока. се превежда на това трябва да го вземете по-високо от обиколките за да получите добро представяне.
В долната част на оборотомера има достатъчно въртящ момент, за да се движи пъргаво из града, без да се налага да разтягате предавките. Въпреки това, на пътя трябва да използвате по-често скоростния лост. За поддържане на стабилна скорост няма проблем, но трябва да се има предвид при изпреварване или включване в бързи пътища, където надолу една-две предавки и завъртете добре двигателя; особено ако пътуваме натоварени и/или с няколко пътника.
Това е проблем? Е, това ще зависи от вашите вкусове. На мен не ми изглеждаше така, защото наистина обичам да шофирам и не ми пречи да сменям скоростите, освен всичко друго и защото усещането от скоростния лост е страхотно. Но разбира се, за някой, който вече е свикнал с турбо двигатели и който не обича да шофира твърде много, ще има чувството, че колата „не работи“.
Както казах, трябва да се адаптираме до състоянието на двигателя с естествено пълнене. С тази кола не си струва да се ускорява напълно на пътя при 2.000 обиколки. Няма да имаме силен отговор. Ако искате да се възстанови добре, време е да превключите на по-ниска предавка, за да получите задоволителен отговор.
Положителният момент е, че при ниски предавки, лутане, работата му е по-плавна и прогресивни от турбо двигателите. Освен това реакцията е мигновена, забравяйки за възможно турбо лаг. Звукът на двигателя също е доста по-сладък. Във всеки случай, ако не обичате да сменяте скоростите, винаги можете да изберете автоматична скоростна кутия и забравяш за педала на съединителя и вдигането и намаляването на скоростите.
От друга страна, този двигател има система за изключване на цилиндрите. Активира се автоматично и напълно незабележимо за водача при движение със стабилизирана и не много висока скорост. В тези случаи той деактивира цилиндри 1 и 4, за да намали леко разхода на гориво.
Продължавайки с динамичното поведение, Mazda3 е кола, която въпреки че не е спортна кола - нито твърди, че е -, е много приятно за каране. Както казах и преди, има добро докосване на промяната, звукът на атмосферния двигател е доста приятен, посоката е бърза и предава информация за сцеплението на предницата.
също Хареса ми усещането на педала на спирачката. Свикнали сме спирането да е силно подпомагано и педалът да е много мек, с първа секция "заход". В този случай е малко по-трудно от нормалното и без този първи мъртъв ход, което ни позволява да модулираме спирането много прецизно. В никакъв случай не си мислете, че трябва да използвате много сила, за да спрете колата, далеч от това.
Окачването държи много добре тялото. когато практикуваме динамично шофиране в завои. Въпреки че позволява бързо завиване без ясни признаци на търкаляне, тогава се оказва много удобно по всякакви маршрути. Никога не е сухо и че имаме 18 цолови джанти. На магистралата при висока скорост също е много уравновесен, което дава на водача много увереност.
Един от най- desventajas на мазда 3 с 5 врати при шофиране особено градско е това поради външния си дизайн имат лоша видимост наопаки. Благодарение на камерите, които между другото са с много подобрено качество в сравнение с предшественика, и на сензорите за паркиране можем да се ориентираме добре. Честно казано, не знам дали щях да се "справя" и с паркирането без тези помощни средства. И както казах, видимостта е много, много добра.
И сега е време да поговорим за потребление, вероятно частта, която най-много интересува много от вас. Тази 3 к.с. Mazda2.0 122 Skyactiv-G е доволен около 6 или 6,2 л/100 км при движение по магистрала спазвайки ограничението от 120 км/ч. Нашето средно в смесена употреба след седмица тестове беше 6,5 л / 100 км, което не е лошо за бензинов автомобил с атмосферен двигател от тази категория.
Заключения
След всичко изброено, което не е малко, е време да спрем, да помислим и да си направим изводи. Бензиновата Mazda3 с пет врати е автомобил с екстериор, който се откроява със своята красота, въпреки че наказва видимостта и вътрешното пространство. Интериорът не е много просторен, но има високо ниво на качество на практически всичките си компоненти.
От друга страна, той няма много "видима технология" в смисъл на големи екрани навсякъде. В Mazda са заложили на минималистичен, прост, логичен и преди всичко интелигентен дизайн. Казват, че една от причините е да не се разсейва водачът от разходни елементи.
Що се отнася до динамичното поведение, това е кола, която предава добри чувства на шофиране по всички маршрути, много повече от повечето от своите конкуренти, и всичко това, като същевременно поддържа високо ниво на комфорт. От моя гледна точка това е добре дошло, защото повечето настоящи автомобили са силно филтрирани. В този случай имаме добро чувство с колата.
Темата на атмосферният двигател е деликатно нещоЕ, за мен има своя чар, че трябва да си поиграете малко с промяната, въпреки че това е нещо, което повечето шофьори няма да убедят докрай, защото вече сме свикнали с турбо двигателите и тяхната реакция. Ако обичате да шофирате, може да се влюбите в шофирането му; ако искате колата да стигне само от една точка до друга, вероятно няма да бъдете убедени.
