Скоростната кутия 7G-Tronic е най-новата в надпреварата за развитие. През 30-те години на миналия век Mercedes вече е напълно ангажиран да направи трансмисията по-лесна за маневриране от водача. Първата му стъпка към автоматизацията идва от ръката на "Overdrive", задвижван от смукателна система в неговия модел 770 "Grand Mercedes". Но едва през 1955 г оборудва своя 300 Adenauer с първата автоматична скоростна кутия с преобразувател на въртящия момент, произведена от Borg-Warner.
През 1957 г. "Hydrak" е разработен вътрешно, пилотиран съединител, който комбинира хидравличен съединител за потегляне и сух монодисков съединител за смяна на скоростите, въпреки че смяната на скоростите продължава да бъде ръчна. Те бяха монтирани като допълнителна екстра на моделите 190, 219 и 220 S.
През 1961 г. Mercedes представя първата си автоматична скоростна кутия.
Предназначена за монтиране в луксозните седани, купета и кабриолети на марката, новоразработената скоростна кутия на марката имаше предимството пред тази на Borg-Warner да използва хидравличен тип съединител с по-ниски загуби на мощност в сравнение с преобразувателя на въртящия момент. Четиристепенната планетарна скоростна кутия се състоеше от два комплекта планетарни предавки, три многодискови съединителя и три лентови спирачки и започна да се монтира на модели като ясно спортния 230 SL.
Ново поколение беше представено през 1972 г., като се предлагаше в гамата си от модели от 1973 г. във версии с три и четири скорости, които останаха в сила до 1979 г., когато Mercedes направи нов обрат в технологията на своите конверторни кутии. в тази еволюция те постигат подобрен диапазон на конвертируем въртящ момент и превъзходна ефективност, за да намалят разхода на гориво. Четвъртата скорост е приложена към най-мощната механика, запазвайки този подход непроменен до 1989 г., когато 6-цилиндровите версии получават пета предавка.
Едва през 1995 г. най-значимият качествен скок достига 8 и 12 цилиндровите версии. При въвеждането на a електронно управление, което управлява скоростната кутия, добавя нов заключващо устройство, което елиминира подхлъзване от определена скорост. Отново, тези промени ще доведат до подобряване на потреблението и, което е по-важно, превъзходен комфорт при работа, знаейки колко внезапно по-старите кутии често реагират в определени случаи.
Електронното управление на трансмисията се адаптира по-добре към ситуацията на шофиране и водача, регулиране с по-добър критерий на точките на промяна на наклон или спускане и избягване на внезапни и неподходящи смени на предавките. Освен това се открояваше с наличието на два режима на трансмисия (E, за Eco и S за Sport) и с леката си конструкция. Последната еволюция на тези кутии ще се появи с S-класата, представена през 1998 г. (W220), с опцията за последователно управление, наречена Touchshift.
7G-Tronic: първата седемстепенна автоматична трансмисия с преобразувател на въртящия момент
През 2003 г. Mercedes отбелязва нов крайъгълен камък в автоматичните трансмисии с преобразувател на въртящия момент, достигайки рекордния брой дотогава на седем скорости. Основните му предимства са а намаляване на средната скорост на двигателя (тъй като има по-затворено залитане, най-подходящата предавка винаги се намира при скорост за ниска скорост на въртене), което води до спестяване на гориво. Прескачането между предавки по време на понижаване става по-бързо чрез пропускане на междинни предавки, а операциите по изпреварване са по-плавни и бързи. Прескачането между предавки при ускорение става почти незабележимо.
През 2005 г., възползвайки се от пускането на пазара на новите ML, R и S класи, Mercedes препозиционира мястото на скоростния лост, елиминирайки го от обичайното място, центрирано върху конзолата, и го адаптира към американските вкусове, поставяйки го на волана и активиране на някои бутони на волана, които позволяват последователно използване.
