Зимни гуми, щателно тествани в дългосрочен тест

Не е необходимо да се достига до това, за да използвате зимни гуми

Ефективни ли са зимните гуми? Колко издържат? Увеличават ли безопасността на мокра земя? Полезни ли са само на сняг или лед? Какви недостатъци имат? Ние ви разказваме целия си опит с тези гуми

En NewsMotor.com сглобихме нова игра на зимни гуми и ние сме тестване при всички възможни условия Наблюдавайки тяхното поведение и износване.
Почти всички шофьори знаят, че има зимни гуми, но само 5% са ги пробвали в Испания и продажбите им са 1% от общите. Защо?

Зимни гуми, голямото непознато

Лос зимни гуми често (погрешно) се наричат „снежни гуми”, когато всъщност те са много полезни дори и да не е паднал нито една люспа. Ето кратко обяснение на неговите характеристики

гуми Michelin Primacy Alpine

Предимства на зимните гуми:

Повишено сцепление с мокра настилка при ниски температури

Намален риск от аквапланинг

Сменят веригите, ако е задължително (по закон) използването им поради лед или сняг

Безкрайно повече сцепление и безопасност на киша, сняг или лед.

Недостатъци на зимните гуми:

По-малко прилепване върху строго суха земя (при всякаква температура)

С 8-10% по-скъпи са приблизително.

Вдигат малко повече шум.

Те се износват по-бързо при високи температури (над 14ºC).

Следователно, зимните гуми НЕ са полезни само в случай на заснежени или заледени пътища. Способността му да евакуирайте водата в случай на силен дъжд това е добре прилепват към студената, мокра земя при аварийно спиране превъзхожда тази на лятна гума.

BF Goodrich G-Force Profiler почти на своя крак

В момента на започване на теста колата беше с гуми BF Goodrich G-Force Profiler много износени. Сменихме ги с няколко гуми Michelin Pilot Sport 3 ново, евентуално лятна гума какво по-добро сцепление с мокра настилка оферти (вече опитах и консумирах няколко марки, за да мога да сравня, и не само го казвам, но и официални тестове на TUV SÜD.
След извъртани около 3.500 км с PilotSport 3 и ги тествайте при неблагоприятно време, сме ги заменили с някои Michelin Primacy Alpine PA3 чисто нов

За щастие или за съжаление, в много случаи съчетавам зимата с шофиране. Ще се възползвам от възможността да редувам между зимни гуми и тези на лято

Първи усещания

Веднага щом получите зимна гума, първото нещо, което се откроява е, че гумата на протектора изглежда много по-мека и "сладка" на допир. При докосване изглежда мазно и почти деликатно. Грайферът на гумата е много дълбок и надупчен с канали, вдлъбнатини и известните "ламели" които характеризират зимни гуми. Той също така включва два индикатора за износване (един на 4 мм и един на 1,6 мм дълбочина)

Michelin Pilot Sport 3 срещу Primacy Alpin PA3

Излизаме навън, термометърът показва 14ºC и земята е суха. Карам си с нормално темпо из града (до 60км/ч)...не усещам разлика нито при докосване, нито при звук.
Всички гумите изискват кратка смяна (около 100 км), за да предложа своите максимални ползи, затова се възползвам от уикенда, за да направя няколко километра.

Шофиране на сух асфалт

Отново е понеделник и гуми имат около 600 км. Термометърът показва 12ºC, когато напускам града по магистрала A-1 на север, за Франция. Вдигам скоростта до 140 км/ч и… разлика не забелязвам, освен че вдигат малко повече шум от летните. Разликата е толкова малка, че предполагам в кола с по-добра изолация от тази Фиат Гранде Пунто нищо няма да се забележи. Възползвам се от DGT не търси и пълната липса на трафик за постави иглата на 180 км/ч, потвърждавайки подозренията ми, че на широка магистрала едва ли има разлика между носенето зимни гуми и лято. Връщаме се към рутината, настройвам темпомата на 130 км/ч и оставям километрите да се търкалят. никога не забравяй това Със зимна гума не трябва да карате с висока скорост на дълги разстояния.

На мръсни и мокри пътища зимните гуми са по-безопасни

Минаха часове и стигам до дестинацията си Френски пиренеи. Термометърът сега показва 4ºC, когато наближавам a атрактивен и криволичещ планински път...
Досега все още не съм натиснал гумите до границата на сцепление, така че се справям с първото спускане с ниска скорост, спирайки, преди плавно да поема твърда дясна ръка... без проблеми. Оставих колата да се търкаля надолу с по-висока скорост до следващия завой и fелен по-късно, по-трудно. Влизам малко по-форсирано и колата поема идеално завоя с a лек вой на гуми на заден план.
Стигам до края на долината и започва изкачването. Ускорявам малко темпото, приближавам решително към завоите и спирам по-бързо. Скърцането на гумите вече е почти непрекъснато, което показва леко приплъзване. Забелязвам, че тези гуми скърцат доста повече от подобен курс с PilotSport 3. Вероятно Пилотен спорт Беше твърде студено, за да "гори" в ъглите.
Километрите вървят и не наблюдавам никаква промяна в поведението на колата, изглежда ниската околна температура и асфалта поддържат гумите в добър температурен диапазон (тоест не много висока температура).

Износване на зимни гуми

Те отиват завършване на кривите тъй като моята съдба наближава. Спирам и излизам, за да огледам гумите: те показват леко влошаване на повърхността. Когато Коче натрупам хиляди километри ще ги измеря износване на протектора.

Измерване на дълбочината на новата гума

Когато климатът е много екстремен (обилен снеговалеж и лед), обикновено се използва зимни гуми в добро състояние (с повече от 4 мм начертаност) в най-лошите времена и да ги носите (от приблизително 4 мм до законовата граница от 1,6 мм), когато търсенето не е толкова голямо.

Различни индикатори за износване на зимна гума

Интересно и противно на общоприетото схващане, На много студена земя лятната гума се износва по-бързо от зимната гума.. Причината е, че гумата се втвърдява от студа в лятната гума и се плъзга по-често от зимната гума, причинявайки износване.
Ще видим докъде ще стигне...