Лос пръстени или пръстени на двигателя те са основно някои стоманени сегменти които се вкарват в слотове, направени в бутало. Благодарение на тях двигателите имат достатъчна плътност в горивните камери, за да се възползват от експлозиите, които се случват в тях и по този начин да генерират движение.
В настоящите модели обикновено има 3: два от тях са компресионни пръстени и последният пръстен за скрепер за масло. Все пак има много различни конфигурации в зависимост от вида на двигателя. Например при двутактовите двигатели обикновено има само два компресионни пръстена, поради вида на смазването, което имат.
Видове бутални пръстени и техните функции
компресионен сегмент
Лос компресионни пръстени, наричан още огнени пръстени, отговарят за запечатайте горивните камери. По този начин въздушно-горивната смес не преминава в картера по време на фаза на компресия от цикъла на двигателя, както и горивните газове по време на фазите на разширение и изпускане.
Друга негова мисия е да предават част от топлината от буталото до стените на цилиндъра, докато двигателят работи. Това помага за по-равномерното разпределение на температурата и разсейва малко топлина от главата на буталото. Също, служи и като буфер До известна степен. Те трябва да бъдат направени от въглеродна стомана, която е много твърда, но в същото време пореста.
сегмент на скрепера
El пръстен за скрепер за масло, от друга страна, позволява част от маслото да премине до върха на цилиндъра и отстранете излишното чрез измитане. В същото време той също така изстъргва смазката, която е полепнала по дъното на цилиндъра от пръски, генерирани от движението на двигателя.
В много случаи сегментът на скрепера е такъв съставен от няколко части. има с два пръстена: двоен пръстен с жлеб в средата, в който ще бъде поставен втори спираловиден пръстен. и има с три пръстена: един, наречен разширителен пръстен, който има вълнообразна форма, за да създаде пружинен ефект, и два тънки стоманени пръстена, един над него и един под него.
разширителен пръстен
Както посочихме преди, този тип парчета допълва други сегменти. Представлява вълнообразен пръстен, който се поставя първо в съответния жлеб. След върху него се поставят пръстени за надраскване съответстващи, които се поставят до стената на цилиндъра благодарение на пружинния ефект на разширителя.
Ние можем разграничете двата вида пръстени визуално, тъй като компресионните са гладки, за да се избегнат дупки, през които излиза налягането. Вместо това, маслените пръстени имат отвори по периферията си, за да улеснят равномерното разпределение на смазката (разширяващ се пръстен).
Брой и позиция на буталните пръстени
Бутални пръстени и тяхното разположение в 2t двигател
Сегментите на двутактов двигател (2t) обикновено има само две, посветени на компресията. Това е така, защото лубрикантът се смесва с въздуха и горивото и преди да достигне до горивната камера, минава през картера, на разпределителен вал, биелите... а също и буталата отдолу. По такъв начин, че да останат смазани, без да са необходими плъзгащи пръстени, които разпределят маслото по стените. Така например изглеждат буталните пръстени на мотопед 49 кубика.
Бутални пръстени и тяхното разположение в 4t двигател
При четиритактовите двигатели (4t) най-често срещаният е да се намери два компресионни сегмента които отиват отгоре и една драскотина По-долу. Както посочихме по-рано, последният обикновено се състои от разширителен пръстен и два скрепера от стоманен лист.
в комплекти на бутални пръстени обикновено се посочва точният ред където трябва да бъдат поставени. Ти трябва следвайте стриктно инструкциите на вашия модел. Обаче общото съвместно използване е както следва:
- горен пръстен: е a хромиран пръстен който действа като уплътнение срещу голямото налягане, което се генерира в цилиндъра. Хромираното покритие издържа на високи температури.
- Среден пръстен: е a черен пръстен поради покритието си от цинков фосфат. Той служи за контрол на маслото и за подпомагане на хрома да уплътни цилиндъра.
- долен пръстен: пръстени за поддържане на адекватно смазване на буталото.
Отново ви показваме видео, в което можете да видите какви са тези сегменти, какво е тяхното разпределение по буталото и колко лесно се поставят. Всеки има свой метод за вмъкване и ориентация, така че да изпълнява мисията си:
Как да разберете дали пръстенът е повреден
Обичайният процес е да поставим сегмента, който ще проверяваме, вътре в цилиндъра. Трябва да е идеално хоризонтално, така че е по-добре помогни си с калибър така че да е идеално поставен. След това просто трябва да видите колко далеч са краищата на сегмента един от друг. За това можете да използвате измервателни уреди, като тези на BGS техника или тези на kinstecks, въпреки че всичко подобно ще свърши работа.
В този видео можете да видите как са направени улеснени съответните проверки, за да знаете кога да промените сегментите. Операция, която продължава да се извършва върху мотоциклети или машини, но не е била извършвана върху автомобилни двигатели от десетилетия.
Мариано:
Може би това е спорно, но важното е да се стигне до заключение с технически аргументи.
Първият пръстен, който, както казахте, е известен като пожарен пръстен и е компресионен пръстен и в повечето случаи има слой от твърд хром или подобен по периферията си (зона на триене с цилиндъра).
