Многораменното окачване

Въпреки че мнозина го забравят, окачването е един от най-важните елементи на нашия автомобил. Благодарение на него автомобилът може да поддържа стабилност и комфорт при различни обстоятелства. Не всички окачвания обаче са еднакви. Този път говорим за многораменно окачване или мултивръзка. Едно от най-добрите решения за постигане на стабилност, пъргавина и комфорт.

Той е включен в рамките на независими окачвания. Тоест, при което движенията на окачването на едното колело не влияят върху тези на другото. Обичайно е да ги намерите и преден и заден мост.

Какво представлява и как работи

Ключовата концепция на този тип окачване е, че има няколко независими ръце. Благодарение на тях, той е в състояние да задържи колелото на правилното място по време на хода на окачването и, в случай на насочени колела, независимо от неговата ориентация. Има много варианти на многораменното окачване. Колкото производители и модели, които имат своите особености и нужди. Въпреки това, всички те имат общи характеристики по отношение на тяхната работа.

Преглед на окачването McPherson

За да разберете как работи многораменното окачване и какво добавят към динамиката на автомобила, най-доброто нещо, което трябва да направите, е визуализирайте какво се случва с колелото на автомобила, докато окачването се свива и разтяга. Представете си, че колелото на колата се движи нагоре и надолу благодарение на амортисьора, но е фиксирано към колата с едно долно рамо. Тоест един Макферсон. Резултатът е, че колелото не може да се движи напълно вертикално по време на хода на окачването, защото това рамо го принуждава да се движи нагоре и надолу по дъга.

Ако все още не го виждате, представете си тази ръка, фиксирана в единия край към една точка и към колелото в друга. Тъй като е фиксиран до тази точка, когато колелото се движи нагоре или надолу, може само опишете обиколката, в която рамото е радиусът и тази точка е центърът на окръжността. Е, въпреки че окачването ви позволява да опишете само малък ъгъл на тази обиколка, лесно е да видите, че колелото няма да бъде винаги в напълно вертикално положение. В следващото видео можете да видите как работи в екстремни ситуации и как колелото не винаги е във вертикално положение:

Преглед на окачването на деформируеми успоредници

За да се реши това, бяха създадени деформируеми паралелограмни окачвания.. Те направляват движението на колелото посредством две рамена или триъгълници, едно долно и едно горно. За да разберете какво е предимството, направете същото умствено упражнение като преди, но този път с две успоредни ръце, прикрепени към колата от едната страна и към шпиндела на колелото отгоре и отдолу. Колелото остава почти вертикално когато върви нагоре или надолу, защото вече не го прави, описвайки проста обиколка около точка.

Това окачване се нарича деформируем успоредник, защото, гледано отпред, двете ръце (или триъгълници) и вретеното образуват успоредник, който се деформира при вдигане и спускане на окачването. Нарича се още насложени триъгълници, защото горните и долните рамена обикновено са два триъгълника, прикрепени към колата в две точки и към шпиндела в една.

И накрая многораменното окачване

Е, след като познавате тези видове окачване, вие сте готови да разберете многораменното окачване. Във версиите си с четири или пет рамена, това е еволюция на деформируемото паралелограмно окачване или насложени триъгълници. Само че в случая на мултилинка, всеки триъгълник е образуван от две независими рамена (добавяне на четири), към които може да се добави още едно пето контролно рамо.

Фактът, че всеки триъгълник е разделен на две независими ръце позволява по-точно конфигуриране на движението на колелото за нуждите на въпросния модел. В следващия раздел с предимства и недостатъци можете да видите какво носи наличието на няколко рамена в окачването.

Предимства и недостатъци

идеална позиция на колелата

Именно фактът, че има няколко ръце, е това, което му придава основното достойнство: това колелото е в идеална позиция през цялото време. Стратегическото разположение на ръцете му му позволява много ефективно да контролира ъгъл на наклон и излизане от колелото. Докато при насложено триъгълно окачване позицията на колелото е такава, каквато е, с независимите рамена можете да играете повече с разположението, за да променяте позицията му, докато се завърта, качва или спуска.

