Курс по шофиране на сняг и лед, научете се да контролирате колата в опасни ситуации

Ние сме през зимата и въпреки че не вали сняг или дъжд в цяла Испания, пътните условия не са като през лятото. Докато пиша това, Колата ми е със зимни гуми., въпреки че не живея в планински район, където често вали сняг. Те несъмнено предлагат повече безопасност на хлъзгави пътища, независимо дали поради дъжд, влага, мръсотия или просто студ (не забравяйте, че летните гуми губят сцепление, когато температурата на околната среда падне под 7ºC).

По този повод пътувахме до Андора, за да можем изтласкайте зимните си гуми до краен предел и се научете на безопасно шофиране на лед, докато го правите, сняг или хлъзгави повърхности като цяло. Всички тестови автомобили са оборудвани с ESP (електронен контрол на стабилността) и зимни гуми, с изключение няколко коли с нормални летни гуми за да можем да проверим разликите. Излишно е да казвам, че с летните гуми колите едва се движеха по това заледено трасе (на места беше трудно да се издържи)

Шофиране върху сняг или лед

Колкото по-ниско е сцеплението на настилката, толкова по-голямо трябва да бъде очакване в нашето шофиране. Спирачният път се удължава неимоверно, трябва да завиваме максимално плавно и да предвидим евентуално приплъзване, като започнем маневрата малко по-рано. За да постигнете всичко това, ключът е погледът: трябва да гледаме възможно най-далеч за максимално време за реакция. Умеряването на скоростта е от съществено значение, разбира се...

Контролиране на недозавиването

Едно от най-интересните упражнения е контрол на недозавиването. Опитайте се да си представите себе си загуба на контрол над автомобила ви върху заледена или заснежена повърхност… почти сигурно си представяте зрелищно поднасяне, излизане отстрани на пътя с пресечена кола. Ами не, реалността е, че през повечето време, когато се опитваме да завием на сняг или лед, колата ще се стреми да върви направо (станете направо, буквално), недозавиване до такава степен, че дори да завъртим волана докрай, колата няма да промени траекторията.

За това упражнение имахме на разположение величествен Mercedes E-Class с 4Matic задвижване и зимни гуми Michelin Pilot Alpine

за контролирайте опасното недозавиване (колата отива настрани) ние трябва:

1. Карайте с умерена скорост
2. Направете линията възможно най-широка, отваряйки се от външната страна на кривата колкото е възможно повече
3. Завъртете много внимателно и постепенно, малко по малко.
4. Пуснете спирачката, ако сте спирали преди да влезете в завоя
5. Ако колата започне да недозавива, не спирайте и не завъртайте волана повече. Просто свалете крака си от педала на газта (ако сте го включили), изправете малко колелата, за да си възвърнат сцеплението и отново завъртете плавно. ESP ще се включи и ще се опита да ви помогне. Ако колата продължава да се недозавива, изправете отново колелата и завъртете отново. Повторете процеса толкова пъти, колкото е необходимо. Настоявам: ако колата тръгне стремглаво, никога повече не върти волана и не спирай рязко, защото нищо няма да оправиш. Спирайте рязко само ако инцидентът вече е неизбежен

Хванахме ли го? може би с това видео нека го видим по-добре

Контролиране на презавиването

Не е обичайно, но може да се случи колата се подхлъзна отзад, предизвиквайки презавиване. Обикновено презавиването се появява след коригиране на прекомерното недозавиване или когато верига две (или повече) противоположни криви с прекомерна скорост. В тази ситуация обратното управление ще излезе естествено (склонни сме да го коригираме, като завъртим волана в посоката на плъзгането), но не е достатъчно.

Направихме това упражнение с a Mercedes C-Class 4Matic със зимни гуми

Si колата презавива (връща се назад) ние трябва:

1. Много е важно да насочим погледа си към мястото, където искаме да стигнем. Ако погледнем накъде върви колата, нашето подсъзнание ще ни накара да я насочим по този начин. Звучи като лъжа, но е истина. Ще трябва да гледаме накъде искаме да насочим колата и решително да противодействаме. ESP работи по-добре при свръхзавиване, отколкото при недозавиване, така че бързо ще забележим неговата помощ.
2. След като сме контравилирали, трябва да го запазим така, докато колата започне да възстановява желаната траектория. В този момент трябва да започнем да отвиваме контра-волана (леко, ако колата се изправя малко по малко и бързо, ако колата се изправя с камшичен удар).
3. Никога, повтарям: НИКОГА не спирайте, защото ако натиснем спирачката, ще премахнем част от способността на ESP да управлява колата чрез спиране на колелата. Освен това при спиране ще прехвърлим тежестта върху предните колела, за да я свалим от задните колела, точно обратното на това, от което се нуждаем.

