При липсата на едва месец преди комерсиализацията на нов хюндай i30, изглежда всичко показва, че ще се включи в този сложен и борбен сегмент без проблеми и комплекси.
С външни размери в средните за сегмента, той има линия с известна прилика с Kia Ceed и малко повече захар от дизайна на Toyota Auris.
Марката положи големи усилия, за да направи този Hyundai i30 (който вече можем да видим в представителствата) да произвежда усещане за добро качество. Всъщност, веднъж сглобен, няма усещане, което да го прави по-малко от конкуренцията.
Няма много общо с продуктите на този производител преди няколко години и аз лично го предпочитам така.
въпреки акСподеляйки няколко елемента с Kia Cee'd, не може да се говори за прекомерна прилика. Всъщност външно може да прилича повече на гореспоменатата Toyota Auris, въпреки че всичко е спорно. От друга страна, основните линии, взети от Прототип на Arnejs (вижте изображението по-долу).
на Вътрешните и външните размери са средните за сегмента (4.245 мм дължина и 2.650 мм междуосие). Особено облагодетелствани са задните седалки в сравнение с техните конкуренти. не така багажник, Което се намира от средата надолу с 340л. В замяна има и практични отвори за лесен достъп до резервното колело. Обикновено тези дупки се предлагат в автомобили с комплект за поправка на пробиви и те нямат толкова лесен достъп.
Отзад централният площад не е нещо, за което да се пише, както по отношение на височината, така и по отношение на огромен тунел, който го пресича, но никой в своята категория няма много успешно пето място (може би Honda Civic с плоския си заден под).
El таблото и тапицерията влизат през очите; нищо общо, както вече казах, с други предишни модели на марката; особено във версията Style, която има смесена тапицерия от кожа и плат. Приглушената синкава светлина на измервателните уреди допринася за това качествено усещане, може би защото ми напомнят на тези на голф. (Снимката отговаря на тапицерия, която в момента не се продава в Испания)
Има три налични покрития: Classic, Comfort и Style. Виждал съм само второто, а оборудването е в изобилие. Всъщност, не може да монтира нищо в опцията. Това е, каквото е, точка, независимо дали ви харесва или не. Любопитна политика за оборудване, за разлика от други марки като Fiat, BMW и т.н., които имат безкраен списък от опции за добавяне (някои по-евтини от други).
Style идва с ESP (във всички версии), 6 въздушни възглавници, активни облегалки за глава, 16" лети джанти, климатроник, гореспоменатата качествена тапицерия, автоматични светлини и чистачки, Mp3 CD (с допълнителни входове и възможност за управление на твърди дискове или външно оборудване), електрически огледала и електрохромен интериор (потъмнява в зависимост от светлината, която пада върху него). Пропуснах Bluetooth телефона, нещо, което все още не е генерализирано, но навлиза все повече и повече в новите автомобили, много по-добре интегрирани и по-евтини. Не можеш да монтираш и ксенонови фарове.
Най-ниският от гамата, Classic, дори няма климатик като опция, така че не мисля, че се продава много в тази страна. Не знам какви покрития има отвътре, но със сигурност не впечатлява толкова положително, колкото Style. Исках да видя междинната версия, Comfort.
След няколко месеца марката ще представи две нови екипировки, Style Sport и Premium, чиито имена вече показват претенциите. Първият ще включва впечатляващи 17-цолови джанти, а вторият ще включва пълна кожена тапицерия, наред с други неща.
La Гамата от двигатели не е много разнообразна да речем; ние имаме два бензинови 109 и 122 к.с., както с няколко клапана, така и с променливо газоразпределение и два Дизелови 90 и 115 к.с, и двата с еднакъв работен обем от 1.600 cc. При липсата на динамичен тест мога да кажа малко за тях, освен че марката гарантира, че средната консумация на нейните дизелови двигатели е най-добра (ще трябва да се види).
Съвпадайки с пристигането на новите покрития, Hyundai ще представи в гамата два нови двигателя, 2.0 бензинов със 143 к.с. и дизелов със 140 к.с. който може да се комбинира (опция, за щастие) с "нова" 4-степенна автоматична скоростна кутия. Странно решение тази кутия да бъде въведена в нов и "европеизиран" модел.
Текущите версии влизат в продажба между €15.000 22.000 и €XNUMX XNUMX, с което изчезва традиционната идея за асоцииране на марката с много конкурентни цени.
Рискован залог, още повече, ако вземем предвид колко тежи имиджът на марката у нас. Въпреки това, Hyundai възнамерява да продаде не по-малко от 14.000 XNUMX бройки на испанския пазар.