Днес турбодизеловият двигател изглежда напълно нормален . И наистина е такъв, и ако дължим това на някого, както ще видим, то е на Mercedes. В момента, поне в Европа, нито един лек автомобил с дизелов двигател не се продава без турбокомпресор. Последният автомобил, предлагащ атмосферен дизелов двигател, беше петото поколение Volkswagen Golf 2.0 SDI.
Днес всички автомобили използват системата за впръскване common-rail, изобретена от Fiat и усъвършенствана от Bosch, система, въведена за първи път в Alfa Romeo 156 JTD през 1996 г. Дори Volkswagen се отказа от двигателите с помпа-инжектор преди няколко години. Наред с по-модерните двигатели common-rail , съществуваха едновременно дизелови двигатели с атмосферно пълнене и с турбокомпресор , отличаващи се предимно със своята надеждност и значително по-шумни двигатели.
Но противно на това, което може би си мислим, механиката на дизеловите двигатели с компресор е доста нова и те представляват революция на пазар, който гледаше на дизела само за потребление и надеждност, ако щеше да измине дълъг път, защото нека бъдем честни, инжекционни двигатели с естествено пълнене механиката не прилича на днешните дизелови двигатели.
Турбокомпресорът е патентован от Алфред Бюхи през 1905 г., но, разбира се, Mercedes е първият, който се осмелява да го внедри в масово произвеждан автомобил. Те го правят през 1978 г. с Mercedes W116, настоящият, винаги иновативен Mercedes-Benz C-класа, във версия 300SD.
Дизел за Северна Америка
Най-любопитното е, че първият турбодизелов двигател в историята първоначално се е продавал само в Съединените щати и Канада . Истината е, че Mercedes 300 SD W116 се е радвал на значителен търговски успех през двете си години в продажба, точно когато дизеловите двигатели са започвали да набират популярност и дори производители като Oldsmobile са инвестирали в тази технология . Продадени са над 28 000 бройки. Това е малък брой в сравнение с бензиновите двигатели, но те са предлагали по-голямо разнообразие и са били налични за по-дълъг период.
Двигателят, използван от тези Mercedes 300 SD W116, е от семейството OM617 (по-специално OM617.950), вероятно един от най-надеждните двигатели, правени някога, което, заедно с производителността, осигурена от турбокомпресора, го кара да блести в Съединените щати, като същевременно повишава репутацията на марка като Mercedes.
Този двигател е развил 110 к.с. и 228 Нм въртящ момент в началната си фаза, което е значително подобрение спрямо 80-те к.с. на същия двигател с атмосферно пълнене, продаван в Европа. Ключът беше разходът му на гориво, по-нисък от всеки бензинов двигател, и по-високият въртящ момент от шестцилиндровите двигатели. Компромисът беше бавно ускорение, но много по-добро от това на двигателите с атмосферно пълнене.
Технически лист Mercedes 300 SD W116:
- Подреждане на цилиндъра: Пет в ред
- Диаметър на отвора x ход: 90.9 mm x 92.4 mm
- Обем: 3.005cc
- Мощност: 110CV и 228Nm (до 1979) / 120CV и 230Nm (1980)
- Съотношение на компресия: 21.5:1
- Хранене. Механичен инжекцион Bosch
- Суперкомпресор: турбокомпресор Garrett
- Скоростна кутия: Автоматична четири скорости
- Тегло: 1815 килограма
- Ускорение 0-100: 17 секунди
- Максимална скорост: 165 км / ч
- Разход: 10,6 литра на 100
Mercedes продължи с турбодизела
Mercedes W123 30TD Turbodiesel
След W116, други модели на Mercedes-Benz продължиха да предлагат тези турбо двигатели в Северна Америка. Това бяха също така дълготрайните W123, предлагани като 300 CD Coupé, 300 D Sedan и 300 TD Wagon . Тези модели развиваха 125 к.с. и 245 Нм въртящ момент, което е подобрение спрямо W116. Само 300 TD се предлагаше в Европа, където също се оказа революционен.
За уточнение, TD не означава турбодизел . T обозначава семейните модели (Passenger и Transport), докато D се отнася за дизелови двигатели, въпреки че има и атмосферни TD версии.
Двигател, извлечен от състезателен прототип
Mercedes C111-III 1977г
Двигателят OM617, използван в дизеловите двигатели W116, е производен на експерименталните състезателни прототипи C111 . След като се отказаха от роторните двигатели Wankel с впръскване на гориво, Mercedes избраха дизел. C111-IID успя да извлече 190 к.с., докато еволюцията на C111-III достигна 230 к.с. и максимална скорост над 320 км/ч. Това са впечатляващи цифри. Говорим за 70-те години на миналия век.
Повече информация: Oldsmobile: Дизеловите двигатели са толкова големи, колкото и ненадеждни
