Както казахме вчера, когато говорихме за общата релса, el инжекционна система с който могат да се постигнат най-високите налягания на впръскване е инжекторната помпа. Тази му характеристика му дава много последователи. Първите двигатели са произведени през 1998 г. и оттогава неговата висока мощност и ниска консумация, заедно с много директна доставка на мощност, му спечелиха голяма популярност, подкрепена от подкрепата на гигант като VW.
Принципът на работа е такъв в същия агрегат генерирането на налягане се комбинира с впръскването на дизел, за разлика от комън рейла където налягането е в тръбата и тогава инжектора само решава кога и как да пусне горивото. Тази технология, макар и нова в автомобилната индустрия, е много стара и се използва в индустриалните превозни средства от дълго време.
Грижи се за задвижването разпределителен вал, който определя момента, в който трябва да се инжектира, и именно този вал осигурява и силата с движението си, за да генерира необходимото налягане за инжектиране.
Друго предимство на този тип системи е, че тъй като са отделни единици, те позволяват по-добра адаптация към променящата се работа на двигателя. Те позволяват натиск до 2050 бара и предварително впръскване, по-малко отколкото в комън рейл.
Състои се от захранване с гориво с ниско налягане, захранване с гориво с високо налягане и управляваща електроника, състояща се от сензори, електронен блок за управление и изпълнителни механизми. Има и периферни устройства като турбо или рециркулация на отработените газове.
Фактът, че всичко е концентрирано, също предполага това размерът на единицата е по-голям, и затова във VW, за да съчетаят единичния инжектор с глава с четири клапана на цилиндър, трябваше да увеличат диаметъра на главата на цилиндъра и, разбира се, да преоразмерят всичко останало. Така сегашният 2.0 TDI е роден от стария 1.9 TDI.
Източник | виртуална механика