В продължение на десетилетия Mitsubishi Montero беше често срещана гледка по селските пътища, фермите и ловните полета в Испания. Неговата здравина, офроуд способности и сравнително комфортен интериор го направиха високо ценен работен кон. Сега, след много дълга пауза, японската фирма реши да възроди един от най-емблематичните си модели и го прави с изцяло ново пето поколение, което току-що беше официално представено.
Съобщението предизвика значително вълнение, особено сред истинските ентусиасти на офроуд карането. Mitsubishi потвърди, че новият Pajero, както е известен моделът в повечето части на света, ще запази същността на своите предшественици, но с по-премиум фокус и значително подобрени технологии. В Испания и други испаноезични пазари моделът традиционно се продаваше като Montero, въпреки че все още няма официално потвърждение относно пристигането му на испанския пазар.
Шаси на пикап за легенда на провинцията
Една от основните иновации на това пето поколение е използването на платформа тип „стълба“ , същата, използвана в Triton или пикапа L200. Тази архитектура, типична за традиционните офроуд автомобили, гарантира голяма структурна здравина и отлични офроуд възможности. Инженерите на Mitsubishi обаче са модифицирали шасито, за да го адаптират към този нов модел, увеличавайки използването на високоякостна стомана и подобрявайки устойчивостта на усукване и огъване, за да предложат по-прецизно управление на пътя, без да се жертва офроуд характерът му.
Системата за окачване също е изцяло преработена , включваща независимо окачване с двойни носачи отпред и нов петраменен твърд мост отзад. Тази комбинация, подобна на тази при други традиционни офроуд автомобили, има за цел да постигне баланс между комфорт на пътя и офроуд възможности. За това допринася системата за задвижване на всички колела Super Select 4WD-II (SS4-II), която позволява на водача да избира между четири режима на работа: 2H, 4H, 4HLc и 4LLc, като последният е с блокиран централен диференциал и по-ниска предавка.
Контролът на шофирането е допълнително подобрен от системата S-AWC (Super All Wheel Control), която интегрира управление на въртящия момент, контрол на стабилността и контрол на сцеплението. Освен това има седем специфични режима на шофиране (Normal, Eco, Gravel, Snow, Mud, Sand и Rock), позволяващи адаптиране на поведението на автомобила към всякаква повърхност. Освен това, Pajero разполага с контрол при спускане по наклон и щедър пътен просвет от 230 мм, с ъгли на подход, преход и отклонение съответно от 30,4, 22,6 и 25,8 градуса – стойности, които го поставят наравно с основните му конкуренти.
2.4-литров дизелов двигател като единствената опция (засега)
Под капака на новия Mitsubishi Pajero се крие 2.4-литров турбодизелов двигател с турбокомпресор с променлива геометрия. Този двигател, който вече познаваме от пикапа Triton, е настроен за този модел и развива максимален въртящ момент от 480 Нм , много щедра цифра, която осигурява добра реакция при ниски обороти, нещо от съществено значение за шофиране извън пътя. Мощността не е официално потвърдена, но всичко сочи, че тя е около 204 к.с. Двигателят е съчетан с нова осемстепенна автоматична трансмисия, проектирана да предлага плавна и тиха смяна на предавките.
Mitsubishi не е потвърдила дали по-късно ще бъдат налични още опции за задвижване, въпреки че някои медии предполагат евентуална поява на хибриден вариант в бъдеще. Засега дизелът ще бъде единствената налична алтернатива, решение, което би могло да усложни пускането на модела в Европа поради все по-строгите разпоредби за емисиите. Всъщност марката все още не е обявила пускането си на пазара в Европа, фокусирайки усилията си върху пазари като Тайланд, Япония, Австралия, Близкия изток и Латинска Америка.
Луксозен интериор и най-съвременни технологии
Интериорът е една от областите, където новият Pajero наистина блести. Японската марка е инвестирала сериозно във висококачествени материали и много по-изискано представяне, отколкото в предишните модели. Пътниците ще намерят арматурно табло, доминирано от два големи 14,3-инчови екрана (въпреки че базовите версии ще имат 12,3-инчови панели), които помещават цифровия инструментален панел и информационно-развлекателната система. Въпреки тази обширна дигитализация, Mitsubishi е запазила множество физически контроли за най-често използваните функции, което ги прави по-лесни за използване по време на шофиране.
Един от най-впечатляващите детайли е завръщането на характерния набор от три индикатора, които този път се показват дигитално на централния екран. Този „мултиметър“ предоставя информация за надлъжния и страничен наклон на автомобила , надморската височина и дори посоката на компаса.
Премиум характеристиките включват още озвучителна система Yamaha с 12 високоговорителя, тризонов автоматичен климатик, отопляеми и вентилирани предни седалки и хладилно отделение в централната конзола.
Вътрешното пространство е друга негова силна страна. Триредовата конфигурация предлага места за седем пътници . Вторият ред седалки може да се плъзга напред или назад до 150 мм, за да улесни достъпа до третия ред, а багажникът предлага достатъчен капацитет дори когато всичките седем седалки са заети. По отношение на безопасността, новият Pajero не пести от оборудване и включва системи за подпомагане на водача, като аварийно спиране с разпознаване на пешеходци и велосипедисти, асистент за аварийно поддържане на лентата, адаптивен круиз контрол с функция за полуавтономно шофиране по магистрала (MI-PILOT) и 360-градусова камера с видимост под каросерията за избягване на препятствия по време на шофиране извън пътя.
Наличност и перспективи за испанския пазар
Производството на новия Mitsubishi Pajero ще се извършва в завода в Тайланд, където се произвежда и пикапът Triton. Търговското пускане на пазара ще започне на тайландския пазар, последвано от Япония и Австралия през фискалната 2026 година, преди да се разшири в повече от 100 страни , включително региона на АСЕАН, Близкия изток и Латинска Америка. Що се отнася до Европа, марката все още не е направила никакви съобщения и очакванията за пристигането ѝ на континента са малки в краткосрочен план, особено предвид липсата на електрифицирана опция за задвижване.
Въпреки това, завръщането на Montero на световните пазари е стратегически ход, който засилва имиджа на марката в офроуд сегмента, целяща да се конкурира директно с модели като Toyota Land Cruiser . За много испански ентусиасти потенциалното пристигане на този модел би било чудесна новина, тъй като би означавало завръщането на автомобил, който в продължение на години беше синоним на надеждност и здравина извън пътя.
С това пето поколение Mitsubishi демонстрира, че духът на Pajero е жив . Комбинацията от здраво шаси, доказана механика и вече наистина модерен интериор го прави много привлекателен вариант за тези, които търсят истински офроуд автомобил, без да жертват комфорта. Ще трябва да изчакаме и да видим дали пристигането му в Европа ще бъде потвърдено, но засега любителите на офроуда и 4x4 имат нова причина за надежда. Времето ще покаже дали това завръщане ще постигне същия успех като предшествениците си, но със сигурност рецептата изглежда работи.
