През целия си експлоатационен живот практически всички автомобили трябва да преминат през сервиз поради повреда. Ако не е инжектор е маркуч и ако не е EGR клапан. Но има моменти, когато щетите са много по-скъпи, отколкото бихме могли да очаквамеТолкова много, че мнозина избират да се отърват от колата, особено ако вече е на няколко години.
Най-скъпите повреди обикновено идват от лоша поддръжка, неправилна употреба и, разбира се, също и от лошия късмет при закупуването на кола с фабрични дефекти. В тази статия ще изброим най-скъпите повреди и съвети за предотвратяването им, защото с няколко навика можете да избегнете много от най-скъпите сметки.
Дефекти по ламарина и боя
Поставете колата на пейката
Ремонтите по каросерията и боята могат да станат особено скъпи, тъй като в зависимост от злополуката, която сте имали, ще е необходимо да се „сложи колата на пейката”. Фраза, от която се страхуват онези, които разбират от механика, особено ако разходите не се покриват от застрахователя.
Когато една кола е пострадала увреждане на долната ви структура, механиците трябва да го върнат във форма с прецизност. За това е пейката, машина, която позволява измерване на деформацията че превозното средство е пострадало и нулирайте всяко от вашите измервания в рамките на подходящите стойности за правилна работа.
Ако работилницата не разполага с подходящи параметри за тази кола, самата къща, която е произвела пейката, може изпрати, за да могат да свършат работата. След като бъдат поставени в леглото, то ще може да възстанови правилната форма на колата благодарение на факта, че нейните хидравлични механизми имат сила между 10 и 15 тона.
Като се има предвид броя на часове работа и материали използвани и след консултация с няколко работилници за ламарина и боя в Мадрид и други общности, можем да кажем, че цените за ремонт на автомобил с помощта на стенд се броят в няколко хиляди евро. Разбира се, в зависимост от повредата и въпросния модел, цените могат да варират много. Така например след катастрофа, при която се наложи подмяна на цялата задна част на премиум автомобил за 40.000 XNUMX евро, крайната цена на ремонта достигна 35.000 евро. Цена, която никой здравомислещ човек не би платил, но в крайна сметка може да бъде реализирана, ако застрахователят покрива щетите.
В другата крайност имаме и друг пример, при който разходите са много по-ниски, но над това, което всеки би искал да плати в сервиз. Трябваше да плати собственикът на Toyota Avensis 2009 г 2.500 евро за ремонта на ламарината и боята, защото трябваше да се постави на пейка. Злополуката идва от невниманието му в полевия ден, когато е забравил да дръпне ръчната спирачка. Колата се удари в камък с достатъчно сила, за да причини деформация там, където не трябва.
Без пейка, но много парчета
Можете също така да претърпите злополука, при която, въпреки че не е нужно да поставяте колата на пейката, много части от каросерията са се деформирали. Например катастрофа, при която трябва сменете и поправете задния калник, централната колона, вратите и покрива, цената на евтино полезно превозно средство може да бъде 800 евро за части плюс още 700 за труд. Тези цени достигат до 2.000 1.800 евро за оригинални елементи плюс XNUMX XNUMX евро за часовете, инвестирани от сервиза в първокласно полезно превозно средство. Това е работа, която обикновено изисква радиално рязане, заваряване и боядисване, така че Има много часове работа, които трябва да бъдат фактурирани.
Тези, които предполагат счупване на двигателя
Марките обикновено полагат всички средства, за да не свърши една малка грешка влошаване на двигателя, докато не се счупи. Следователно предупреждение за повреда на двигателя и че повечето модерни автомобили отиват в „авариен режим” в момента, в който множеството ви детектори открият проблем.
Скъсване на ангренажния ремък / разтягане на ангренажната верига
Дори и с всичко това, там избягащи грешки към нарастващите системи за контрол, без значение колко напредват. The скъсване на ангренажен ремък Това е най-страшната злополука за собствениците, които разбират нещо от двигателите. Самите механици предупреждават за важността на подмяната му, когато му дойде времето, тъй като ако се счупи, това често означава проблем в двигателя, толкова сериозен, че може да означава смяната му с друг.
Решението обикновено преминава купете двигател втора употреба в склад за скрап с фактура, която варира много в зависимост от марката и двигателя, но това, добавено към труда, може от 2.000 евро до 8.000 евро. Има много по-скъпи мотори (и много по-скъп труд). Трябва само да си представите огромен V8 с двойно турбокомпресор с повече от 500 к.с., произведен от някоя премиум марка, за да си представите, че тази сметка може да бъде много по-болезнена.
също можете да изберете да опитате да поправите двигателя, чиято сметка може да е още по-висока. Вариант, който обикновено е по-препоръчителен, ако става въпрос за ценна класика или няма налични двигатели за модела и собственикът му не иска да се раздели с него.
За да избегнете счупване на Ангренажен ремък, спазвайте посочените от производителя километри да го промените и дори усъвършенствайте го, ако колата ви прекарва много време на празен ход. В крайна сметка времето, прекарано в бягане, не се показва на километража. Много често срещан случай при таксиметровите шофьори.
Ако вашият автомобил използва a дистрибуторска верига Вместо ремък, трябва да знаете, че това е елемент, който не трябва да се променя по време на полезния живот на двигателя. Обикновено се сменя само ако достигне много голям пробег. По принцип е достатъчно силен, за да не се притеснявате, но го имайте предвид високи температури и много бърза смяна на оборотите Те я карат да страда повече, отколкото трябва. Особено комбинирането на двете неща едновременно. Това не означава, че не можете да изисквате колата си, но имайте предвид тези фактори, за да я използвате отговорно.
