Самият Рон Денис го признава «в този момент Фернандо все още е най-добрият", отнасящи се до двукратният шампион Фернандо АлонсоЗащо иначе ще му плащат милионерска заплата, като има други по-добри пилоти, които също взимат по-малко... Да не би да са полудели в Макларън? Луди ли бяха във Ферари да искат той да остане? Рено също ли беше пълно с безмозъчни? В Мерцедес, когато Тото Волф мисли за възможен заместител на Розберг, също ли са идиоти? Сигурно е и Крисчън Хорнър, защото го е искал в Ред Бул, Уилямс, Тойота и 99% от отборите.
Който и да го претегля, колкото и да струва разбирането му, той е неоспорим. Ние имаме един от най-добрите пилоти на F1 в историята, най-добрият в момента и много, далеч от гордост, са пълни с обиди или презрение към испанския пилот. Може би това нямаше да се случи, ако бях футболист... където е престъпление да отидеш с друг отбор или селекция, която не е националната. Но не, по-добре е да подкрепяте други чуждестранни пилоти (което не е лошо), проблемът идва, когато за да им се възхищавате, трябва да унищожите фигурата на Алонсо, за да не блести повече.
Това, което не може да се греши, е да бъдеш по-папист от папата, като някои журналисти в тази страна, които възхваляваха фигурата на Алонсо толкова много, че стигнаха до пораждат омраза към Овиедо и надхвърлят границите на рационалното. Но от там до разпознаването на реалността има разтягане. Сега неговите инженери искаха да говорят за El Confidencial за способностите му за пилотиране, за да удостоверят отново всичко, което казвам:
- Марк Темпъл (Кариерен инженер на Алонсо): «Той мисли много за други неща, докато шофира, за неща, които надхвърлят непосредствената обиколка. Той често ме пита неща за стратегията, които го показват много ясно. Това невероятно глобално съзнание това е сила, която той винаги е имал, тази способност да кара много бързо, с много малко грешки, докато мисли за състезанието като цяло и го управлява, [...] Умее да извлича максимума през цялото време и по различен начин. […] Когато той е бил по-бавен от Бътън на практика, например, това неизменно е защото е надхвърлил необходимия лимит, а не защото е паднал под него. […] Той обича да атакува и да бъде агресивен при влизане в ъгъла, това е една от силните му страни. Така той успява да поддържа много скорост в завоите и да атакува на някои писти - като Сингапур, където е изключително силен. […] Фернандо има много адаптивен стил на каране. Начинът, по който се адаптира към кола, писта или гума е впечатляващ. […] Той ще дойде и ще ви каже: „Мисля, че проблемът е следният“. Поглеждате данните и казвате: „Не ги виждам“. И това е, защото той се адаптира към този проблем. Така че той кара в рамките на ограниченията, но това не означава, че проблемът не е там, просто е трудно да се види. Понякога, ако погледнете първите му обиколки, когато той все още не е намерил лимита, тогава често виждате, че проблемът първо се е проявил в данните. […] Наистина невероятното за него е, че той е много силен във всички области. Той е в състояние да идентифицира области на слабост и да мисли за тях, да работи върху тях и да ги минимизира.".
- Уил Джоузеф (Инженер по производителността на Алонсо): «Друг пилот ли е? Не, абсолютно не. много ясно е, че е на друго ниво в сравнение с други, с които съм работил (Хамилтън, Перес, например). […] Способен е да асимилира много информация, което е наистина невероятно. Той се грижи за най-малките детайли. Това е много освежаващо и променя начина ви на работа"..
- Joan виладелпрат той също веднъж каза, припомняйки си времето, когато работеше с Фернандо: «приоритизира. Той ви казва: „Трябва да се концентрирате върху настройката на колата за този и този завой. Нека забравим останалото, аз ще се погрижа за него".
Защитаването на пилот не е атака на останалите. Може би когато трябва да атакувате, за да защитите пилот, това е защото не намирате изключителни характеристики или способности в човека, когото искате да защитите, и трябва да прибегнете до атака. Ако е така, защитавате грешния човек… Очаквам възможни коментари с това.