париране с избягване

Чест случай е, че сме представени препятствие на пътя и трябва да спрем автомобила. Както можете да си представите, ако караме с умерена скорост, може да имаме възможност да спрем навреме. да да отидем на нашия п*а бал и също така ни хваща, че гледаме радиото или GPS-а, почти сигурно ще се окажем вградени. Спирането е мястото, където зимните гуми дават най-доброто от себе си, постигайки относително кратък спирачен път, немислим с лятна гума

За да спасим ситуацията възможно най-добре, трябва:

1. Натиснете спирачката и съединителя докрай едновременно. Коригирайте загубите на траектория с плавно завъртане на волана.
2. Ако успеем да спрем навреме, преценете възможността бързо да преместим автомобила си от пътя, за да избегнем удар от идващи отзад автомобили. За какво ще ни е да спрем, ако после спрем на пътя и ни разклатят отзад?
3. Ако видим, че не можем да спрем навреме, ще трябва да започнем да въртим волана внимателно и с голямо очакване към мястото, където искаме да избегнем. Ако колата се недозавива много и не се подчинява на волана, можем да разхлабим малко спирачката, за да се върти по-лесно.
4. Ако колата изобщо не завива, отпуснете спирачката напълно и започнете маневрата за контрол на недозавиването, тоест отпуснете и задействайте волана толкова пъти, колкото е необходимо, за да може колата да реагира.
5. В крайна сметка, не забравяйте, че блъскането с предната част на колата винаги ще бъде по-безопасно, отколкото да го правите с пресечена кола, отстрани. Колата по-добре издържа на удари с предницата.

слалом на бавна скорост

Това упражнение няма много практическо приложение в реалния живот. Състои се просто от слалом между конуси и служи за прилагане на практика наученото при контрола на недозавиването и презавиването. В началото на завоя колата има тенденция да върви с носа напред и след излизане от завоя, като завърти тежестта на другата страна, колата има тенденция да презавива.

Зимните гуми и ESP са решаващи, за да можете да извършите това упражнение с относителна лекота.. Той също така служи за проверка как фактът, че сте натиснали спирачката, само влошава нещата. Когато опитваме първите няколко пъти, по инстинкт, ако загубим посоката на колата, ние сме склонни да натиснем спирачките и… изненада! колата пак ни игнорира.

Направихме този тест с различни автомобили (Mercedes E-Class, GLK и ML) за тестване с различни тегла и тип превозно средство.

хълм старт

Стартирането на хълм може да изглежда лесно и обичайно, освен ако не получавате лиценз и не сте принудени да тествате на склона в гаража си. Но когато земята има лед и сняг, най-малката разлика в нивото може да се превърне в непреодолим наклон за автомобил с предно предаване и летни гуми.

В това упражнение имахме няколко Mercedes C-Class 4Matic (задвижване на четирите колела), някои с летни гуми, други със зимни гуми. Интелигентното сцепление 4×4 на тези Mercedes е впечатляващ съюзник при изкачване по рампи… но е безполезно при спускане по тях. Всъщност понякога колата с летни гуми се качваше по рампата (плъзгаше се постоянно, но се качваше) и когато натиснем спирачките, за да спрем, колата ще се плъзне безвъзвратно надолу (вижте първото видео на тази статия). Много опасна ситуация... вече можете да си представите, че при спускане по хълма трябваше да продължим безкрайно гладко, ако не искахме колата да се събере и да загуби контрол.

Колата със зимни гуми заприлича на друга. Изкачваше се с удивителна лекота, дори без тракшън контролът да се намесва, ако ускорявахме плавно. Можем да спрем по средата на рампата, да рестартираме, да слезем, да спрем, да завием и т.н. Чудо.

Не бива и да се предоверяваме, защото тежестта играе против нас при спусканията и не бива да забравяме, че тези коли имат голяма инерция, а земята е заледена писта със сняг...

Заключения от курса по шофиране на Mercedes

Изживяването с Mercedes 4Matic е силно препоръчително, ако редовно шофирате на сняг или лед. Също така силно се препоръчва за хора, които намират тази ситуация само в определени периоди от годината (например, ако сме фенове на ските или планините, но не живеем в район с лоши метеорологични условия). Ще научим основни понятия за безопасно шофиране по хлъзгави настилки и ще преценяваме по-добре възможните рискови ситуации, които могат да възникнат на пътя.

