Единичен работен обем и пълен работен обем

Единичен и пълен работен обем на двигател

Обемът на двигателя се получава чрез извършване на математически изчисления, които произтичат от геометричните измервания на неговите компоненти. По-конкретно, частта от двигателя, която генерира движещата сила. Въпреки това, не бъркайте обема на цилиндъра на агрегата с общия, тъй като се отнасят до различни стойности.

Въпреки че много хора вярват в това, работен обем на двигател не е цялата празнина вътре в цилиндрите. Става дума само за пространство, използвано за създаване на движение на буталата. Тоест обемът между горната мъртва точка и долната мъртва точка на буталата.

Всичко друго, е навън от това, което се счита за работен обем на двигателя. Какво POR ejemplo, The горивни камери, които са пространство, където започват експлозиите, но където буталото не се издига. Не отчитат, разбира се, и частите от цилиндрите, към които не се спускат главите на буталата.

Ход на буталото за измерване на обема на единицата

единица изместване

Това е обемът на само единия от цилиндрите мотора. Както ви казахме, става въпрос за измерване на разстоянието между горната и долната мъртва точка на буталото. Което се получава със следната формула: π x (диаметър на цилиндър²/4) и умножаването му от височината на общото пътуване или Състезание с бутала.

Формула за единично изместване

Разбира се, в двигателите на променлива компресия, като се вземе предвид степен на компресия най-висока. Тоест, когато двигателят работи с възможно най-големия ход на буталото. Ако не познавате този тип двигатели, препоръчваме ви да разгледате статията съотношение на компресия на двигател. В края има раздел, който обяснява неговите предимства и как работи.

Ако сте запознати с основните геометрични изчисления, може да сте се изненадали да видите, че формулата не е типична Изчисляване на обема на цилиндър. Това е: π x r² xh (Pi от квадратен радиус за височина). При изчислението на изместването заместете от d²/4 (диаметър на квадрат, разделен на 4), което дава същия резултат. Направете теста, ако искате.

Обща денивелация

В този случай вече говорим за работен обем на двигател, който обикновено се рекламира в различните автомобили, които се продават. Общото изместване е просто резултат от умножавам стойността, получена при изчисляването на единица изместване, по броя на буталата с които двигателят разполага.

Формула за обща денивелация

Забележете, че това е брой бутала, а не брой цилиндри. Въпреки че не е обичайно да ги виждате, неправилна стойност би се получила при двигатели с противоположно бутало, тъй като те имат две бутала на цилиндър. Функция, която може да се види например в ДВИГАТЕЛ на двигателя. Във всеки случай е безразлично да се използват цилиндри или бутала в останалите двигатели.

Общ работен обем на двигателя

Всеки резултат, получен при тези изчисления, и тъй като диаметърът на буталото обикновено се изразява в милиметри, той ще бъде изразен в кубични милиметри. Следователно, за да получим изместването в кубични сантиметри (както често се изразява), трябва да разделим резултата на 1000.

За какво се използва единица и общ обем на цилиндъра?

Освен използването на тези ценности в света на двигателно инженерство, от неговата модификация y ремонт, също се използва, например, при изчисляването на фискални коне на МПС с топлинен двигател. Във формулите, използвани за това, се появяват измервания като диаметър на цилиндрите и ход на буталата.

Връщайки се към инженерството на двигателя, обикновено се използва единица, общ обем на цилиндъра и връзката между тях. Например за конвенционалните двигатели е така че връзката между двамата не е нито твърде голяма, нито твърде малка. С други думи, не попадайте в цилиндри, които са твърде малки за работния обем на двигателя или обратното.

Нисък работен обем (малки цилиндри)

Твърде малките цилиндри причиняват, например, че количеството на сместа е по-малко и следователно това генерираният въртящ момент е по-малък. Какво може да се реши със свръхзареждане, макар и с определени граници, които не се превишават в конвенционалните автомобили, които обикновено виждаме на улицата.

Висок или нисък работен обем

Голям работен обем (големи цилиндри)

Не бива да се забравя, че запалването на бензина не е мигновено и генерираният от него пламък отнема време, за да се разшири. Колкото по-голям е цилиндърът, толкова повече време ще отнеме ефективното натискане на буталото, защото ще отнеме време, за да стигне. Което може да се поправи до известна степен с по-нататъшни аванс на запалване. Този напредък обаче има граници и не може да се злоупотребява.

Резултатът е такъв оборотите на двигателя не могат да бъдат твърде високи, тъй като пламъкът няма време да задвижи двигателя при определени скорости на въртене. Също така, колкото по-голям е цилиндърът, толкова по-висока скорост трябва да достигне буталото, за да покрие цялото движение и, отново, това генерира повече триене и топлина.

Предимството е, че голям цилиндър позволява по-възрастни клапани за навлизане на въздух или смес и изтласкване на газове. Освен че улеснява да включват системи от две щепсели.

