инжекционни системи

В двигатели, които използват системи за впръскване на гориво, има различни класификации които отговарят на няколко основни фактора от неговия дизайн и работа.

За да класифицираме всяка инжекция, трябва да вземем предвид брой инжектори в системата, вашият местоположение, формата и синхронизиране на инжекции и система, която задвижва всеки един от тях.

Инжекционни системи според броя на инжекторите

На първо място, според първата класификация, именно тогава системите на многоточково или едноточково впръскване.

• По отношение на системите единична точка, както изглежда показва името му, намираме само един инжектор, който заема роля, подобна на тази, която играят карбураторите на стари двигатели.
• Система мултипунто, от друга страна, използва един инжектор за всеки цилиндър на двигателя, след това броят на инжекторите право пропорционална на броя на цилиндрите.

Инжекционни системи според местоположението

Както споменахме в началото, има критерии за класификация според местоположение на инжектора, и следователно мястото, където се получава сместа от гориво и въздух. Нещо, независимо от броя на използваните инжектори (класификация, която разработихме в предишната точка).

В тази класификация трябва да споменем два вида местоположения, под името на пряко или косвено.

• В директно впръскване, инжекторите доставят горивото директно в горивната камера. Това е система, използвана от много години в дизелови двигатели (напр. UIS и UPS) и който се разпространи широко в бензиновите двигатели, след появата му в производствените бензинови двигатели с Mitsubishi GDI. Това е така, защото старите проблеми, които са причинили високи температуриЧе Те сриваха системата твърде често..
• La индиректно инжектиране, от друга страна, има инжектори в всмукателния колектор или ако е необходимо във вихрова камера. Това е мястото, където се смесва с въздуха, така че да достигне горивни камери добре разпределени, след като вратите се отворят всмукателни клапани.

Ако искате да научите повече за тези две инжекционни системи, препоръчваме ви да посетите статията за тях фундаментални различия. И двете имат редица предимства и недостатъци, които ги правят подходящи за различни типове двигатели.

Свързана статия:

Горивна помпа: работа, цени, повреди и проверки

Двигатели, които комбинират директно и индиректно впръскване

Тъй като всяка система работи по-добре от другата при определени обстоятелства, има марки, които се опитват да го направят извадете доброто и в двата свята. Има модели, като Ford Mustang GT или Audi с двигател 2.5 TFSI, които използват двойна инжекционна система преки и непреки.

Те използват директно впръскване al стартиране и при силно ускорение, защото това е система, която улеснява запалването и намалява риска от самодетонация при впръскване на много гориво в горивните камери. Вместо това при шофиране при пикова газ или леко ускорение, Избери индиректно инжектиране защото се отделят по-малко замърсяващи газове, тъй като горивото се смесва по-добре с въздуха.

Системи за непрекъснато и периодично впръскване

Това разграничение все още може да се направи, въпреки че най-разпространеното от съображения за пестене на гориво е периодичното.

• непрекъснато инжектиране: впръскването е непрекъснато, въпреки че необходимото количество гориво по всяко време може да варира. Използва се в двигатели с индиректно впръскване, тъй като тази система не е съвместима с директно впръскване.
• периодично инжектиране: В Блок за управление на двигателя (ECU) Той е в състояние да контролира подаването на гориво от инжекторите. По този начин можете да прекъснете инжекцията напълно и да ги накарате да работят само когато е необходимо.

Инжекторни системи според времето им

И накрая, трябва да разработим класификацията според времето на инжектора. В системите на периодично инжектиране, впръскването на гориво може да се координира по различни начини: едновременни, последователни и полу-последователни. Всеки с различна операция.

• Едновременно инжектиране: горивото се впръсква едновременно във всички инжектори, които стартират или спират своите унисонна операция ако централното звено го изисква.
• в инжекцията следващ, впръскването е синхронизирано с отварянето на всмукателния клапан, въпреки че всеки инж действат по различно време.
• в инжекцията полупоследователен, инжекторите изхвърлят горивото по двойки.

Механична или електронна система за впръскване

Тук отново има диференциация на инжекционните системи, въпреки че една от тях е напълно наложена.

• механично впръскване: Това е остаряла система, която се използва през първите десетилетия на използване на инжекции. През 40-те години на миналия век електрониката на днешните автомобили не съществува, така че инжекцията се активира от механичен разпределител, който разпределя горивото към всеки инжектор. Количеството гориво се определя от разходомер.
• Електронно впръскване: Въвеждането на електрониката през 60-те години на миналия век позволи по-прецизен и ефективен контрол на инжекционната система. Добър пример е двигателят, който можете да видите на изображението непосредствено по-горе: този на Chevrolet Corvette Sting Ray Fuel Injection от 1965 г. През годините той е усъвършенстван до постигане на настоящите резултати. Днес ECU получава информация от множество сензори на двигателя и решава много по-точно кога да подава гориво и колко.

Например инжекционната система Electrónica ви позволява да контролирате степените на аванс на запалване, благодарение на това, че получава информация за температура, налягане, качество на въздуха, обороти на двигателя и др. Освен това дава възможност да се избегнат вредни ефекти върху двигателя, като напр самозапалване, детонация и детонация, или дори да приложите a впръскване в случай на авария.