Карбуратор: какво е това и каква функция има в двигателя

Вътрешни части на карбуратора

Бензиновите автомобилни двигатели не винаги са били задвижвани от инжекционни системи. До 90-те години на миналия век се използваха повечето конвенционални превозни средства карбурадори. От тази дата разпоредбите за борба със замърсяването бяха затегнати и за кратко време горивната система на карбуратора остаря. Сменени са с инжектори.

Въпреки това все още можем да намерим автомобили с карбуратори и не само в автомобили стар. The motos те са продължили да използват карбураторната система още доста години от леките автомобили. Лесно е да се намерят сравнително нови мотоциклети с карбуратор, още повече в скутери малка кубатура и мотопеди. В тази статия ще разгледаме основните принципи на работа на карбуратора, неговите части и основни системи, както и някои често срещани съмнения.

Ламбда факторът, ключов при горенето

Но преди това е важно да споменем, че в бензинов двигател идеална смес въздух-гориво Това е 14,7 части въздух за всяка част бензин, тоест съотношение 14,7:1. Тази връзка е известна като ламбда фактор и стехиометрична смес. Когато се появи тази точна пропорция, говорим за ламбда = 1. Когато имаме по-малко от 14,7 части въздух за всяка една част от бензина, имаме богат микс (ламбда < 1). Напротив, ако имаме повече въздух от тези 14,7, имаме a постна смес (ламбда > 1).

Защо трябва да е така? По принцип съотношението на сместа извлича най-голяма производителност от горивото и гори по-добре в цилиндрите, като постига по-хомогенно изгаряне. Освен това, тъй като изгарянето е по-ефективно, замърсяващите емисии, които се изхвърлят през изпускателната система, са по-ниски.

Какво е карбуратор?

И фокусирайки се върху целта на тази статия, трябва да сме наясно какво е карбуратор. Карбураторът е устройство, което отговаря за захранвайте двигателя със сместа и необходимото количество въздух и гориво по всяко време. В зависимост от изискванията на водача с газта и ситуацията, всичко ще варира.

Има много видове карбуратори, но принципът на действие е идентичен. По принцип захранващата система на карбуриран бензинов двигател се състои от въздушен филтър, всмукателен колектор, карбуратор (с всички негови компоненти и вътрешни вериги) и всмукателни клапани, които комуникират с вътрешността на цилиндрите. В карбурационните системи много се "играе" с основните принципи на физиката и динамиката на течностите.

Карбураторен двигател с повишена мощност
Свързана статия:
Увеличете мощността на карбураторен бензинов двигател

Части от карбуратор

Има по-прости карбуратори и по-сложни. Има такива с „автоматизирани“ функции и други, които предполагат ръчно действие от водача; Например него стартер, който се използва за студен старт.

Всеки карбуратор има различни вериги и вътрешни канали, които трябва да канализират бензина и да го изпращат към горивните камери. Има винтове за различни настройки, поне една пеперуда и практически пълен резервоар с гориво, в който има поплавък (известен също като буй), така че да се поддържа на постоянно ниво с помощта на иглена клапа.

Към това трябва да се добави и Горивна помпа че можем да открием в стеснението на главния канал. Дифузорът е разположен в края на дозатора, така че горивото да излиза добре разпрашено, известно още като струя или калибрирана стъпка. Разбира се, в склада има електрическа горивна помпа, но неговата функция е просто да пренася горивото от резервоара до двигателното отделение.

Как работи карбураторът и ефектът на Вентури

Карбураторът работи предимно чрез „ефект на Вентури”. Ефектът на Вентури е, че течност, която е в затворен тръбопровод, циркулира с определена скорост, но ако този тръбопровод има стеснение, в тази точка течността увеличава скоростта си и създава съпротивление. Толкова много, че може да има отрицателно налягане (абсорбция), така че ако се свърже с друг тръбопровод в това стеснение, може да бъде засмукана друга течност.

Ефектът на Вентури е изразен за първи път през 1797 г. от Джовани Батиста Вентури.

Въздушният поток идва от въздушния филтър на двигателя и навлиза в карбуратора през неговия всмукателен канал. Първо преминете през a Mariposa който при нормални условия трябва да е отворен и се нарича дросел. Тази първа пеперуда трябва да бъде затворена или частично затворена в студен старт, тъй като в тази ситуация е необходима много богата смес и тя се постига чрез минимизиране на въздушния поток във входа на карбуратора.

Дроселът или стартерът за студен старт може да се активира ръчно, въпреки че при най-успешните карбуратори това става автоматично, обикновено с биметал, който се огъва и отваря или затваря тази пеперуда.

По-нататък той среща стеснението на Вентури, точката, където горивото се абсорбира от казан чрез определен тръбопровод. Скоростта на въздуха и следователно депресията ще зависят от позицията на долния дросел, който се управлява от дросела.

