Един от най-важните постижения в историята на автомобила по отношение на безопасността е Контрол на стабилността. От пристигането си на пазара тази система, известна като ESP, се превърна в ангел-пазител за водача, успявайки да намали инцидентите, причинени от загуба на сцепление или поднасяне с 80%. И това е, че със своята бърза и ефективна работа се провъзгласява за втората по важност система за безопасност само зад колана.
Въпреки факта, че до ноември миналата година 2014 резолюцията, която принуди производителите да монтират ESP като стандарт, не излезе, това Системата е разработена през 1995 г. от Bosch в сътрудничество с Mercedes и използван първоначално от представителния седан на марката, S-класата.В следващите няколко реда не само ще разберем какво представлява този контрол на стабилността и как работи, но и как защитаваме тази система и възможностите за изключване, които предлага. Присъедини се към нас.
Какво е ESP?
ESP или контрол на стабилността Това е система, която действа, когато превозното средство загуби траекторията, маркирана от волана.. Автоматично работи върху спирачките, за да възстанови контрола над автомобила след загуба на придържане и накратко, стабилността, която ни гарантира тази сигурност в напредъка. Независимо дали плъзгането или загубата на сцепление възниква отзад, отпред или и двете, тази система ще действа съответно, връщайки превозното средство към траекторията, стига да не превишаваме границите, определени от Physics.
Контролът на стабилността работи с подобни популярни системи като ABS или контрол на сцеплението., спиране на колелата поотделно когато открие опасна ситуация. Ситуация, която възниква, когато поведението на превозното средство не съответства на командата, която водачът дава с волана. Многобройни изследвания са стигнали до извода, че същата система е в състояние да намали смъртността по пътищата с 20% избягване на изходи от пътя.
Как работи ESP?
El функциониране на контрола на стабилността се основава на работата на някои изпълнителни механизми, разположени в спирачната система, в някои сензори, които събират информация и в a електронен контролен блок (UCE) който анализира данните и след това е отговорен за даването на поръчка. Това устройство сравнява данните, събрани от сензорите със скорост 25 пъти в секунда, ако в даден момент установи, че позицията на волана не съответства на траекторията на автомобила, ESP ще се намеси.
Тази информация се събира от ECU от сензора за ъгъл на завиване, който отчита движението на волана, от датчиците за скорост на въртене, общи за ABS, които отчитат евентуално блокиране на колелата, и накрая от сензорите за ъгъл на въртене и напречно ускорение, отговарящи за изпращане на информация относно реалната траектория на автомобила. С цялата тази информация електронният блок за управление ще оцени ситуацията спиране, ако е необходимо, колелото или колелата, които са най-удобни за превозното средство за възстановяване на траекторията.
Ключът за работата на ESP се дава от познаване на тази система на колелото, което се върти с различна скорост от останалите. С това той е в състояние да открие дали става въпрос за загуба на сцепление на предния мост, недозавиване, приплъзване на задния мост, презавиване или и на двата моста. Избирателно, според всеки случай, контролът на стабилността ще спре колелата или дори ще намали въртящия момент, за да намали това приплъзване и ни върнете в правилния път.
За да бъде по-ясно работата на ESP, можем да дадем пример. Нека си представим, че влизаме в ляв завой твърде бързо и забелязваме как предната част на колата ни излиза извън траекторията, т.е. недозавиване. Тази система ще оцени събраната информация и за десети от секундата, той ще действа чрез спиране в този случай на лявото задно колело. Ако повторим същата ситуация, но задният мост се плъзга, т.е. ще оцелеем, на системата ще спре предното дясно колело за да се възстанови траекторията.
Как да карам кола с ESP?
Действието на ESP ни защитава в случай на загуба на сцепление, което причинява отклонение от траекторията. В определени ситуации, работата на драйвера може да наруши работата на тази система, подвеждайки го да дава неточни команди на автомобила. Контролът на стабилността знае къде искаме да стигнем благодарение на волана, така че ако не го управляваме ясно и точно, няма да помогнем на ESP да работи. Важно е че нека не даваме обратен ефект, ограничавайки се до насочване на волана накъдето искаме да отидем.
По същия начин е важно да се грижите за състоянието на автомобила. Трябва да имаме предвид, че поддържайте гумите в добро състояние ще избегне в по-голяма степен загубата на сцепление, както и ще помогне за възстановяване на траекторията в ситуации на недозавиване и презавиване. Въпреки че звучи типично, останете спокойни Можете да промените баланса между уплахата и инцидента, така че въпреки че това е фразата, която обикновено се казва в тези случаи, опитайте се да запазите самообладание.
Можем ли да изключим тази помощ?
Повечето модели, които монтират тази система ни дават възможност за пълно изключване на тази помощ или ограничаване на нейното действие. Тази система работи активно с тракшън контрол, система, която не позволява на колелата да загубят сцепление при потегляне от място, намалявайки мощността на автомобила. Когато го изключите, арматурното табло ще отрази това прекъсване и ще се свърже отново автоматично, ако преминем зададена скорост при някои модели.
Причината, поради която производителите позволяват прекъсване на връзката, е, че напр. при шофиране по определени повърхности е по-полезно цялата мощност да е насочена към колелата въпреки плъзгането. По този начин, на определени терени, работата на ESP може да накара колелата да копаят по-дълбоко. Също така контрол на стабилността ограничава спортното шофиране, непозволяващи занасяне или презавиване. В тези случаи се препоръчва да избягвате изключването на ESP, освен на път.
Възможно е също така да се наложи да шофирате без тази помощ, защото колата ви има такава грешка в ESP.
ESP е само търговско име
Въпреки че всички знаем системата за стабилност като ESP, тези съкращение Те отговарят на търговско име, измислено от Bosch и Mercedes. Въпреки това повечето производители са приели това име има някои фирми, които използват други. По този начин BMW го нарича с инициалите DSC, Ferrari с тези на CST, Maserati вместо това избира тези на MSP или Nissan тези на VDC между другото. Всички те отговарят на една и съща система, битие родовото име на ESC, Електронен контрол на стабилността.