С обновяването на новия Ford Focus се появи страхотна възможност да говорим за успешното движение в автомобилния свят, т.нар. даунсайзинг. В даунсайзинг се състои от намаляване на размера и цилиндрада на двигателите за намаляване на потреблението и емисиите при запазване или увеличаване на мощността.
Това движение е дадено от автомобилната индустрия поради ограничения като Евро 6 или търсенето на потребителя на по-ниска консумация. Както споменахме, благодарение на даунсайзинг автомобилите тежат по-малко плюс консумират по-малко заради технологията, която използват, но как го правят?
Много марки се присъединиха към тази тенденция Audi, VW, Renault, Fiat... но ако някой дава всичко, кой Дейвид Мека плува през пролива, това е Форд. Ford направи революция в сектора със своя 1.0 двигател и 125 к.с. мощност, поради тази причина ще използваме този модел, за да анализираме някои от техническите решения, използвани в даунсайзинг.
Ford Focus 1.0 125cv, технологичен коктейл
За да можете безопасно да изстискате такава сила блендер За такъв малък двигател Ford е прибягнал до турбо, директно впръскване, променливо газоразпределение, охлаждане на отработените газове, дозирано смазване и три цилиндъра.
турбото de тази мелница двигател, това е донякъде специално турбо, тъй като се върти при много високи скорости, достигайки до 248000об / мин, срещу 212000 1.6 об/мин за XNUMX TDCI. Това има големи предимства, защото, охладете e вкарва големи количества въздух към цилиндрите, подобряващи сместа и производителността, освен това, тъй като е малък, има малка инерция, достигайки бързо своя максимален въртящ момент от 170 Nm и ни предлага пъргаво шофиране.
директно впръскване Той върши своята работа, като впръсква горивото директно в цилиндрите, подобрявайки изгарянето и използвайки по-добре горивото. Променливото разпределение той се адаптира към различните скорости и ритми на двигателя, като кара клапаните да се отварят или затварят при различни ритми и дори повдигане, подобрявайки производителността.
http://www.youtube.com/watch?v=Z5D4wBfDOcA
Друг малък инженерен скъпоценен камък, който Ford представи, е охлаждане на отработените газове. При най-често срещаните двигатели, когато двигателят се изисква много, той реагира, като вкарва повече гориво в цилиндъра и по този начин охлажда изгорелите газове, които циркулират през системата и преди всичко задвижват турбото. Това води до "отпадък" на гориво, поради тази причина овалната маркировка кара охлаждащата течност да циркулира през главата на цилиндъра до 75 ºC, след което принуждава течността да циркулира през изпускателния колектор, причинявайки охлаждане на газовете. Сякаш това не беше достатъчно смазване Също така се дозира в зависимост от нуждите на момента и състезателния дух на водача, което прави необходимата енергия за движение на течността по-малка или по-голяма.
И накрая, трябва също да се отбележи, че двигателят е трицилиндров и ниска кубатура (333cc на цилиндър). В исторически план тази 3-цилиндрова концепция кара двигателя да звучи и вибрира като китайска кана за кафе, поради дисбаланса, който страда от липсата на четвъртия цилиндър, но американската марка отново е решила проблема чрез изобретателност.
Обикновено коляновият вал и целият му възел обикновено са по-подравнени от опашката на ограничителя, но в този случай, за да се намали тракането, те имат изместен 8 милиметра маховик и ролка, като по този начин намалява досадното тракане.
В следващата част ще говорим за производителност това предполага всички тези подобрения, но преди да ви оставим с фокус тест и b-max тест с тези моторизации на колегите от Actualidadmotor, да видим дали изпълняват или не това, което обещават.
Ако имате автомобил от този тип, разкажете ни за вашия опит!