Автомобилен диференциал: за какво служи, части, как работи, видове...

Диференциал на автомобил

Un диференциал Това е основен механичен компонент за всяка кола, с изключение на много електрически. Благодарение на нея външно колело което се движи, превозното средство може да се върти по-бързо отколкото отвътре по време на крива. Съществена разлика, тъй като първият трябва да измине по-голямо разстояние от втория по време на тази маневра.

Друг начин да се опише неговата функция е следното: моторът се върти само с определена скорост във всеки един момент, но трябва да може да движи две колела с различни скорости. Диференциалът добавя още няколко предавки към предаване на автомобил за да е възможно това.

Колите имат само диференциал за задвижващи колела. Тоест: отпред за автомобили с предно задвижване, отзад за автомобили със задно задвижване и на двете места за автомобили със задвижване на четирите колела. Въпреки че последният може да има и централен диференциал, който разпределя силата на завиване между предния и задния мост.

Части от диференциал

Диференциалът получава въртящ момент от трансмисионния вал.

Преди да обясним как работи диференциалът, ще изброим какво представлява основни части. Но винаги с ключова идея в ума: диференциалът приема въртенето на една ос и трябва да предаде това въртене на всяко колело, което също трябва да може да се върти с различни скорости.

  • Корона: това е зъбното колело, което отговаря за трансформирането на оста на въртене, която идва от скоростната кутия в такава, съвместима с колелата.
  • сателити: това са пиньоните, заварени към конструкцията на короната, които се въртят свободно, но ще предават въртенето на короната на лагери. Фактът, че се въртят свободно е ключът към работата на диференциала, защото той поема разликата във въртенето между двата лагера.
  • Планетариуми: те са пиньоните, които приемат движението на сателитите, така че лагерите да се въртят. Те са краят на веригата от зъбни колела, които изграждат диференциала.

Как работи диференциалът?

Диференциал на камион

Сега, когато знаем какви са частите на диференциала, ние сме готови знам как работи. Ще опишем добре мисията на всяко от неговите съоръжения, така че да е много ясно.

Функция 1 – Промяна на оста на въртене

Диференциалът приема движението на пиньона, който е в края на трансмисионния вал, но това се върти около надлъжна ос относно колата. Короната трансформира това въртене в едно, съвместимо с въртенето на колелата, което следователно е на напречна ос към колата.

Функция 2 – Позволете на колелата да се въртят с различни скорости

Ако просто свържем планетарните пиньони към короната, вече ще имаме a завъртане на трансмисията към колелата. Би било много просто, защото, както можете да видите на изображението, те вече имат съвместим обрат. При това обаче неизбежно ще имаме две колела, които се въртят с еднаква скорост. Сателитните зъбни колела са посредници за да не се случи това.

Ако колата се движи направо, сателитите не се въртят върху себе си. Те действат като блок, който предава еднакво въртенето на двете колела. Но когато единият трябва да завие по-бързо от другия в завой, пиньоните се завъртат сами за да може това да е така. В следващото видео можете да видите ясно как се случва това:

Вторичният ефект на диференциала

Когато едно от колелата загуби сцепление поради ниска зона на сцепление или защото се повдига от земята, цялото въртене, генерирано от двигателя, отива към това колело. По този начин колелото, което захваща и което следователно е полезното, не получава никакво движение и остава неподвижно.

Именно за да се избегне този проблем има самоблокиращи се диференциали. Някои механични устройства, които могат да изпълнят задачата, описана досега, без този щастлив страничен ефект. Това са компоненти, които повечето автомобили имат с донякъде спортна насоченост.

Свързана статия:
CV става

Видове самоблокиращи се диференциали

Електронен самоблокиращ диференциал

Всъщност това устройство е просто a имитация на диференциал с ограничено приплъзване. Автомобилната електроника използва сензорите на ABS и ESP за да открие дали едно от колелата се върти твърде много поради загуба на сцепление. В този момент използвайте спирачката, за да го спрете, така че другият да може да приеме силата на завъртане нормално.

Въпреки че работата му е бърза, благодарение на еволюцията, която е претърпяла електрониката на днешните автомобили, тя не изпълнява функцията си толкова добре, колкото истинските диференциали с ограничено приплъзване. Освен това, това не е най-доброто решение за автомобил със спортни стремежи, тъй като причинява a повишено износване и нагряване на спирачките като прибягват до тях повече пъти от нормалното.

Самоблокиращ се диференциал тип Torsen

Диференциалът с ограничено приплъзване тип Torsen елиминира проблема с диференциалите по прост и елегантен начин. Работи благодарение на a спираловидно цилиндрично зъбно колело (безкраен винт) може да движи зъбно колело, но зъбното колело не може да движи червея.

Частите на диференциал от тип Torsen са: същата коронна предавка, която има нормалният диференциал, някои зъбни колела с диагонални зъби за да пасне на спиралните цилиндрични зъбни колела, някои зъбни колела с хоризонтални зъби и накрая на спиралните цилиндрични зъбни колела. В следния видеоклип можете да видите ясно как работи:

диференциал с ограничено приплъзване

Този диференциал работи благодарение на набор от съединители, подредени в редица, които контролират сцеплението. Кога открива, че колело губи сцепление, събират се, за да не продължават да го правят. Механиката обикновено работи чрез набор от предавки, който реагира при превишаване на определена разлика в скоростта. В рамките на този тип диференциали с ограничено приплъзване има и Тип Фъргюсън или вискозен куплунг. Това работи благодарение на масло със силикони, което при нагряване чрез триене става по-плътно и започва да предава движение на колелото, което остава неподвижно.

Haldex или диференциали с контролирано приплъзване

Този тип диференциал с ограничено приплъзване също работи благодарение на a многодискова система на съединителя. Въпреки това, вместо да работи с обикновен набор от предавки, той прави това благодарение на електрониката и хидравличната система. Благодарение на това той е в състояние да контролира количеството въртящ момент, който достига до всяко колело според това колко дисковете се притискат един към друг. Те могат да намалят цялото предаване на въртенето, да го предадат напълно или да разпределят въртящия момент в пропорцията, която е необходима.

съединител на автомобил
Свързана статия:
Функция на съединителя, основни части и видове

Снимки – kurt, fasteddy760, Satish Krishnamurthy


Оценете колата си безплатно за 1 минута ➜

Оставете вашия коментар

Вашият имейл адрес няма да бъде публикуван. Задължителните полета са отбелязани с *

*

*

  1. Отговорен за данните: Мигел Анхел Гатон
  2. Предназначение на данните: Контрол на СПАМ, управление на коментари.
  3. Легитимация: Вашето съгласие
  4. Съобщаване на данните: Данните няма да бъдат съобщени на трети страни, освен по законово задължение.
  5. Съхранение на данни: База данни, хоствана от Occentus Networks (ЕС)
  6. Права: По всяко време можете да ограничите, възстановите и изтриете информацията си.