Както вече предвидих в другия пост, тъй като в представянето на Energy Saver имаше много коли за избор от всички видове и различни размери, се съгласих с други блогъри да разменим коли по средата на обиколката да изживееш пълноценно.
Там бях хвърлен в моя Chevrolet Aveo...
Направих първата част от обиколката, карайки Chevrolet Aveo 2008, обут с гума 185/55/R15..
Още с първия крак на газта впечатлението беше такова мотора не натиска много. Възможно ли е да свиквам с турбо двигатели? Това впечатление за липса на драйв стана още по-очевидно при изкачването на Navacerrada.
Въпреки това, колата е доста успешна, стига да не искате да я използвате "спортно" като тази, която възнамерявах да изкачвам прохода. На магистралата успях да се убедя в предимствата на колата: гладък двигател, превъзходни покрития спрямо това, което познавах от предишни модели на марката и удобно окачване. Жалко, че това окачване не беше малко по-твърдо и колата се клатеше прекалено докато Energy Saver скърцаше на всяка крачка. При рязко спиране колата щеше да потъне с носа надолу и задницата ми напомни, че й липсва ESP. дори и така спирачната сила е добра, просто трябваше да натисна педала възможно най-силно, ако исках ABS ще се включи. Нямах възможност да проверя устойчивостта на нагряване на спирачките, тъй като спирачките бяха раздалечени.
Тъй като говорим за отопление, Michelin гарантира, че едно от най-важните постижения на Energy Saver е да накара протектора да се нагрее достатъчно, за да осигури добро прилепване и че тази топлина не се предава на останалата част от гумата, като се избягва разсейването на енергия и по този начин се консумира по-малко гориво (В края на краищата цялата енергия, която се разсейва при работата на автомобила, идва от резервоара за гориво).
По време на теста успях да видя как протекторът придобива добра температура (беше и прекрасно слънце, което нагряваше асфалта) и като загрее гумата скърцаше по-силно (много по-рязко), Благородно предупреждение, че са достигнати границите на сцепление, които между другото ми се сториха доста високи, особено при спиране, предвид характера на колата.
Втората част от теста беше най-добра; почти на върха на Navacerrada Размених колата с Hunaudieres. Той караше Волво C30 D5, така че промяната, която направих, беше много добра . Неговият 2.5-литров турбо петцилиндров двигател и 180 к.с. ми позволиха да изстискам напълно Energy Saver в размер 205/55/R15
Следва продължение…