За 2008 г. новите SLs оборудват нова функция в тяхната еволюция на кутията 7G-Tronic, която за първи път изпълнява маневрата с двоен съединител при намаления, което подобрява типичния за модела спортен звук и повишава нивото на безопасност и плавност на марша по време на тези маневри, елиминирайки обичайните резки с добре насочено натискане на газта. Година по-късно SLS AMG дебютира с възможността за избор между четири различни режима на предаване, избираеми от "AMG Drive Unit", който в позицията си "Race Start" с добавената функция на самоблокиращия се диференциал предлага рекордна скорост на промяна и много по-висок капацитет на сцепление.
2010: пристига шестото поколение автоматични трансмисии 7G-TRONIC PLUS
Представен като се възползва от пристигането на новия клас CL (W216), той въвежда сред най-забележителните подобрения a по-малко приплъзване на преобразувателя на въртящия момент, като по този начин се ограничават вътрешните загуби на мощност. В режим "ECO" средната скорост на двигателя е значително по-ниска при ниско натоварване на педала на газта, подписвайки много ограничено съдържание за превозно средство от неговата категория и работен обем. Две години по-късно това е гамата SL, която все още нямаше най-новата еволюция на 7G-Tronic Plus, която получава новото разположение Direct Select с нов дизайн на скоростния лост, който също има технология "Shift by wire" . ».
Последната версия на тази постоянна ескалация на технологичните иновации се появява с Mercedes E 300 BlueTEC HYBRID и продължава и днес. 20 KW електрически мотор е интегриран в преобразувателя на въртящия момент, който поддържа 2,2-литровия четирицилиндров дизелов двигател с мощност 204 к.с. при ускорение и възстановява енергията по време на спиране, като на свой ред е подходящ за чисто електрическо шофиране, когато условията го позволяват.
AUTOTRONIC: промяната на типа CVT пристига с Mercedes Class A през 2003 г
Въпреки че трансмисиите с непрекъснат вариатор обикновено са почти свидетелстващи, Mercedes също предложи тази опция в своята A-класа (W169), с обичайните предимства на работата на този тип кутия, а именно по-плавна промяна и много равномерно ускорение и без скокове .
7G-DCT с трансмисия с двоен съединител
Трансмисията със система с двоен съединител пристига със закъснение при Mercedes, като се появява през 2011 г., монтирана на B-Class.Компактността е нейното основно достойнство, като също така позволява на системата Start/Stop да бъде адаптирана благодарение на електрическа маслена помпа и е позиционирана на същата равнина като конкуренцията, като залагате на система, която съчетава предимствата на традиционната автоматична скоростна кутия със скоростта на смяна на ръчните скоростни кутии. Гъвкавостта, осигурена от 7-степенно разпределение, позволява предавателно число 7,99 на първа предавка и наистина дълъг XNUMX-ми удар за движение по магистрала.
Един последен напредък адаптирайте задвижването 4MATIC към компактния сегмент, позволява потокът от мощност към задната ос да бъде доставен благодарение на захранващ блок, директно свързан към трансмисията (PTU), като също получава смазване от верига, свързана към него, без значително наддаване на тегло. Така те са внедрени в моделите A 45 AMG, CLA 45 AMG и GLA 45 AMG, които имат най-мощния четирицилиндров двигател на пазара и скоростна кутия Speedshift, специално адаптирана към техния спортен характер.
9G-Tronic, най-ефективната автоматична трансмисия според Mercedes
Пристигане през 2013 г. с версията 350 BlueTEC на текущата E-класа, 9G Tronic Това е скоростна кутия с преобразувател на въртящия момент и епициклоидни влакове, продукт на най-новия обрат в надпреварата за ескалация на производителността при скоростни кутии от "традиционен" тип. С все по-гъвкави и адаптивни стъпки към всякакви условия и които в този случай могат да поддържат огромен въртящ момент от 1000 Nm, лесното му адаптиране към превозни средства както със задвижване на всички колела, така и със задвижване на задните колела във всички двигателни диапазони е гарантирано.