Съотношение между единица и общ обем на цилиндъра

Както виждате и в двата случая носят допълнителни проблеми какво трябва да се реши. Поради тази причина, в допълнение към други, виждате все повече и повече двигатели с много малък общ работен обем, но три цилиндъра. Например в двигателите с обем 0,9 литра, 1.0 литра или дори 1.2 литра. Въпреки допълнителните вибрации, които предизвикват, предимно в ниски обороти.

Може ли изместването да се промени?

Въпреки моторни мощности най-често включват само препрограмиране на електрониката, има и модификации по дълбоко които дори успяват да модифицират единичния работен обем и, логично, общия. Добър пример за това е Brabus 900 G65. Модификация на Mercedes G-Class 2016 с 12-литров 6.0-цилиндров двигател, който след промените имаше обем от 6.3 литра.

Свързана статия:
Типове двигатели

Както видяхте, споменахме както диаметъра на цилиндрите, така и хода на буталото. И двете стойности подлежат на промяна от подготвителя. Например, диаметърът обикновено е увеличен чрез a прецизна шлифовъчна машина, което намалява дебелината на стените на цилиндъра. Ресурс, от който не злоупотребявайте поради ограниченията на якостта на блока на двигателя. Какво ще трябва да търпите? същото натоварване, триене и топлина с a по-тънка стена. Това разбира се предполага увеличаване на размера на буталата в същата мярка.

Тъй като Състезание с бутала, също могат да бъдат модифицирани, въпреки че това може да доведе до промени в свързващи пръти, колянов вал и други свързани елементи. Също, също не може да се злоупотребява на тази модификация от скоростта на буталото ще се увеличи при всеки оборот на двигателя и това увеличава топлината поради триене, в допълнение към други проблеми.

Изображение 1 – Ник Арес; Снимка 5 – Ерик Килби


Оценете колата си безплатно за 1 минута ➜

Оставете вашия коментар

Вашият имейл адрес няма да бъде публикуван. Задължителните полета са отбелязани с *

*

*

  1. Отговорен за данните: Мигел Анхел Гатон
  2. Предназначение на данните: Контрол на СПАМ, управление на коментари.
  3. Легитимация: Вашето съгласие
  4. Съобщаване на данните: Данните няма да бъдат съобщени на трети страни, освен по законово задължение.
  5. Съхранение на данни: База данни, хоствана от Occentus Networks (ЕС)
  6. Права: По всяко време можете да ограничите, възстановите и изтриете информацията си.

      РИМСКА каза той

    Много интересно и в същото време много лесно за разбиране, не знам дали може да осигури упражнения, свързани с обема на цилиндъра.

         Уилсън каза той

      Здравейте, някой може ли да ми каже това упражнение, моля! Колата има четирицилиндров двигател. Диаметърът на всеки цилиндър е 83 мм, а ходът на буталото е 90 мм.

           моторист каза той

        489 cm3 единичен цилиндър и за 4 дава 1947,8 cm3 или 1,947 lt.

         джоанатан тоапанта каза той

      Трябва да изчисля обема на цилиндъра на четири двигателя, но не знам откъде да взема изчисленията, моля, можете ли да ми помогнете с четири вида двигатели и техните данни
      тип двигател и година моля

      Жилберто каза той

    Тази тема е много интересна и лесна за разбиране на какво ни учат.

      Баските осакатяват каза той

    основата на буталото също може да се изчисли (според мен по-лесно), като се направи Π X радиус на буталото на квадрат и след това се умножи по хода, за да се получи единичното изместване

      Юстиниано886 каза той

    Можете да разработите това упражнение с всички стъпки 6-цилиндров двигател има диаметър 80 mm и ход 70 mm изчислете единичния работен обем и общото благодаря

         Комисар F1 каза той

      Диаметър 8'0 cc

      Ход 7'0cc

      Умножаваме диаметъра по себе си, резултатът се умножава по числото pi, което е 3'1416, което разделяме на 4 и умножаваме по хода и това ни дава обема на цилиндър, след което се умножава по броя на цилиндрите и имаме общата сума.

      8'0 X 8'0 X 3'1416

      ————————- =50'265 X 7'0 =351'85 Обем на цилиндър
      4

      351'85 X 6 цилиндъра = 2.111'15 общ работен обем.

      оспин 21 каза той

    благодаря, изчистихте съмнението ми с този пример (Y)

      раул барган падила каза той

    бихте ли ме подкрепили да знам за историите за кубичен сантиметър е предградие 2014 най-добри пожелания

      Ксавие каза той

    Здравейте, аз съм трета година студент по това и бих искал, ако ме помолите, да посъветвам някакъв вид упражнение, за да практикувам изчисляване на работния обем на двигател.

      Дориан каза той

    Не, не можем да гърмим xD

      Милтън каза той

    можете да изпълните това упражнение: на 6-цилиндров двигател с диаметър на буталото 82.7 mm и ход 83.5 mm, като използвате поне два знака след десетичната запетая в операциите, изчислете общия работен обем в кубични сантиметри и в литри, както и какво е коефициентът на компресия, като се знае, че обемът на такта на компресия е 49.82.

      Уилямс каза той

    Благодаря за приноса на доброто разбиране на концепциите и лесните за разбиране примери,