Пръстенът, който поема голяма част от маслото, което се отлага в цилиндрите, е вторият пръстен, който също допринася за уплътняването.
Третият пръстен, който обикновено се състои от повече от една част, е смазочният пръстен, който отговаря за дозирането на маслото, което смазва цилиндрите.
Също така ви казах, че въпреки че има стоманени пръстени, има и центробежен и нодуларен чугун.
Здравейте!
Някой може ли да ми каже дали при двутактовите двигатели, в които има основно 2 вида обшивки: сив чугун и хромирани (или никасил), пръстените винаги са различни, тоест чугунените обшивки могат да имат пръстени от чугун , или само хромирани халки?, а ризите от никасил какви са халките?, хромирани или чугунени...
Благодаря ти:
Здравейте добре, някой знае ли каква термична обработка има пръстенът след машинна обработка, имам няколко струга, на които направих пръстените, но не знам каква термична обработка има, материалът, който използвам е перлитно сив чугун..
огънят е поставен под всички, а другите два са поставени отгоре
здравей samir имам unarmed r1 със спукана никасилова риза и не идва като резервна част в arg казваш на всички можеш ли да ми кажеш ако сложа стоманени ризи с обръчи за nikasil какво става? Благодаря ти
Самир е шега, нали?
Пръстени на буталната корона в низходящ ред, т.е. отгоре надолу:
1- На огън или компресия.
2- Скрепер (този, който кара маслото да преминава към горния или долния сегмент).
3- Смазване. (Отстранете отново ненужното масло.)
Надявам се да съм помогнал. Опитайте се да ги подредите или в крайна сметка ще изгорите "уплътнението на капака на цилиндъра" (пожарен сегмент, който не е огън и затова гори) на renault cangoo.
За поздрав.
Източници: Stark Industries 😀
Проверете дали пръстените са позиционирани правилно, първият общ гладък компресионен пръстен може да бъде хромиран или черен, вторият гладък пръстен за скрепиране на маслото, който почиства стените на цилиндъра, причинявайки капка на маслото, третият и последен пръстен е вентилирана пружина или barflex , което е два листа и гъсеница... възможно е да имате първия пръстен във втория жлеб и втория пръстен в първия жлеб и причинявате много изгаряне и съединението да се спука, в противен случай може да бъде проблем със ставата...
добре само за безпокойство, сегментите или пръстените на (на) буталата вървят в този ред отгоре надолу 1-ви огнен пръстен (компресия), 2-ри пръстен (маслен скрепер) тук искам да задам въпрос този пръстен позволява малко количество масло, така че да гори с горене в горната част на цилиндъра във всяка негова фаза или в определени фази (компресия, изпускане) или във всички, разбирам, че маслото идва от картера нагоре или е над камерата, където тръгват клапаните, разпределителния вал има дупки за да влезе известно количество масло в цилиндъра (знам че само за да има работа в цилиндъра трябва да има въздух, бензин и искрата, НО НЕ МАСЛО или минимално количество масло ) и 3-ти пръстен, който е във формата на гъсеница или който не е линеен, е този, който наистина почиства маслото, когато буталото е във фаза на приемане …….. благодаря ви много и съжалявам за параграфа
добре само за безпокойство, сегментите или пръстените на (на) буталата вървят в този ред отгоре надолу 1-ви огнен пръстен (компресия), 2-ри пръстен (маслен скрепер) тук искам да задам въпрос този пръстен позволява малко количество масло, така че да гори с горене в горната част на цилиндъра във всяка негова фаза или в определени фази (компресия, изпускане) или във всички, разбирам, че маслото идва от картера нагоре или е над камерата, където тръгват клапаните, разпределителния вал има дупки за да влезе известно количество масло в цилиндъра (знам че само за да има работа в цилиндъра трябва да има въздух, бензин и искрата, НО НЕ МАСЛО или минимално количество масло ) и 3-ти пръстен, който е във формата на гъсеница или който не е линеен, е този, който наистина почиства маслото, когато буталото е във фаза на приемане …….. благодаря ви много и съжалявам за параграфа
Бихте ли ми казали класове обръчи или халки
Също така какви са видовете обръчи или халки
МНОГО ДОБРО УТРО, СТРАХОТНИ ПОЗДРАВИ ОТ МЕРИДА ВЕНЕЦУЕЛА, ИМАМ NISSA PATROL 1980, 6 ЦИЛИНДРА В РЕДИЯ, НО НЕ МОГА ДА ВЗЕМА ПРЪСТЕНИТЕ В МОЯТА СТРАНА, В КРИЗА СМЕ, АКО МОЖЕТЕ ДА МИ ПОМОГНЕТЕ С ИЗМЕРВАНИЯТА НА БУТАЛАТА И ИЗМЕРВАНИЯ МЕЖДУ СЛОТОВЕ ДА ВИДЯ КОЙ ДРУГ ДВИГАТЕЛ МОГА ДА ГИ ПОСТАНЯ ГОЛЯМ ПОЗДРАВ ОТ УМИРАЩАТА МИ ВЕНЕЦУЕЛА./