Ако говорим за някои от неговите съперници, по сегмент и качество на интериора и други могат да бъдат поставени на висотата на Мерцедес А-класа, BMW Серия 1 y Volkswagen Golf. В полза на Mazda е това, че от нивото на достъп вече има някои системи и елементи, които не се срещат често в подобни модели. При универсалните специалисти има много конкуренция, като например Ford Focus, Сеат Леон, Hyundai i30 и компания
Относно цените, Mazda3 започва от 23.415 XNUMX евро със същата механика. Ако го конфигурираме с ниво на оборудване Zenith (което е това, което сме тествали), то малко надхвърля 26.000 30.230 евро. Цената на този агрегат с всички екстри е XNUMX XNUMX евро. Разгледайте оборудването на всяко покритие, което е още един от акцентите на японския модел.
Оборудване Mazda3
Произход
- 8,8-инчов екран с Apple CarPlay и Android Auto
- DAB цифрово радио, MZD Connect, 8 високоговорителя, USB и Bluetooth
- Мултифункционален волан
- Предупреждение и предотвратяване на напускане на лентата
- Мониторинг на мъртвите зони и засичане на напречен трафик отзад
- Електрическа ръчна спирачка
- Автоматично аварийно спиране с разпознаване на пешеходци
- G-Vetering Control Plus
- адаптивен круиз контрол
- детектор на умора
- Разпознаване на пътни знаци
- интелигентен асистент за скорост
- Аларма
- задни сензори за паркиране
- Външни огледала с електрически настройки, автоматично прибиране и подгряване
- автоматични дълги светлини
- LED фарове и стопове
- Сензори за дъжд и светлина
- Спойлер на покрива в черен гланц
- 16-инчови лети джанти
- Ел.стъкла и на четирите стъкла
- 7-инчов екран в арматурното табло
- 12 волтов контакт
- Head Up Display
- бордови компютър
- бутон за стартиране
- Заден централен подлакътник
- Автоматичен двузонов климатроник
Origin-X (добавяне към Origin)
- (Налично само със Skyactiv-X)
- Затъмнени задни стъкла
- заден светлинен подпис
- Адаптивни интелигентни Full LED фарове, LED дневни светлини и преден LED светлинен подпис
- B-колона в пиано черно
- Джанти 18 цола
- Прожекционен Head Up дисплей на предното стъкло
- Хромирана дръжка на жабката
Evolution (добавя към Origin)
- Навигационна система
- Външно огледало с автоматично затъмняване от страната на водача
- Преден и заден сензор за паркиране
- Контрол на дългите светлини
- камера за заден ход
- интелигентен достъп без ключ
- Head Up дисплей, проектиран на предното стъкло
Evolution-X (добавя към Evolution)
- (Налично само със Skyactiv-X)
- Адаптивни интелигентни Full LED фарове с LED дневни светлини и LED светлинен подпис
- LED задно вътрешно осветление
- Джанти 18 цола
Zenith (добавя към Evolution)
- 18-инчови лети джанти
- Аудио система Bose с 12 високоговорителя
- Адаптивни интелигентни Full LED фарове с LED дневни светлини и LED светлинен подпис
Zenith-X (добавя към Zenith)
- (Налично само със Skyactiv-X)
- 18-цолови лети джанти (черен металик)
Mazda3 5 врати цени
Мотор | Обмен | тяга | завършен | цена |
---|---|---|---|---|
Мотор | Обмен | тяга | завършен | цена |
2.0 Skyactiv-G 122 к.с | Ръчно 6v | Водя | Произход | 23.415 € |
1.8 Skyactiv-D 116 к.с | Ръчно 6v | Водя | Произход | 25.415 € |
2.0 Skyactiv-X 180 к.с | Ръчно 6v | Водя | OriginX | 28.065 € |
2.0 Skyactiv-X 180 к.с | автоматик 6v | Водя | OriginX | 29.865 € |
2.0 Skyactiv-G 122 к.с | Ръчно 6v | Водя | Еволюция | 24.315 € |
2.0 Skyactiv-G 122 к.с | автоматик 6v | Водя | Еволюция | 26.115 € |
1.8 Skyactiv-D 116 к.с | Ръчно 6v | Водя | Еволюция | 26.315 € |
2.0 Skyactiv-X 180 к.с | Ръчно 6v | Водя | Еволюция X | 28.965 € |
2.0 Skyactiv-X 180 к.с | автоматик 6v | Водя | Еволюция X | 30.765 € |
2.0 Skyactiv-G 122 к.с | Ръчно 6v | Водя | зенит | 26.115 € |
2.0 Skyactiv-G 122 к.с | автоматик 6v | Водя | зенит | 27.915 € |
2.0 Skyactiv-X 180 к.с | Ръчно 6v | Водя | Зенит-Х | 29.465 € |
2.0 Skyactiv-X 180 к.с | автоматик 6v | Водя | Зенит-Х | 31.265 € |
2.0 Skyactiv-X 180 к.с | Ръчно 6v | Пълен AWD | Зенит-Х | 32.965 € |
2.0 Skyactiv-X 180 к.с | автоматик 6v | Пълен AWD | Зенит-Х | 34.765 € |
Мнение на редактора
- Оценка на редактора
- 4.5 звезден рейтинг
- Excepcional
- Mazda3 2.0 Skyactiv-G 122 HP Zenith
- Преглед на: Диего Авила
- Публикувано на:
- Последна промяна:
- Външен дизайн
- вътрешен дизайн
- предни седалки
- задни седалки
- багажник
- Механика
- Консумация
- Confort
- цена
Професионалисти
- Външен дизайн
- Докосване и динамично поведение
- вътрешно качество
контрите
- Пространство на задните седалки
- Багажник под средното
- Производителност при ниски и средни обороти