Когато някой като Volkswagen Group или VAG Group прави подобни изявления, те трябва да се приемат много сериозно. Защото освен че са в челните редици на технологиите, те са и едни от най-големите гиганти в автомобилния свят. Собствениците на Audi, Bentley, Bugatti, Lamborghini, Porsche, SEAT, Skoda, Scania, MAN и самия Volkswagen, ние им дължим много за ефективността и технологиите, приложени в автомобила.
Сега, когато разбираме силата на тази група, ще знаете, че когато мениджърът на Audi R&D Улрих Хакенберг на годишната конференция за резултатите на марката ви даде предварителен преглед на вашето проучване за променлива компресия и асистирани турбокомпресори власт, това означава, че те са на пътя към успеха.
Но да вървим по части. Постигането на тази цел е трудна задача, но също така обявяването й по този начин само добавя повече натиск върху екипа за разработка. Или това, или са на път да го получат.
Турбокомпресор с електрическа помощ
Първата част не е нищо ново за VAG Group, Audi вече представи през лятото на 2012 г. прототип на V6 TDI Biturbo двигател с електрическа помощ. Ползата от използването на тази система се крие във високата скорост, необходима на споменатото турбо, за да работи правилно. Когато сме на ниски обороти изгорелите газове не генерират достатъчно заряд така че турбото да работи на пълен капацитет, така че когато потопим газта, се получава така нареченият "лаг" или забавяне. И разбира се, колкото по-голямо е турбото, толкова по-голямо е забавянето в работата му.
Това каза и изправен пред този неудобен проблем, вие можете използвайте електрически мотор, който ускорява турбото до достигане на оптимална скорост на реакция, с това забавянето ще бъде намалено и мощността ще може да се контролира много по-добре, дори при използване на по-големи турбодвигатели. Нещо подобно се използва във F1, но тук системата сама възстановява енергията, когато спрете да ускорявате.
Променлива компресия в горивната камера
Въпреки че SAAB вече ни показа експериментален двигател (SVC) с променливо съотношение на компресия преди няколко години, промяна на ъгъла на наклона на блока на двигателя за промяна на обема на горивната камера и следователно степента на компресия, технология, която Volkswagen Group гледа с крайчеца на окото си.
Схема на наклона на SVC двигател
Но истинският проблем се крие в работа с различни компресии в зависимост от действителните нужди на шофиране. Сега двигателите имат една и съща горивна камера и същото съотношение на компресия, независимо дали карате спокойно на осма предавка, ако можете да я включите, при 120 км/ч, сякаш атакувате стръмен планински проход, вие и машина.
В двигатели с директно впръскване беше възможно да се увеличи много степента на компресия, тъй като колкото по-високо е съотношението, толкова по-голяма е топлинната ефективност на двигателя и по-добър разход на гориво. Въпреки това, той също не може да бъде увеличен до неподозирани граници, тъй като самозапалването би настъпило без запалителната свещ да прескача, което е много вредно при бензинов двигател, но при дизелов това е ежедневният хляб. Във Формула 1 те използваха химическо съединение, което, смесено с бензин, направи възможно постигането на изключително високи коефициенти на компресия, но не можеше да се използва предвид замърсяващия му ефект.
Сега, след като знаем предимствата на високата компресия, нека преминем към ниската компресия. Тези предимства са противоположни на високото, използването на ниско съотношение на компресия се превръща в възможност за по-добро използване на свръхзареждането и че не възниква описаното по-горе самозапалване.
Но в допълнение към това Улрих също коментира, че те продължават да развиват a система за разединяване на скоростната кутия на двигателя при спускане по планински проход или спиране на светофара. Така че, ако съберем всички технологии, които тази група може да има след няколко години, повишаването на ефективността на двигателя с вътрешно горене ще бъде на много високо ниво, ние няма да консумираме нищо повече от това, което е справедливо и необходимо. Кой каза електрически коли?