Маневреност и безопасност на волана

Освен това, ако е на кормилните колела, многораменното окачване позволява колелото променя посоката на себе си, а не над точка извън него. При окачвания тип McPherson смяната на посоката на колелото се извършва по въображаема ос извън него, която съвпада с амортисьора. Поради тази причина, ако сравним този тип окачване с други, можем да кажем, че многораменното окачване гарантира по-добра маневреност и безопасност на волана. В следващото видео можете да видите как той постига това в макет:

комфорт при возене

Друго предимство е, че можете абсорбират много висок процент шум и вибрации, което осигурява по-добър комфорт при возене. Всяко рамо е свързано с другите компоненти чрез тихи блокове. Но това е, че освен това конфигурацията на отделни ръце, вместо триъгълници, позволява a висока абсорбция на надлъжни вибрации (отпред назад) и a голяма твърдост при напречни движения (от страна на страна). Това му осигурява страхотен комфорт, като същевременно постига голяма прецизност на водене.

Освен това, пружината може да се постави отделно от амортисьора. По този начин, ако е необходимо, те се поставят на различни места, за да се постигне по-добра работа на цялата многораменна схема на окачване.

скъпо и сложно

Въпреки това може да се каже също, че многораменното окачване има a по-висока цена в сравнение с други видове окачване. Освен това става дума за много по-сложна схема, така че не можем да го видим във всички превозни средства.

Partes

• горната част на ръцете: това са двете горни рамена, които заменят монолитния триъгълник, който носят насложените триъгълни окачвания.
• долни ръце: Същите като горните, но в долната част. Между четирите те постигат същия ефект като насложените триъгълни окачвания за задържане на колелото без големи промени в ъгъла на наклон.
• контролно рамо: това е рамо, което имат някои окачвания мултивръзка за ограничаване на движението на колелото по желание на производителя.
• Безшумни блокове: това са гумените части, които абсорбират вибрациите и шума от движение на автомобила.

• спирална пружина: както при другите окачвания, пружината е тази, която абсорбира неравностите на земята и поддържа каросерията окачена. В случай на някои многораменни окачвания или мултивръзка, пружината е отделена от амортисьора (горната снимка), вместо да се носи вътре (основната снимка).
• Амортигуадор: помага на спиралната пружина да абсорбира неравностите в земята, но основната й функция е да елиминира или минимизира ефекта на отскок на пружината.

Многораменно окачване срещу торсионна ос

Както вече казахме, много често се среща многораменни окачвания както на предния, така и на задния мост. Но при задните колела обикновено се виждат заместен все повече чрез спиране на торсионна ос. Това заместване се дължи главно на разходите и наличното пространство. По-долу изброяваме предимства и недостатъци на двете системи на задния мост:

многораменни

Ползи:

• държи колелото на земята по-ефективно през целия ход на окачването или кормилното управление
• изолирайте по-добре на шум и вибрации
• това е независимо, така че движенията на едно колело не влияят на другото.

Недостатъци:

• предполага повече разходи производство поради наличието на повече елементи
• заема повече място, така че губите част от багажника и/или резервоара за гориво.

торсионна ос

Ползи:

• es по-евтино тъй като има по-малко елементи
• es по-лесен за производство и да се вози
• Заема по-малко място, така че багажникът и/или резервоарът за гориво могат да бъдат по-големи. Също Позволява ви да премахнете стабилизиращата щанга, тъй като торсионната ос изпълнява тази функция сама по себе си.

недостатъци:

• колелата не се задържат ефективно на земята, така че сцеплението е по-лошо в завои и други обстоятелства
• не е независим, така че движенията на едно колело създават паразитни движения в другото. Това се отразява негативно на комфорта и динамиката на автомобила.

Пример за това как някои марки са избрали торсионната греда за някои от своите модели е Volkswagen Group. В Сеат Леон, The второ поколение имаше задна многораменна ос всички негови версии, но трето поколение просто го монтирах най-мощните версии.

Има ли разлика между двете окачвания?

С тихо каране при нормални ставки разликата не се забелязва между многораменното задно окачване или торсионната греда. Само ако шофирате по спортен начин, ще забележите предимствата в недостатъците, споменати по-горе.

Въпреки това, независимо от вида на шофиране да се направи, колата ще се държи по-зле в непредвидени рискови ситуации Има торсионна греда. Така се вижда в типичния избягване маневра, толкова често срещан при тестове, провеждани върху автомобили за проверка на тяхното динамично поведение.

Колкото и спокойно да караш, ако трябва избягвайте нещо, за да избегнете инцидент, колата може да загуби траекторията по-лесно, ако има торсионна ос вместо многораменна. В зависимост от модела, това води до свръхзавиване, причинено от задните колела, които губят повече сцепление, тъй като не могат да останат перфектно на земята.