Днес турбодизелов двигател ни се струва най-нормален. И наистина е така и ако сме длъжни на някого, както ще видим сега, това е Mercedes. Понастоящем, поне в Европа, не се продава пътнически автомобил с дизелов двигател, който да не използва компресор. Последният автомобил, предлагащ атмосферна дизелова механика, беше петото поколение Volkswagen Golf 2.0 SDI.
Днес всички автомобили използват системата за впръскване Common Rail, изобретена от Fiat и усъвършенствана от Bosch, система, която дебютира в Alfa Romeo 156 JTD през 1996 г. Дори Volkswagen отхвърли двигателите с помпа-инжектор преди няколко години. Те съжителстваха с най-модерните комън-рейл двигатели механичен, атмосферен и турбо дизел с механичен инжекцион, който се отличаваше преди всичко с надеждност и с това, че беше много по-шумен.
Но противно на това, което може би си мислим, механиката на дизеловите двигатели с компресор е доста нова и те представляват революция на пазар, който гледаше на дизела само за потребление и надеждност, ако щеше да измине дълъг път, защото нека бъдем честни, инжекционни двигатели с естествено пълнене механиката не прилича на днешните дизелови двигатели.
Турбокомпресорът е патентован от Алфред Бючи през 1905 г., но, разбира се, Мерцедес, който се осмели да го имплантира за първи път в автомобил от серийно производство. Той го направи през 1978 г. с Mercedes W116, сегашната класа, винаги иновативен, във версия 300SD.
Дизел за Северна Америка
Най-любопитното е, че първият турбодизелов двигател в историята първоначално се продава само в САЩ и Канада. Истината е, че Mercedes 300 SD W116 имаше добър търговски успех през двете години, в които се продаваше, точно когато дизелите започнаха да стават популярни и дори производители като Oldsmobile залагат на тази технология. Продадени са над 28.000 XNUMX бройки. Те са малко в сравнение с бензиновите двигатели, но тези имаха по-голямо разнообразие и се предлагаха повече години.
Двигателят, използван от тези Mercedes 300 SD W116, беше от Семейство OM617 (конкретно OM617.950), вероятно един от най-надеждните двигатели, произвеждани някога, което, заедно с производителността, осигурена от турбото, го накара да блесне в Съединените щати, като същевременно увеличи репутацията на марка като Mercedes.
Този двигател доставен 110CV и 228Nm въртящ момент в началната си фаза, значително подобрение в сравнение с 80CV на същия атмосферен блок, който се продаваше в Европа. Ключът беше неговата консумация, по-ниска от тази на всеки бензинов двигател и по-висок въртящ момент от шестцилиндровите двигатели. Таксата за плащане беше лошо ускорение, но много по-добро от това на атмосферните.
Технически лист Mercedes 300 SD W116:
- Подреждане на цилиндъра: Пет в ред
- Диаметър на отвора x ход: 90.9 mm x 92.4 mm
- Обем: 3.005cc
- Мощност: 110CV и 228Nm (до 1979) / 120CV и 230Nm (1980)
- Съотношение на компресия: 21.5:1
- Хранене. Механичен инжекцион Bosch
- Суперкомпресор: турбокомпресор Garrett
- Скоростна кутия: Автоматична четири скорости
- Тегло: 1815 килограма
- Ускорение 0-100: 17 секунди
- Максимална скорост: 165 км / ч
- Разход: 10,6 литра на 100
Mercedes продължи с турбодизела
Mercedes W123 30TD Turbodiesel
След W116 имаше други модели на звездната марка, които продължиха да предлагат тази механика с компресор в Северна Америка. Те бяха и трайните W123, във версия 300 CD Coupé, 300 D седан и 300 TD комби версия. Тези модели вече доставят 125CV и 245Nm въртящ момент, което представлява подобрение спрямо W116. Само 300-те TD се предлагаха в Европа, където също бяха революционни.
Като уточнение посочете това TD не означава Turbo Diesel. T идентифицира семейните модели (Turismo и Transporte), докато D се отнася за дизеловата механика, въпреки че има атмосферни TD версии.
Двигател, извлечен от състезателен прототип
Mercedes C111-III 1977г
Двигателят OM617, използван в дизелите W116, е производно на C111 експериментални състезателни прототипи. След като се отказаха от ротационните двигатели Wankel с впръскване на гориво, Mercedes избра дизелите. C111-IID успя да извлече 190CV, докато C111-III evolution достигна 230CV и достигна повече от 320 км/ч максимална скорост. Те са впечатляващи цифри. Говорим за 70-те години.
За повече информация: Oldsmobile: Колкото големи, толкова и ненадеждни дизелови двигатели
