Дизеловите двигатели традиционно се използват за тежки машини, трактори, автобуси, камиони и електрогенератори. Различните енергийни кризи че светът е страдал през цялата история те ме накараха да знам усъвършенствани до степента, която познаваме днес и влязоха в суетата на нашите коли. Тази ситуация обаче ги накара да се превърнат в основен актьор (не единственият, имайте предвид), когато става дума за замърсяване и замърсяване в големите градове.
В момента 52% от автомобилите, които се движат в Европа, са дизелови и в зависимост от държавата, в която се намираме, ще бъде дори по-висока. Дизелгейтската криза на Volkswagen Group обаче накара както екологичните органи, така и обществото като цяло да осъзнаят, че не са толкова добри или толкова ефективни, колкото автомобилната индустрия ни караше да вярваме досега.
Според Фердинанд Дуденхьофер, Директор на Центъра за автомобилни изследвания (CAR), Университет на Дуисбург-Есен процентът на дизеловите превозни средства, циркулиращи в Европа, ще бъде намален от сегашните 52 процента на 25 процента в рамките на три години. Този спад е твърде голям, за да се случи в рамките на три години, но автомобилният пазар вече показва, че дизелът губи властта си спрямо бензина.
Ако се фокусираме В Испания през август тази година дизеловите механици, които се движат в Испания, са 48,3 процента от общия брой. Тези данни контрастират с 60-те процента, които са получили в пазарен дял през 2011 г., и ги поставят все по-близо до стойностите, дадени в началото на две хиляди години.
Виждайки частта, която отговаря на марките автомобили, "дизелизацията" вече не изглежда толкова печеливша. Причината е проста и се отнася до разходите за разработване и адаптиране на този тип механизъм към разпоредбите срещу замърсяването. Частиците NOx, които отделят, са много важни и се нуждаят от все повече пари, за да продължат да се развиват и да замърсяват по-малко., така че някои производители, които преди залагаха всичко на дизела, сега обмислят да изтеглят инвестициите си и да заложат на друг вид мобилност.
Ще видим какво е всичко това и дали пазарът, властите и марките работят заедно, за да дадат достоен край на дизела.
Източник - Център за автомобилни изследвания (CAR)
Беше време
И бензинът отзад, по-рано, отколкото късно. Искам !!!
Но…..защото си губиш времето да пишеш лудории
Ако казват, че ще премахнат дизеловия двигател, защо все още произвеждат дизелови двигатели? Обяснете ми го.
те не правят иновации. Всъщност появата на BlueHdi не е нищо повече от изобретение за довършване на амортизацията на двигателите, които вече са разработили. След като се амортизират, те ще умрат. Първата стъпка ще бъде изравняване на данъка върху дизела с бензина, втората ще прекрати продажбата му, а третата ще забрани пускането му в обращение. Може би остава много за последно, но първото е да падне
Няма да забранят дизелите до смешен брой години след като спрат да ги продават. Ако законът диктува 20 години за резервни части, не мисля, че ще сляза от това, за да циркулирам с тях. Казвам, че по-късно политиците и лобитата ни изненадват много и се сещам, че написах това и ще бъде ли като #madremia?
По дяволите дизелът!
Renault ще спре да произвежда дизелови автомобили от 2020 г., твърдят от производителя, независимо дали е вярно или не.
да видиш означава да повярваш
Кога ще пристигнат водните двигатели???
че спрат да ги правят електрически заради замърсяването, което има, утре ще е късно....
Защото те са тези, които замърсяват най-много
Първото нещо, което трябва да видят, са електроцентралите, които замърсяват ден и нощ
аз харесвам дизел
Дизелите имат по-добър въртящ момент и се нуждаят от по-малко гориво, дават по-малко повреди и техният полезен живот е по-дълъг на километър от бензина. Морално, защото всички индустриални двигатели са дизелови.
Те имат по-добър въртящ момент, харчат по-малко, но горивото, което използват, е много по-мръсно, това е загуба на масло. Дизелът (газьол) е бензин, т.е. остатък от бензин. В миналото старите двигатели с дизелов цикъл, без турбокомпресор и без принадлежности, бяха скали, много издръжливи, но, да, бяха много шумни, вибрираха много и имаха голям въртящ момент, но много малка относителна мощност в CV/литър. Тези коли нямаха никакви повреди и техните повреди не бяха много скъпи в сравнение с бензина. Понастоящем дизеловите двигатели на възраст под 20 години, всички с турбокомпресор, стават все по-сложни от турбо системи и системи против замърсяване: EGR клапани, разходомери, инжекторни или комън рейл инжекционни помпи, каталитични NOx (азотни оксиди, канцерогени), базирани на Отлагания от урея тип AdBlue,... Всички тези модерни системи правят дизеловия двигател много по-уязвим на повреди, много по-малко надежден и много по-скъп за ремонт в сравнение с атмосферен двигател с цикъл на Ото (бензин). И в продължение, очевидно, добре поддържан и обработен, бензиновият двигател с атмосферно пълнене може да измине 500.000 400.000 км без проблеми. Още един стар дизелов двигател, модерен, с всички усложнения, които носи и липсата на надеждност, която води, трябва да ограничи производствените разходи и да получи ползи при следпродажбени ремонти, имам много сериозни съмнения, че ще издържи дори XNUMX XNUMX км, без да има много проблеми (и разходи) под формата на повреди.
Истината е, че много замърсява
Време е да премахнете това нещо
Звучи ми добре, добре, дай ми един бензин, безплатно, разбира се, и го свалям.
ДВИГАТЕЛЪТ ТРЯБВА ДА Е НАПРАВЕН ОТ МОРСКА ВОДА, А НЕ ОТ ЖЕЛЯЗО, АКО НЕ Е ПЛАСТМАСА
Той наистина замърсява... и производството на бензин изисква по-висока температура в процеса от дизела, а сегашните електрически автомобили имат литиеви батерии, които се добиват в Южна Америка (Боливия има 65% от световните запаси), а добивът изисква огромни количества вода и обикновено в райони със засушаване...() и литиевите солни мини причиняват киселинни дъждове... но това няма значение, а? тъй като не вали в центъра на Мадрид... Съществува истинска екологична технология, но икономическата зависимост на мнозина от петрола изостава. Защо наказват с такси потребителя, който инсталира слънчеви панели? Защо бензиновите превозни средства с над 300 к.с. са одобрени от индустрията да се движат по нашите улици, ако средният дизел е 110 к.с.? Не знам всички вещества, които изхвърлят от отработените газове, но CO02 от парниковия ефект на тези 300 к.с. бензин, удвоява този, генериран от дизела... Доколкото знам, единственият производител, който се интересува от тази дилема, е Tesla, който няма вътрешни превозни средства с вътрешно горене.