Най-новият технически напредък, представен и вече пуснат на пазара в автомобилния сектор, е 48v микрохибридизация на превозни средства като Mercedes-Benz W222, оборудвани с електрическа система, прикрепена към термичния блок, която намалява разхода на гориво и директните емисиида Предполага се, че тази технология е междинна глава между термичните двигатели и не толкова далечното бъдеще, което минава през обобщаването на електрическите двигатели. Всъщност все повече и повече държави са поставили краен срок за комерсиализацията на превозни средства, задвижвани от двигатели с вътрешно горене.
Тази микрохибридизация при 48v също представлява началото на a радикална промяна по отношение на начина, по който ние, европейците, ще шофираме или, както се казва, с автономното превозно средство пред вратата, просто за да се придвижвате. Логично, тази нова форма на мобилност трябва да бъде въведена постепенно както за изследване на нейното социално приемане, така и за икономическите ограничения, които развитието на тези нови и сложни технологии предполага за производителите.
Електрическото превозно средство на испанския пазар
Продажбите на електрически и/или plug-in хибридни превозни средства нарастват в Испания с шеметни темпове: между януари и септември 2017 г. продажбите на този тип автомобили са се увеличили почти двойно спрямо същия период на 2016 г. Но ако вземем предвид общия брой регистрирани автомобили, виждаме, че у нас все още се движим в доста скромни цифри: 5% от общите продажби, които достигат 6%, ако се фокусираме върху туристическите превозни средства.
Да се надяваме, че тези цифри няма да бъдат обяснени, без да се анализира подробно предлагането на електрически леки автомобили или plug-in хибриди, предлагани у нас. На испанския пазар, най-евтиният електрически автомобил за продажба е Smart Fortwo; цената му надхвърля 23.300 XNUMX евро и това не е автомобил, който отговаря на основните нужди за придвижване на широк спектър от населението. Що се отнася до леките автомобили, оборудвани с plug-in хибридна механика, най-евтиният, който можем да намерим, е хюндай йоник; С цена, близка до 30.000 XNUMX евро, отново сме изправени пред превозно средство, което не е в обсега на много семейни икономии.
6, 12 или 48v, но какво е волт?
Много съжалявам, но първото нещо, което ще направя, е да се върна в часовете в гимназията, за да си припомня част от физиката на електричеството, която е от съществено значение за по-доброто разбиране на статията.
Волтът е a единица електрически потенциал което може да се дефинира като потенциалната разлика в проводник, когато ток от един ампер консумира един ват мощност. От самото определение може да се заключи, че ако променим електрическия потенциал от 12v на 48v, системата ще позволи включването на елементи, които изискват по-голям интензитет и/или по-голяма мощност.
Няма да развивам повече, но ако ви помоля, моля, запазете тази идея В една електрическа система трябва да се вземат предвид понятия като интензитет и мощност..
консумация на електроенергия в автомобила
Първата кола, която карах, на възраст, която беше толкова незаконна, колкото се препоръчваше, беше Peugeot 505 от 80 г. Това превозно средство нямаше електрически прозорци, серво управление или някоя от многото функции за комфорт, които днес смятаме за съществени. Освен това при празен ход на двигателя, ако се включат дългите светлини или обезпотяването на задното стъкло, оборотите ще паднат малко и дори въртенето на двигателя ще стане нестабилно.
Днес огромното мнозинство от нас пътуваме в автомобили с включен климатик, слушаме музика, която идва от радио оборудването, ръководим се с навигатораМечтаем за дигитални табла като това на BMW G11, използваме възможността да зареждаме мобилните си телефони и да използваме таблети, за да могат малките да се забавляват и да не ни притесняват, нещо, което по мое време беше "оправено" по друг начин отколкото не ще назова, за да не сигнализирам социалните.
Всеки път, когато използваме колата, изискваме определено количество енергия която се увеличава с годините. Но също така е, че дори когато не използваме колата, собствената система на превозното средство на превозното средство също консумира електричество: въпреки че не го осъзнаваме, часовникът продължава да пази времето, бордовият компютър пази данните, алармата е бдителен … Накратко това съвременната кола консумира електричество през цялото време, движейки се и спирайки.
Въпреки че се използваше от около двадесет години в света на автомобилите, това беше чак до петдесетте години на миналия век, когато използването на 12v електрическа система стана широко разпространено в ущърб на системи само с 6v. Оттогава не е имало промяна по отношение на електрическия потенциал, въпреки че автомобилите все повече имат по-голям брой електронни елементи.
Микрохибридизация при 48v
За да обясня микрохибридизацията при 48v, избягвайки излишък от технически подробности и/или теоретични класове, ще разчитам на примера, който особено считам за най-модерният микрохибриден термичен блок в момента, двигателят Mercedes Benz M256.