Когато водачът натисне много педала на газта, тази пеперуда е много отворена, така че скоростта на въздуха в карбуратора е висока и той произвежда повече абсорбция на бензин; който накрая пристига смесен с въздуха в цилиндрите. Ако водачът натисне леко газта, пеперудата се отваря малко и скоростта на въздуха е по-ниска, така че има по-малко натиск и се абсорбира по-малко гориво.

Почистване на карбуратора
Свързана статия:
Почистване на карбуратора: различни методи и трикове

Всичко по-горе е теория и основен принцип на работа. По този начин един двигател може да работи правилно, но ще има много недостатъци. Например, той не би бил напълно ефективен при много ниско натоварване (педалът на газта много леко натиснат или на празен ход) или при много високо натоварване (педалът на газта много натиснат).

Повреди могат да възникнат и в трудни ситуации, като например при изпреварване, докато се търсят бързи промени в оборотите. Ако циркулираме с натиснат педал на газта на 30% и внезапно ускорим до 100% за изпреварване, моменталната промяна на натоварването е много голяма.

Ето защо карбураторите имат други вътрешни системи и вериги, като например ниска верига който захранва цилиндрите през винта за празен ход, което позволява на двигателя да остане включен и със стабилна минимална скорост. Може лесно да се регулира от потребителя чрез това, което е известно като CO винт или празен винт. Разбира се, преди да направим тази корекция, трябва да сме наясно, че Запалителна система идеално е регулиран.

Ако затегнем винта на CO, леко обедняваме сместа и оборотите на празен ход падат. Ако го затегнем твърде много, ние задушаваме тръбопровода твърде много и двигателят може да спре. Напротив, ако разхлабим много винта CO, празният ход ще се повиши, може би твърде много. Трябва да се търси баланс, със стабилен празен ход и нормален режим.

Има и а междинна верига за частични товари, както и a висока верига с различни дюзи в зависимост от натоварването, но винаги за товари по-големи от 50 или 60%. В случая с типичните ускорение описано по-горе при изпреварване, имаме компенсатор, който пуска "струя" бензин, за да компенсира внезапната промяна поради отварянето на пеперудата и избягва внезапното обедняване на сместа. Всъщност тази система се нарича ускорителна помпа. Без него в този момент двигателят щеше да се удави от много бедна смес.

Видове карбуратори

През цялата история на автомобилостроенето е имало безброй карбуратори. Както всичко, с течение на времето те подобряват и полират детайлите, за да подобрят работата на пропелантите и тяхната ефективност. Всъщност някои карбуратори дори са виждани с малко електронно управление, въпреки че скоро бяха заменени от инжекционни системи.

В зависимост от разположението му можем да запомним вертикални, обърнати вертикални и хоризонтални карбуратори. Най-широко използваният е обърнатият карбуратор, тъй като въздушният поток идва от горната част на карбуратора и по-лесно влачи горивото към цилиндрите. Освен това позволява по-добро смесване на гориво и въздух.

От друга страна и в зависимост от вида на двигателя, който ще се използва, производителността, броя на цилиндрите и самия работен обем, ние познаваме карбуратора. едно тяло, двоен въглехидрат, единичен двоен въглехидрат, двоен двоен въглехидрат или някои други комбинации, въпреки че те са най-известните и използвани в автомобила.

Полини карбуратор за мотопед

малък карбуратор за мотоциклет с малък обем

Има ли дизелови карбуратори?

Дизеловите двигатели не използват и не са използвали карбуратори. Старите дизелови механици използваха инжекционна помпа, тъй като горивото задължително трябва да се впръсква под налягане в двигателя; Ето защо карбураторите не са подходящи за дизелови двигатели. Преди това системите на индиректно впръскване с предкамера, но сегашните модели от около 15 години прибягват до директно впръскване. Със сигурност термините ви звучат познато инжекторна помпа и обща релса

Ако искате да научите повече, ние ви разказваме подробно характеристиките и предимствата на индиректно и директно впръскванеи дизел и бензин. От друга страна, можете също да научите повече в дълбочина всичко, свързано с инжекционни системи.


Оценете колата си безплатно за 1 минута ➜

Оставете вашия коментар

Вашият имейл адрес няма да бъде публикуван. Задължителните полета са отбелязани с *

*

*

  1. Отговорен за данните: Мигел Анхел Гатон
  2. Предназначение на данните: Контрол на СПАМ, управление на коментари.
  3. Легитимация: Вашето съгласие
  4. Съобщаване на данните: Данните няма да бъдат съобщени на трети страни, освен по законово задължение.
  5. Съхранение на данни: База данни, хоствана от Occentus Networks (ЕС)
  6. Права: По всяко време можете да ограничите, възстановите и изтриете информацията си.