За зимните гуми

Ние в Actualidadmotor.com познаваме добре зимните колела. Тествах ги на небесни писти по време на курса по шофиране Audi Driving Experience, а също и на нормални пътища със собствената си кола.. Този път ги тестваме на напълно замръзнала писта, частично покрита със сняг, с практически нулево сцепление.

Сцеплението на тези гуми при несигурни условия никога не спира да ме учудва, поддържане на правилна работа при нормални условия на употреба (суха почва и средни температури). Сигурността, която осигуряват, когато времето се влоши, е впечатляваща, да не говорим за удобството да забравите да носите вериги в случай на снеговалеж (законово не е задължително да използваме вериги, ако колата ни е оборудвана със зимни гуми). Трябва да имаме предвид, че зимните гуми са задължителни в почти половината европейски страни, така че трябва да сме внимателни към това правило, ако възнамеряваме да пътуваме с колата си до определени страни в определени часове.

-----------

страна	Задължителен	Условия
Германия	Да	Задължително през цялата година, при лоши климатични условия.
Австрия	Да	Камиони с ММА > 3,5 т, задължително от 1 ноември до 15 април. Автобуси, задължително от 1 ноември до 15 март поне с колела. Превозни средства с MMA ≤ 3,5 t и девет пътника, включително водача, задължително от 1 ноември до 15 април на всички колела, ако метеорологичните условия са зимни.
Белгия	Не
България	Не
Chipre	Не
Дания	Не
Словакия	Да	Задължително за всички превозни средства, при зимни условия. В тежкотоварните автомобили и автобусите задължително от 15 ноември до 31 март.
Словения	Да	Задължително за всички МПС, при зимни условия от 15 ноември до 15 март.
Испания	Не	Те се считат за алтернатива на веригите за сняг, когато знаците изискват носенето им.
Естония	Да	Задължително за всички превозни средства от 1 декември до 1 март. Използването на колела с шипове е разрешено между 1 октомври и 1 май.
Finlandia	Да	Задължително за ММА автомобили между 750 кг и 3,5 т, от 1 декември до 28 февруари.
Франция	Не
Гърция	Не
Унгария	Не
Ирландия	Не
Исландия	Да	Задължително при зимни условия. Използването на гуми с шипове е забранено от 1 април до 1 ноември, освен ако метеорологичните условия не оправдават използването им.
Италия	Не	Те се считат за алтернатива на веригите за сняг, когато знаците изискват носенето им.
Латвия	Да	Задължително за МПС с маса в натоварено състояние ≤ 3,5 t от 1 декември до 1 март.
Литва	Да	Задължително за автомобили с ММА ≤ 3,5 t от 10 ноември до 31 март.
Люксембург	Да	Задължително за всички превозни средства, при зимни условия.
Малта	Не
Noruega	Не
Холандия	Не
Polonia	Не
Португалия	Не
Обединеното кралство	Не
Чехия	Да	Задължително от 1 ноември до 31 март, само с експресни табели.
Румъния	Да	Задължително за всички превозни средства, при зимни условия.
Швеция	Да	Задължително от 1 декември до 31 март, при зимни условия.
Швейцария	Не
Наблюдения: Под зимни условия се разбират такива, които предполагат наличие на лед или сняг на пътя. Когато не е изрично посочено, разпоредбите засягат само леки автомобили за лична употреба, тъй като мотоциклетите и превозните средства за пътници или стоки се управляват от специфични разпоредби, които не са включени тук.

---------

Всеки шофьор, който живее от Мадрид на север, трябва да обмисли използването на тези гуми през зимата. Допълнителните разходи за зимни гуми са необходимостта от монтиране/демонтиране на гумите два пъти годишно (смяна от летен комплект на зимен комплект и обратно) и разходите за “детска стая за гуми” ако няма къде да ги съхраняваме. Някои сервизи го правят безплатно, ако закупите и монтирате гумите там.

Друга важна полза за безопасността от използването на зимни гуми е това Принуждаваме се да минаваме през сервиза за гуми два пъти годишно, с последващия им преглед. Гумите са (заедно с амортисьорите) големите забравени от шофьора и се вижда лесно коли със слик гуми, спуснати гуми, неравности по хълбоците, пукнатини и др.. Не пренебрегвайте, че това кръгло и черно нещо е единственото нещо, което ви държи в контакт с асфалта...

Още в Motor News: Зимни гуми, дълготраен обстоен тест