La пейка Това е една от долните части на двигателя. Това е мястото, където е закрепен коляновият вал и следователно е една от най-важните части на веригата за смазване. Той трябва да има много висока устойчивост, за да издържи на големите усилия, които възникват в него.
Тази част може да има няколко дизайна, в зависимост от мощността, структурата на двигателя и силите, на които е изложена. Обикновено основата е направена от чугун, с всички отвори и форми, необходими за свързване с останалите части.
пейка функция
За да разберете напълно каква е неговата функция, е удобно да имате ясна за какви части се отнася. Монтажът на двигателя е завинтен под шахта и над двигателен блок. Вътре в него се помещава колянов вал, така че обикновено има полусферични повърхности, позволяващи въртенето му.
Като се има предвид това, може да се види, че пейката има a структурна функция. Това е частта, която придава здравина на двигателя и го затваря отдолу. Трите основни части биха били отгоре надолу: дупе, който затваря двигателя отгоре, на двигателен блок, което е средната част, където горивни камери и върви нагоре и надолу буталаи накрая пейка, където знам помещава коляновия вал който се движи от свързващи пръти които отиват към буталата.
съпротивление на леглото
пейката издържат на огромни сили поради въртене на коляновия вал. Свързващите пръти го карат да се върти алтернативно според буталото или буталата, които прилагат силата на разширяване вътре в цилиндъра. Момент, в който пейката получава голяма сила, която я тласка надолу. Неговите крепежни елементи и самата цялост на основната плоча трябва да издържат на тези и други сили, без да се счупят.
La предимство на тази част, по отношение на съпротивлението, което трябва да има, е, че де по-далече от горивните камери и следователно от наляганията и температурата, които се генерират в тях. Може би затова сте чували за повреда на "уплътнението на главата на цилиндъра" или "деформация на главата на цилиндъра" с известна честота и никога или почти никога за главата на цилиндъра.
Разбира се, не трябва да забравяме, че пейката също трябва да издържа температури на двигателя, които се задвижват от метал и хладилна система. В допълнение към наляганията на веригата за смазване, генерирани от маслена помпа, движение на двигателя и температура.
Части за монтаж на двигателя
Въпреки че наистина е така едно парче метал, може да се раздели на няколко части които изпълняват различни функции. Обикновено това е правоъгълник, пресечен от няколко напречни греди, за да се придаде по-голяма здравина. Колкото и да е твърд метала, ако не е добре обмислен ще се деформира с километрите.
- надлъжни греди: обикновено са просто дългите страни на правоъгълника. Те са тези, които издържат на надлъжната деформация, която може да засегне пейката. За да го направите правилно, представете си, че се опитвате да счупите или деформирате правоъгълника, като стиснете или издърпате късите му страни.
- напречни греди: те изпълняват същата функция като надлъжните греди, но в другата посока. Тоест поддържат напречна деформация.
- корпус на коляновия вал: напречните греди имат полукръгли отвори за поставяне на коляновия вал, така че да може да се върти.
- Блок опорна повърхност: както ви казахме преди, основната плоча има блока на двигателя отгоре. Ако контактната повърхност между тези две части не е идеално гладка и плоска, те ще се деформират и ще имат празнини.
Неизправности в монтажа на двигателя
Това е елемент на голяма устойчивост, т.н доста странно е че се чупи тази част от двигателя. Въпреки това можем да намерим някои случаи, в които двигателят се счупи в тази част, въпреки че това е нещо наистина странно, което може да се дължи на производствени дефекти или авария.
Къде могат да се намерят грешки? по-често е в някои свързани елементи. Например, пейката е прикрепена към колата с няколко гумени опори което може да се влоши. Тези опори абсорбират вибрациите, произвеждани от двигателя, така че да не се забелязват вътре в автомобила, което осигурява по-голям комфорт. Обикновено едно превозно средство има поне три стойки. Първата опора е разположена отстрани на разпределение, втората от страната на скоростната кутия и последната опора се намира в долната част на двигателя.
На пейката е част от вериги за смазване и охлаждане на двигателя. Така че може да има и такива проблем в ставите което може да причини известна загуба на тези течности. Въпреки че е много малко вероятно да се случи, ако двигателят винаги е работил при нормални температури, които не могат да причинят сериозно износване или деформация.