Всеки знае големия растеж, който Китайски автомобилен пазар. Западните марки не са чужди на този растеж и се опитват да проектират стратегии, за да адаптират своите продукти към Изтока.
Избраните опции са разнообразни и дори любопитни в някои случаи. Някои марки избират да удължат междуосието на своите модели, други променят дизайна, като създават своите европейски или американски модели, някои просто подчертават своите модели, използвайки марки на трети страни от групата и накрая намираме такива, които просто залагат на предлагането на един и същ продукт по целия свят, оптимизирайки максимално производствените разходи.
Въпреки че може да е трудно планът за разширяване, избран от различните марки, да се компресира в няколко реда, ние ще обясним стратегиите на Audi, Fiat, Citroën, Ford и Skoda като различни примери за една и съща цел, за адаптиране към китайския гигант.
Лека промяна: подобрения в комфорта
Да започнем с Audi, където днес Китай е най-важният пазар. Както и по света, марката с четирите пръстена е високо ценена и ценена, но какви модели продава?
Европейската и китайската гама на Audi не се различават много, освен в един детайл, моделите A4, A6 и A8 са L версия, тоест това е практически същата кола като в Европа, но добавяйки няколко допълнителни сантиметра, които се използват в задни седалки, за да повиши комфорта на своите пътници.
Същото превозно средство, различно изображение
Случаят с Fiat е тотално противоположен на марката Ingolstadt. Рестартирането на марката от нулата на огромен пазар и инвестирането на големи суми капитал изглеждаше безсмислено. Какво да правим тогава?
Fiat реши да представи новия Dodge Dart под своя етикет и да съществува съвместно с 500, по този начин успява да има седан без големи инвестиции и постепенно да се въведе в онази велика торта, наречена Китай, въпреки това трябва да се каже, че Fiat липсва твърде много, за да се конкурира с VW Jetta или Chevrolet Cruze поради малкото си представителства и търговски обекти в Китай.
Между попара, препържени храни и специфични модели
Друга марка, която се опитва да намери своето място в Китай, е Citroën, която работи за този пазар от десетилетия и въпреки че в момента не е в списъка на 10-те най-продавани коли, тя все още присъства с 8 модела, които са комбинация от модели, продавани в Европа, и специфични модели за азиатската държава.
Европейските модели са C5 и C4 Aircross. Останалите са смесица от автохтонни автомобили, спрени от производство и чудовища на групата PSA.
Ако погледнем адаптациите, имаме C4L. Красив седан, произлязъл от европейския C4, който има цялото оборудване и покрития, които бихме очаквали от модерен компактен автомобил от стария континент, тъй като това е практически същата кола, може би след време Citroën ще я продава и в Испания , за да се бори с новата вълна от седани, водена от новата Astra, Focus…
От друга страна, бихме могли да купим и предишната гама C4 (с 4 врати и седан), седан, наречен New Sega, който е автомобил за азиатския пазар, друг седан, произлизащ от стария ZX, наречен Sega, който продава за около 9000 2 € (това се нарича амортизация на модел) и Citroën, наречен CXNUMX.
Пиша, че се нарича C2, защото очевидно е Peugeot 206 с фейслифт, който е естетически съмнителен, който смесва черти на Citroën отпред и фарове, проектирани от любител на тунинга отзад.
глобални модели
И накрая, имаме марки, които използват стратегии, за да запазят моделите си непокътнати, като Skoda или Ford. Овалната марка се радва на забележителен успех главно благодарение на новата си стратегия One Ford и нейните нов Форд Фокус, който е най-продаваният компакт в Китай. Чешката марка от своя страна предлага Superb (със забележим успех в продажбите), Octavia и Fabia без никакви промени.
В друго влизане ще продължим да анализираме ситуацията и моделите, които европейските марки имат и приемането им на пазар, пълен с копия и достъпни автомобили, повече от един със сигурност ще бъде изненадан.
