Горивни камери: за какво са и видове

В горивни камери Това е мястото, където протича основната химическа реакция за работата на двигателя. The смес от въздух и гориво се компресира от движението нагоре на бутало, светва и се разширява, генерирайки движение надолу на буталото. По-късно това вертикално движение се трансформира в кръгово движение с помощта на колянов вал.

През годините те са проектирали различни видове горивни камери, за подобряване на производителността, издръжливостта и/или мощността на двигателите. Особено в тези на четири пъти. Формата му значително влияе и на двете променливи, така че един или друг тип се избира в зависимост от преследваната цел.

Видове горивни камери

Изборът на вида на горивната камера също се влияе от тип синхронизация на двигателя. Както можете да видите на следващото изображение, наклонът на клапани пряко засяга разположението какво трябва да има разпределителен вал и дори ако трябва да имате един или два. нещо, което също може да повлияе на типа двигател или дори в тип бутален пръстен.

Видове горивни камери в двигателя

цилиндрична камера

Първият тип горивна камера е профилната цилиндрична. Това е единствено по рода си по-често срещан защото е най-евтиният за производство, без да губи много предимства. Затворен е отгоре с равна повърхност, където се намират клапани, успоредни един на друг и спрямо вертикалната ос на цилиндъра.

В допълнение, свещ Може да се постави от едната страна на цилиндъра (по-характерно за по-старите двигатели) или отгоре, също успоредно на клапаните. В този тип горивна камера запалителната свещ седи много близо до гориво-въздушната смес, позволявайки на искрата му да го запали веднага.

Единичен и пълен работен обем на двигател
Свързана статия:
Единичен работен обем и пълен работен обем

клиновидна камера

Клиновидни горивни камери

Оформената горивна камера детско креватче Това е вторият тип, който можем да намерим. При него таванът на камерата или част от нея е с определен наклон към създайте триъгълник (погледнато отстрани като на снимката). От голямата страна клапаните са разположени диагонално, а от късата страна свещта.

При този тип горивна камера клапаните са разположени в главата на цилиндъра премахване на турбуленцията които се генерират при експлозията на сместа. Едно от предимствата му е, че свързващи пръти понасят по-малко усилия и следователно издръжливостта на двигателя се увеличава.

Свързана статия:
Типове двигатели

камера за вана

Горивна камера тип вана

Това е вид горивна камера много подобен на клин. Единствената разлика е, че таванът на камерата има хоризонтална част, така че клапани бъда поставени вертикално. Вместо това свещта остава диагонална. Тази конфигурация позволява на клапаните да имат повече пространство и да се отварят повече (повдигане).

Свързана статия:
Какво е изпреварване на запалването?

полусферична камера

Също така има полусферични горивни камери, наричана още под формата на връх. В тях клапите са разположени диагонално в наклонените части на купола и запалителната свещ в своя пик. Благодарение на тази форма, пълненето на цилиндъра е по-ефективно, тъй като позволява използването на по-големи клапани.

полусферична горивна камера

Освен това в нея пътя на искрата (от свещта до главата на буталото) също е оскъден, така че нивото на пламъка е по-високо, което позволява по-висока мощност, отколкото при други двигатели с различни видове горивни камери.

радиална камера

Този тип камери са характерни за ротационни или ванкелови двигатели. Всъщност става дума за единична камера, но чий пространство се разделя на три от ротора с триъгълна форма в центъра. В противен случай има същите цикли като четиритактов бутален двигател: всмукване, компресия, разширение и изпускане.

Предвид характеристиките на този двигател, тези горивни камери са образуван от вътрешните стени на статора и повърхността на триъгълния ротор. Затова те имат форма на полумесец, когато са във фаза на най-голям обем. В следващото видео можете да видите как са и как работят:

А какво да кажем за двутактовите двигатели?

В двутактови двигатели Има една допълнителна особеност. Обикновено те работят благодарение на друго пространство, което получава името на камера за предварително компресиране. Сместа от въздух, гориво и масло, с която работят, влиза в него през всмукателен порт, за да го компресирате предварително и да смажете двигателя. След това отива в горивната камера през порт за зареждане.

Също и двутактови двигатели нямат клапани в горивната камерасамо свещта. Това е така, защото сместа влиза през всмукателния отвор, а газовете, получени от изгарянето на гориво, излизат през изпускателния отвор. И двете се поставят на определена височина на цилиндъра и се покриват или разкриват в зависимост от височината на буталото.

Изображения – psiho.child, h080, lw5315us


Оценете колата си безплатно за 1 минута ➜

Оставете вашия коментар

Вашият имейл адрес няма да бъде публикуван. Задължителните полета са отбелязани с *

*

*

  1. Отговорен за данните: Мигел Анхел Гатон
  2. Предназначение на данните: Контрол на СПАМ, управление на коментари.
  3. Легитимация: Вашето съгласие
  4. Съобщаване на данните: Данните няма да бъдат съобщени на трети страни, освен по законово задължение.
  5. Съхранение на данни: База данни, хоствана от Occentus Networks (ЕС)
  6. Права: По всяко време можете да ограничите, възстановите и изтриете информацията си.

      Маркос Гранильо каза той

    Как мога да изчисля ясно (тъй като не съм инженер?) мощността в Kg, генерирана от изгаряне в горивната камера? Надявам се, че успях да се обясня. Благодаря за вашата помощ.