Окачването е ключов елемент за доброто поведение на нашия автомобил. Има много видове със своите предимства и недостатъци, но сред всички тях най-използваният и познат днес е Макферсон. Система, разработена от Ърл С. Макферсън през 40 г. и патентована от Форд през 1953 г., която днес е използва се за преден мост на повечето автомобили.
Тъй като марката е патентовала тази изобретателност, първите модели, които са монтирали този тип окачване, са Форд Консул и форд зефир. Първият е произведен от 1951 до 1962 г., а вторият от 1950 до 1972 г., но и двата принадлежат към една и съща гама автомобили, произведени в Обединеното кралство.
Предимства на McPherson
McPherson има много предимства. Най-важното е вашето простота и ниска производствена цена. Но освен това външният му вид предполагаше намаляване на окачената маса на автомобила, подобрение по отношение на опората на колелото на земята и на намаляване на обема и теглото на системата.
Окачването McPherson има още една особеност в сравнение с другите окачвания от онова време. Също действа като ос на въртене на колелото когато преместим посоката на колата. Тоест колелото се върти около вертикалната ос на окачването. Поне според дизайна, който имаше в първоначалните си форми.
Както можете да видите в снимки на вашия патент, амортисьор и пружинен комплект беше напълно вертикално по отношение на земята. По-късно това окачване има различни наклони в зависимост от модела, но все пак може да се каже, че колелата се въртят, използвайки долната котва на окачването като ос. Въпреки че строго той го прави с щита и CV става.
Недостатъци на окачването McPherson
Въпреки това, този тип окачване има и някои недостатъци, например поради дизайна си, колелото не може да се движи напълно вертикално. Прикрепено с долно рамо и това към автомобила с помощта на ос, окачването променя вертикалния си ъгъл по време на движение. За да го разберете, достатъчно е да знаете, че тъй като споменатото рамо е свързано с фиксирана точка, то може да се движи само по дъга. Тъй като окачването е закотвено към другия край на рамото, то променя наклона си в зависимост от това къде се намира върху арката.
Друг недостатък на този тип окачване е, че предава вибрациите директно към шасито на автомобила. Което се изразява в по-голям шум в купето, ако не се добавят необходимите изолатори като сайлентблокове. Причината за това е, че амортисьорите са директно закрепени към шасито, нещо, което обикновено се вижда при отваряне на капака на колата.
Комо произведения
Разбира се, при окачването McPherson амортисьорът и пружината абсорбират дупките. Той държи колелото на правилното място благодарение на оста, а това от своя страна се поддържа в позиция благодарение на самия амортисьор и долното рамо. Интересното е, че благодарение на тази операция той също така позволява на колелото да се завърти, за да позволи на кормилното управление на автомобила да си свърши работата.
Благодарение на функционалното разделяне на надлъжните сили върху предната опора и страничните сили върху задната опора, голяма ловкост при ходене, както и голяма безопасност и много висок вътрешен комфорт без тези две сили да си влияят една на друга.
основни части
- Спирална пружина и амортисьор: отговаря за абсорбирането на несъвършенствата на пътя и дупките. По-конкретно, пружината е отговорна за това, докато амортисьорът елиминира ефекта на отскок, който пружината би имала сама по себе си. Той е закотвен към шасито с горната си част, така че както при повечето окачвания трябва да използвате пружинен компресор да го постави.
- вретено: това е мястото, където спиралната пружина/амортисьорът е прикрепен в долната си част. През шпиндела минава оста на колелото. Заедно с амортисьора, това окачване ще бъде вертикалната страна на триъгълника.
- долната част на ръката: Прикрепен е към рамката от едната страна и към долната част на шпиндела от другата. В триъгълника, образуван от елементите, това ще бъде долната страна.
Още части Макферсон
Това са елементарните части на McPherson, но всъщност има много други между тях. Например в горната част, където е завинтена към шасито, също има a фиксираща плоча и иглен лагер да пасне правилно.
Пружината и амортисьорът имат горна и долна чаша да фиксират един към друг. И на долната лента имате a сферична става и втулка за да го закрепите съответно към оста и рамката. Освен това, стабилизатор това помогна да се запази сглобката на място надлъжно, така че беше важен елемент за този тип окачване.
През годините McPherson е усъвършенстван до окачването, което виждаме днес в повечето автомобили от среден клас на пазара. В автомобилите от премиум класа можете да намерите други като деформируемия паралелограм с пневматични пружини.
Снимка 4 – Ник Арес