Въпреки че Адолф Хитлер има запазено място в историята за варварствата, които е извършил в името на Национален социализъм, мнозина са склонни да го споменават като създател, в името на блясъка на Третия райх, на най-завижданата магистрална мрежа на планетата, немския Autobahnen. Но „пътищата на фюрера“ също бяха осеяни с опасни завои.
Това е една от най-публикуваните снимки от военно-политическата кариера на Хитлер: тя е на 23 септември 1933 г., 10:45 сутринта, председателстващ церемонията по „полагане на първа копка“, с която започнаха строителните работи на първия аутобан: Франкфурт-Манхайм - Хайделберг.
Но както често се случва с политическата пропаганда, снимката не казва цялата истина...
защото истината беше такава първият истински германски аутобан беше открит между Кьолн и Бон няколко месеца по-рано, през лятото на предходната година, от Конрад Аденауер, тогава кмет на Кьолн.
За да постигне своето, Хитлер прибягва до най-опростено решение: лиши Adenauer-Autobahn от статута му на магистрала, като го понижи до второстепенен път.
Любопитно е, че нацистката партия никога не е приветствала тези пътища без прелези и предназначени изключително за моторни превозни средства, когато е била активна в опозицията.
Ето защо мнозина бяха изненадани, когато Хитлер, след като спечели изборите и беше назначен за канцлер на 11 февруари 1933 г. и се възползва от откриването на автомобилното изложение в Берлин същата година, промени решението си и обяви създаването на голяма национална мрежа от тези магистрали, Reich Autobahnen.
Днес тези промени в позицията на политиците, когато идват на власт, вече не изненадват никого.
Неговият скептицизъм беше преодолян от неговия другар Фриц Тод (няма нищо общо с Жан Тод, бивш директор на Ferrari F1), който видя в този проект артериите на огромна военна отбранителна система за империята. Той мечтаеше, че тези магистрали ще му позволят да премести армия от 300.000 XNUMX души от западната граница до източната само за две нощи на пътуване.
Германската армия обаче почти не се възползва от Reichsautobahnen, правейки повечето си пътувания с влак.
Твърд и горд, Хитлер предрича в Берлинската зала: „Ако досега стандартът на живот на градовете се опитваше да се измерва с километрите железопътна линия, в бъдеще това ще става чрез измерването на километрите пътища, оборудвани за моторни превозни средства“. В това той беше прав.
Тод използва много различни причини публично за проекта: строителството на магистралите ще наеме 600.000 XNUMX работници (почти, почти като 800.000 XNUMX, които Фелипе Гонсалес обеща по негово време).
Убедителен аргумент във време, когато близо 6 милиона безработни отчаяно се борят (много от тях на ръба на глада) да намерят работа.
Хитлер отиде още по-далеч, като увери пролетариата, че за кратко време всички германци можеха да пресекат тези величествени аутобани на борда на чисто новия си "Фолксваген".
Но и в това политическата пропаганда само заблуждава: в края на 1933 г. по магистралите работят само 4.000 работници. По време на проекта броят на операторите не надхвърли 125.000 XNUMX. Те получаваха мизерни заплати, принудени да пътуват из страната далеч от семействата си и да спят в претъпкани бараки или конюшни. Мнозина се разболяха и повечето се съгласиха, че тази работа е прелюдия към чуждестранния легион.
От планираните от Тод 6.000 километра са построени 4.000. През 1941 г. Хитлер спира работата, защото има нужда от всички хора на фронта.
Обещанията на „народната кола“ също не са изпълнени: по време на Третия райх колата продължава да бъде луксозен артикул, запазен за най-богатите, тези на върха.
Популяризирането на автомобила ще отнеме няколко години; междувременно магистралите на Райха остават практически пусти. Движението е толкова слабо, че през август 1943г беше приет закон, който позволяваше свободното движение по аутобаните... на велосипедисти!
През детството си имах възможността да пропътувам голям брой километри през внушителните аутобани на Федерална Германия. През повечето време, за голяма загриженост на родителите ми, седях на трансмисионния тунел на красив Форд Капри. Почти мога да чуя ритмичното тракане на гумите, докато се търкалят по разширителните фуги.
По това време трафикът не беше много натоварен и в много участъци най-мощните автомобили се движиха, в рамките на закона, с крейсерска скорост, която днес би се считала за „пътен тероризъм“.
В момента мрежата Autbahnen е около 12.000 XNUMX километра, но автопаркът е нараснал толкова много, че е все по-трудно да се намери достатъчно ясен участък, за да се провери, без риск за себе си и за другите, максималната скорост на автомобил. Въпреки това изминаването на шепа километри по „пътеките на фюрера“ е изживяване, което всеки любител на автомобилите трябва да опита.
Повече информация (на немски език): einestages. Wahn на аутобана