разкъсване на блока на двигателя
Странно е, но се случва. Фабриките за двигатели обикновено са много внимателни през целия промишлен процес, така че да няма дефекти или липса на качество в материалите. Въпреки това обаче, можете да получите дефектна единица че ако къщата не поеме отговорност за това, може нося фактура равна на посочената със скъсването на каишката на разпространение.
Разбира се, това може да дойде и от неправилно използване на двигателя или неговата модификация. И двата случая с много причини да загубите гаранцията или покритието на марката и да трябва да платите за друг двигател заедно с монтажа му.
Повреда на уплътнението на главата
Повредата на този елемент не нарушава точно двигателя, но причинява неговата повреда. отваряне на две части чрез разкачване между цилиндрова глава и блок. Освен това, въпреки че сметката за ремонта му не е толкова висока, колкото споменатите по-горе, това е така включва големи разходи. Това е така, защото различни компоненти като самата глава на цилиндъра, болтове, други уплътнения и т.н. трябва да бъдат ремонтирани или сменени.
Сметката обикновено е между 1.000 евро и 2.500 евро. Разбира се, тези сметки могат да бъдат много по-високи в зависимост от модела, който трябва да се ремонтира.
Това е грешка, която обикновено се появява с прегряване на двигателя. Проблем, който може да се получи от неизправност на автомобилна охладителна система, и че настоящите модели обикновено смекчават чрез влизане в гореспоменатия „авариен режим“. Разбира се, ако колата продължи да работи и собственикът пренебрегне предупрежденията, това може да доведе до проблем с гарнитурата на главата. Друга причина е модифицирането на автомобила, за да работи над очакваното.
Неизправности в предаването
Скоростна кутия
Когато проблемът е в скоростната кутия, сметката също може да бъде много висока. Особено ако е автоматичен. Смяната на счупена скоростна кутия може да бъде между 600 евро, с употребявано ръководство плюс монтаж, и 2.000 евро за автоматик. Както винаги, цените вероятно ще се повишат в зависимост от модела.
За да избегнете счупване на скоростната кутия, спазвайте посочения пробег смени си маслото y избягвайте шофиране с продължително ускорение, В статията Грижа за автоматична скоростна кутия имате повече подробности, за да удължите живота му. Модификациите, които влияят прекомерно на мощността на двигателя, също могат да поставят допълнителна работа върху трансмисията, за която тя не е създадена.
Съединител и двумасов маховик
Съединителят е a износващ се елемент които в крайна сметка ще се нуждаят от промяна, ако се използват достатъчно. В допълнение, смяната му обикновено е придружена от смяна на двумасов маховик, за да се възползвате от факта, че операцията се извършва. На много места те го правят по политика и дори да не е така, има предимството да избягват двойното заплащане на труда. Цената на смяната им е нормална сред 900-те за автомобили на евтини и 1.800 евро за премията.
Тъй като това е елемент на износване, ако трябва да се смени в рамките на нормален пробег, това не трябва да се счита за повреда. Това са приблизително 300.000 150.000 км с почти всички магистрални маршрути и около XNUMX XNUMX с повечето градски маршрути.
Ние можем сами да създадем грешката злоупотреба с него с навици като дръжте крака си на педала на съединителя по време на светофари или изпуснете го рязко без да са в правилните обороти. Избягвайте да правите тези неща, ако не искате да съкратите живота му. Можете да проверете сами дали имате износен съединител следвайки няколко прости стъпки.
грешки в турбото
Un стар познат на скъпи повреди които могат да се появят в нашата кола. турбото работи на много високи обороти за вдухване на въздух в двигателя, за да може да работи по-добре. когато работи без подходящо смазване или се подчинява на високи температури тогава внезапното изключване на двигателя може да доведе до повреда.
За да избегнете това, оставете колата на поработете малко на празен ход преди да потеглите и го остави включен за няколко минути, преди да го изключите ако идвате от дълъг път или сте изисквали много от двигателя. В статията Неща, които трябва да знаете с моя турбо двигател имате още съвети как да се грижите за него правилно.
Ако не свикнете с тези навици, може да се наложи да платите между 800 евро и 2.000 в зависимост от вашата марка. Любопитно е, че има турбина като тези на някои модели на Porsche, които струват до 10.000 XNUMX евро, тъй като са използвани материали от авиоиндустрията. Разбира се, благодарение на това те са много по-устойчиви на температура и високи обороти.
Проблеми с управлението на газа
Неизправности на филтъра за твърди частици
модерни автомобили те имат все повече и повече системи за намаляване на емисиите си. Сред тях един от тези, които могат да ни струват най-много пари, ако се повреди, е този филтър за твърди частици. Замяната му обикновено около цена между 1.000 и 2.000 евро. Така че, въпреки че е елемент, който има система за саморегенерация, препоръчително е да свикнете с него. вдигнете колата на високи обороти за няколко километра, за да помогнете на системата да остане в добро състояние. С това тръгвате по магистралата близо до 3.000 оборота за 25 км трябва да е достатъчно.
Неизправности на EGR клапана
Подобно на филтъра за твърди частици, той е част, отговорна за намаляване на замърсяването, отделяно от автомобила. Той е подложен на високи температури и сажди в резултат на изгарянето на двигателя. За да избегнете развалянето му, това е така удобно за извършване на същата операция които сме посочили за филтър за твърди частици. Ако не се прави от време на време и съвсем разваля сметката, става между 350 евро и 1.300 евро. Ако искате да научите повече за това, препоръчваме статията EGR клапан: какво представлява, как работи.