Този блок представлява завръщането на къщата на звездата към последователните шестцилиндрови двигатели след години употреба шест цилиндрови блока. Той има обем от 2.987 кубически сантиметра и се предлага в две версии от 270+16 и 320+16 киловата (съответно 367+22 и 435+22 конски сили). В допълнение, те не само са сравнително мощни двигатели за своя работен обем, но също така са способни да осигурят въртящ момент от 500 и 520 нютон метра при съответно 1.600 и 1.800 оборота в минута.
Този нов двигателен блок има особеност, която го отличава както от обичайните термоблокове, така и от хибридните: Няма каишка или верижка но това, което го оборудва, е серия от малки електрически мотори, разпределени в различни точки на двигателя и които работят благодарение на използването на 48v електрическа система. Фактът, че няма колани или вериги, прави двигателя да работи много по-плавно и тихо.
Стартер и алтернатор
Този нов двигател на Mercedes Benz има електрически елемент, разположен между блока на двигателя и трансмисията, който се захранва от 48v батерия и се присъединява към функции на стартер и алтернатор в едно устройство. По отношение на функцията си като стартер, това устройство, което Mercedes Benz нарича ISG, върти коляновия вал със скорост по-малка от 550 оборота в минута (обороти на празен ход на този двигател), преди електрическата система за управление на двигателя да започне процеса на впръскване .
Плюс също Той отговаря за рестартирането на въртенето на двигателя, когато системата за автоматично изключване на двигателя се активира при спиране (Start&Stop) и включване и изключване на двигателя на превозното средство при движение между 50 и 150 километра в час по наклон надолу, без водачът да натиска педала на газта (ветроходство шофиране). Тази последна функция би била немислима с 12v електрическа система. Всъщност първият път, когато карах кола „под платна“, беше с BMW F10 с автоматична скоростна кутия с преобразувател на въртящия момент и въпреки че трансмисията беше изключена, двигателят не спря, а продължи да върти на празен ход.
Други функции на Това интегрирано устройство трябва да действа като генератор на електричество за зареждане на батерията, като по този начин замества алтернатора.и да служи като опора за термичния двигател по време на фазите на ускорение благодарение на предлаганите от него 16 киловата и 250 нютон метра, което позволява намаляване на разхода на гориво в моменти, когато термичният блок изисква по-голям принос на енергия.
Презареждане
Този блок M256 е оборудван с двойно спирално турбо и електрически компресор. Турбокомпресорът се задвижва от налягането на отработените газове и следователно се нуждае от двигателя да се върти с определен брой обороти, така че налягането на отработените газове да може да движи лопатките на турбината, така че ефективността му се увеличава с увеличаването на скоростта на въртене на двигателят. От своя страна, компресорът се движи не чрез ремък, който го синхронизира с коляновия вал, а благодарение на електрически мотор, който за три десети от секундата е в състояние да доведе компресора от покой до 70.000 XNUMX оборота в минута.
Други системи
Друго от Марки, които вече са избрали 48v микрохибридизация, са Audi, с много прилики с гореспоменатата система за Mercedes Benz. Въпреки това, премиерата на тази технология се състоя с излизането на Audi A8 D5. Казвам това, защото въпреки че е вярно, че Audi SQ7 4M използва 48v електрически компресор, всъщност имаше 12v алтернатор и 48v трансформатор за захранване на електрическата система на компресора.
Новият флагман на Audi, за разлика от all-road, залага на технология, подобна на тази на Mercedes Benz, при която електрическата система 48v е основна, оставяйки 12v второстепенна. Има обаче фундаментална разлика, когато става въпрос за стартиране на двигателя. Докато Mercedes Benz го поверява на системата ISG, Audi е запазил стартер за стартиране на двигателя при ниски температури.
Suzuki
Преди няколко месеца японската марка разработи SHVS система образуван от малък електрически мотор, който подпомага термичния блок по време на ускорение и отговаря за рестартирането на автомобила, след като системата за автоматично задържане Start&Stop го е спряла. Както при Mercedes Benz или Audi, тази система не е в състояние да движи колата сама, но за разлика от предишните, SHVS работи с основната 12v електрическа система.
Хибриди "за използване"
Има основна разлика, която ме кара да разгранича хибридните превозни средства, които познаваме досега, от микрохибридите: при първите електрическият мотор е в състояние сам да задвижва колата, докато при леките хибриди електрическият мотор поддържа само термичния двигател в ускорения.
Настояще или бъдеще?
Може и двете. Микрохибридизацията или леката хибридизация вече е настъпила. В момента се предлага само в немислими превозни средства за огромното мнозинство от местните икономики, но смея да кажа, че както се случи с повечето технически постижения в света на автомобилите, ще бъде постепенно разширен до по-популярни сегменти превръщайки се в междинна система между двигателя с вътрешно горене и чисто електрическите двигатели.
Спомнете си например, че през 1989 г. само 0% от новите превозни средства, регистрирани в Испания, имаха антиблокираща система, през 6 г. половината от регистрираните превозни средства я имаха, а през 1998 г. тя стана задължителна. Всичко е до време…
Съжалявам, но нищо не разбрах...